Die Biden-Regierung schlägt strengere Verschmutzungsvorschriften für neue Sattelzugmaschinen vor, die rauchende Dieselmotoren beseitigen und neue Technologien in den nächsten zwei Jahrzehnten fördern würden.
Der am Montag von der Environmental Protection Agency veröffentlichte Vorschlag würde von der Industrie verlangen, die smog- und rußbildenden Stickoxidemissionen bis 2031 um bis zu 90 % pro Lkw gegenüber den derzeitigen Standards zu senken. Neue Vorschriften würden 2027 in Kraft treten, um die Emissionen zu begrenzen kann beim Menschen zu Atemproblemen führen.
Obwohl LKW-Hersteller an batterieelektrischen und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antriebssträngen arbeiten, sagt die EPA, dass der Vorschlag keine Null-Emissions-LKW-Anforderung ist. Vielmehr sagt die Agentur, dass sich Geräte zur Schadstoffreduzierung in der Entwicklung befinden, die Dieselmotoren im Einsatz halten und dennoch die Luft reinigen können.
Die EPA entwirft auch strengere Grenzwerte für wärmespeichernde Treibhausgasemissionen. Die aktuellen Standards würden ab 2027 aktualisiert und strengere neue Standards würden 2030 beginnen. Die Anforderungen wurden zuletzt 2001 aktualisiert, der nächste große Schritt folgt 2024.
Die strengeren neuen Standards würden nicht für alte Lkw gelten, wodurch die Auswirkungen der neuen Vorschriften begrenzt würden.
Umweltgruppen lobten die Maßnahmen der EPA in Bezug auf LKW-Emissionen, aber viele forderten die Verwaltung auf, den Vorschlag schnell umzusetzen und dann weiter in Richtung der Forderung nach emissionsfreien LKWs zu gehen.
„Die Regierung muss auf dem heutigen Vorschlag aufbauen, indem sie einen landesweiten Übergang zu emissionsfreien Schwerlastfahrzeugen vorantreibt“, sagte Harold Wimmer, CEO der American Lung Association. „Zukünftige Vorschriften müssen das Ziel eines 100 % emissionsfreien Verkaufs neuer schwerer Nutzfahrzeuge erreichen.“
Hersteller von Lkw-Motoren und andere Industriegruppen sagten, sie befürworten eine Verringerung der Umweltverschmutzung, äußerten jedoch Bedenken, dass die Anforderungen möglicherweise technisch nicht möglich sind oder Lkw kostspielig und unzuverlässig machen könnten.
„Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit der EPA, um sicherzustellen, dass die endgültige Version der heutigen Regel praktisch, technisch machbar und kostengünstig ist und zu dem notwendigen Flottenwechsel führt, um die Umweltziele der Nation zu erreichen“, sagte Jed, Präsident der Truck and Engine Manufacturers Association Mandel sagte in einer Erklärung.
EPA-Beamte sagen, dass die neuen Anforderungen einer Exekutivverordnung von Präsident Joe Biden zur Reinigung des Transportwesens entsprechen, das landesweit die führende Quelle von Treibhausgasemissionen ist. Transporte stoßen 29 % der Gase aus, und schwere Lkw machen 23 % davon aus. Biden versucht, die Treibhausgasemissionen bis 2030 zu halbieren, um die Auswirkungen des Klimawandels zu bekämpfen.
Die neuen Standards würden weitreichende Verbesserungen der Luftqualität bringen, insbesondere in Gebieten, die bereits starkem Lkw-Verkehr ausgesetzt sind, sagen Beamte.
„Schätzungen zufolge leben 72 Millionen Menschen in der Nähe von Lkw-Frachtrouten in Amerika, und es ist wahrscheinlicher, dass sie Farbige und Menschen mit geringerem Einkommen sind“, sagte EPA-Administrator Michael Regan in einer Erklärung.
Die Agentur sagt, dass sie mehrere Optionen anbieten wird, um die Umweltverschmutzung durch schwere Lkw und Busse zu reduzieren, und sie wird öffentliche Kommentare berücksichtigen, bevor sie bis Ende dieses Jahres endgültige Standards entwickelt.
„Die EPA hat sich mit Interessengruppen zusammengetan und mehrere Optionen in dem Vorschlag identifiziert, die sich mit der Robustheit der Standards, dem Zeitplan für die schrittweise Einführung der Standards, Optionen als Anreiz für die frühzeitige Einführung sauberer Technologien und Verbesserungen der Emissionsgarantien befassen“, sagte die Agentur in einer Erklärung.
Die EPA würde auch strengere Auflagen für Schulbusse, Transitbusse, gewerbliche Lieferwagen und Kurzstreckentraktoren, Bereiche, in denen die Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge weiter fortgeschritten ist.
Erste Versionen von vollelektrischen Semis gehen jetzt in den Verkauf, und die Industrie testet Lastwagen, die mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betrieben werden, die Strom erzeugen.
Die EPA sagt, dass neue Treibhausgasstandards dazu beitragen könnten, den Übergang zu emissionsfreien Lastwagen und Bussen mit einem Gewicht von über 26.000 Pfund zu beschleunigen.
Derzeit haben batterieelektrische Lkw eine begrenzte Reichweite, und das Aufladen der Batterien dauert lange. Für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw gibt es nur wenige Tankstellen, und Umweltverschmutzung wird emittiert, wenn der meiste Wasserstoff jetzt aus Erdgas hergestellt wird. Forscher arbeiten jedoch an sogenanntem „grünem Wasserstoff“, der mit Strom aus erneuerbaren Quellen wie Wind oder Sonne hergestellt wird.
Nach den Verschmutzungsnormen müssten die Hersteller bescheinigen, dass ihre Lastwagen die strengeren Anforderungen erfüllen, oder mit Strafen rechnen. Die EPA möchte auch, dass sie die Garantien für Emissionskontrollen verlängern, um sie für Speditionen kostengünstiger in der Anschaffung zu machen.
Die neuen Abgasbehandlungssysteme würden mit höheren Kosten verbunden sein, ebenso wie die Garantien, die wahrscheinlich an Lkw- und Buskäufer weitergegeben würden. Die EPA sagt jedoch, dass eine verringerte Umweltverschmutzung durch die strengste Option dem Land von 2027 bis 2045 bis zu 250 Milliarden US-Dollar einsparen würde, hauptsächlich durch die Verhinderung von Todesfällen und die Senkung der Gesundheitskosten.
Die EPA sagte, die strengeren Standards würden bis zu 2.100 vorzeitige Todesfälle verhindern, Krankenhauseinweisungen und Notaufnahmen um 6.700 reduzieren und 18.000 Fälle von Asthma bei Kindern verhindern.
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