Die Environmental Protection Agency hat am Freitag strenge Emissionsstandards für schwere Lastkraftwagen, Busse und andere große Fahrzeuge festgelegt. Diese Maßnahme wird laut offiziellen Angaben dazu beitragen, einige der größten Quellen des Landes für Treibhausgase zu beseitigen, die den Planeten erwärmen.
Die neuen Regeln, die für die Modelljahre 2027 bis 2032 in Kraft treten, werden in den nächsten drei Jahrzehnten bis zu 1 Milliarde Tonnen Treibhausgasemissionen vermeiden und einen Nettovorteil von 13 Milliarden US-Dollar in Form von weniger Krankenhausbesuchen, weniger Arbeitsausfällen und Todesfällen mit sich bringen , sagte die EPA. Die neuen Standards würden vor allem schätzungsweise 72 Millionen Menschen in den Vereinigten Staaten zugute kommen, die in der Nähe von Frachtrouten leben, die von Lastkraftwagen und anderen schweren Fahrzeugen genutzt werden, und einer unverhältnismäßig hohen Belastung durch gefährliche Luftverschmutzung ausgesetzt sind, so die Agentur.
„Schwerlastfahrzeuge sind für den Transport von Waren und Dienstleistungen in unserem Land unerlässlich und halten unsere Wirtschaft am Laufen. Sie tragen auch erheblich zur Umweltverschmutzung durch den Transportsektor bei – Emissionen, die den Klimawandel anheizen und in zu vielen amerikanischen Gemeinden für eine schlechte Luftqualität sorgen.“ „, sagte EPA-Administrator Michael Regan.
„Die Reduzierung der Emissionen unserer Schwerlastfahrzeuge führt zu saubererer Luft und weniger Umweltverschmutzung. Es bedeutet sicherere und lebendigere Gemeinden. Es bedeutet niedrigere Kraftstoff- und Wartungskosten für Lkw-Besitzer und -Betreiber. Und es bedeutet gesündere Amerikaner“, sagte Regan.
Die neuen Vorschriften für schwere Lkw und Busse kommen eine Woche, nachdem die EPA neue Abgasnormen für Personenkraftwagen bekannt gegeben hat. Diese Regeln lockern die im letzten Jahr vorgeschlagenen ursprünglichen Abgasgrenzwerte, nähern sich aber den gleichen strengen Standards an, die von der EPA für das Modelljahr 2032 festgelegt wurden.
Die Automobilindustrie könnte die Grenzwerte einhalten, wenn bis 2032 56 % der Neuwagenverkäufe elektrisch sind, zusammen mit mindestens 13 % Plug-in-Hybriden oder anderen teilweise elektrischen Autos, so die EPA.
Die Regelung für Lastkraftwagen ist komplexer, da je nach Fahrzeugtyp und Verwendungszweck eine Reihe von Elektrofahrzeugen oder anderen nicht-traditionellen Verkäufen prognostiziert werden, so die Agentur. Beispielsweise müssten laut EPA bis 2032 30 % der „Schwerlast-Berufsfahrzeuge“ emissionsfrei sein, während 40 % der „Day Cabs“ im Kurzstreckenverkehr emissionsfreie Fahrzeuge sein müssten.
Die neuen Regeln für Pkw und Lkw kommen zu einer Zeit, in der der Verkauf von Elektrofahrzeugen, die zur Erfüllung beider Standards erforderlich sind, allmählich zurückgeht. Die Automobilindustrie führte ein geringeres Umsatzwachstum an, als sie Einwände gegen die bevorzugten Standards der EPA erhob, die im vergangenen April für Personenkraftwagen vorgestellt wurden und einen wichtigen Teil des ehrgeizigen Plans von Präsident Joe Biden zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen darstellen.
„Unser Clean Trucks-Plan arbeitet Hand in Hand mit den beispiellosen Investitionen von Präsident Biden in Amerika und erfüllt das Engagement dieser Regierung, den Klimawandel zu bekämpfen und gleichzeitig die Umweltgerechtigkeit voranzutreiben“, sagte Regan.
Die neue Regelung werde der Branche mehr Sicherheit bieten und gleichzeitig Arbeitsplätze in der US-amerikanischen Fertigung im Bereich fortschrittlicher Fahrzeugtechnologien fördern, sagte Regan. Im Laufe des nächsten Jahrzehnts werden die Standards „den US-amerikanischen Schwerlastsektor auf einen Kurs für nachhaltiges Wachstum bringen“, sagte er.
Branchengruppen widersprachen vehement. Sie kritisierten die neuen Standards als mit der aktuellen Elektrofahrzeugtechnologie nicht erreichbar und beklagten den Mangel an Ladestationen für Elektrofahrzeuge und die Kapazitätsgrenzen des Stromnetzes.
Die American Trucking Associations und die Owner-Operator Independent Drivers Association, die große Teile der Branche vertreten, prognostizierten Ausfälle in der Lieferkette und sagten, dass kleinere unabhängige Unternehmen wahrscheinlich an älteren Diesel-Lkw festhalten würden, die mehr Umweltverschmutzung ausstoßen, was den Zielen der EPA zuwiderläuft.
Die neuen Grenzwerte senken die für die Modelljahre 2027 bis 2029 vorgeschlagenen Null-Emissions-Verkaufsraten, erfordern aber später höhere Verkäufe, was zu einem praktischen Mandat für Elektro- und Wasserstoff-betriebene Lkw führt, so die Lkw-Verbände in einer Erklärung. Die EPA-Regel schränkt die Wahlmöglichkeiten für Lkw und Busse auf unerprobte Technologien ein, sagte die Gruppe.
„Die Ziele für die Zeit nach 2030 bleiben völlig unerreichbar“, sagte Chris Spear, CEO des Speditionskonzerns. „Jede Regulierung, die die betrieblichen Realitäten des Lkw-Transports nicht berücksichtigt, wird die Branche und die amerikanische Lieferkette zum Scheitern bringen.“
Todd Spencer, Präsident des unabhängigen Fahrerverbandes, der kleine Speditionen vertritt, sagte, die demokratische Regierung „scheine fest entschlossen zu sein, jedes lokale Kleinunternehmen mit seiner Flut undurchführbarer Umweltauflagen zu regulieren.“
Das American Petroleum Institute, die führende Lobbygruppe der Öl- und Gasindustrie, sagte in einer gemeinsamen Erklärung mit den American Fuel & Petrochemical Manufacturers, dass die neue Regel „ein weiteres Beispiel für die regierungsübergreifenden Bemühungen der Biden-Regierung ist, Wahlmöglichkeiten zu beseitigen.“ für amerikanische Verbraucher, Unternehmen und Industrien.“
Die Regelung stützt sich hauptsächlich auf emissionsfreie Fahrzeuge und „hindert die Entwicklung anderer kraftstoffbasierter Technologien – darunter in den USA hergestellter erneuerbarer Diesel –, die in der heutigen Schwerlastflotte zur Reduzierung der Emissionen beitragen“, sagten die Gruppen.
Sie forderten die Aufhebung der Regelung durch den Kongress, sagten aber, sie seien bereit, sie vor Gericht anzufechten.
Regan sagte, die EPA habe die Grenzwerte festgelegt, um Lkw-Besitzern eine Auswahl an Antriebssträngen zu geben, darunter fortschrittliche Verbrennungsfahrzeuge, Hybride sowie Elektro- und Wasserstoff-Brennstoffzellen.
„Es gibt eine Liste von Optionen, aus denen LKW-Fahrer, -Eigentümer und -Betreiber wählen können … ohne dabei die sehr strengen Umweltziele, die wir uns gesetzt haben, aufzugeben“, sagte er am Donnerstag gegenüber Reportern.
Die EPA errechnete, dass neue Lkw den Betreibern von 2027 bis 2032 insgesamt 3,5 Milliarden US-Dollar an Treibstoff- und anderen Kosten einsparen würden und sich in zwei bis vier Jahren amortisieren würden. Das Inflation Reduction Act 2022 sieht auch Steuergutschriften vor, die den Kaufpreis neuer Elektrofahrzeuge subventionieren, sagte Regan.
Die neuen Emissionsgrenzwerte werden unmittelbare gesundheitliche Vorteile bringen, insbesondere in Gemeinden, die durch starken Lkw-Verkehr belastet sind, sagte Harold Wimmer, CEO der American Lung Association.
„Der Verkehr ist die größte Umweltverschmutzungsquelle, die den Klimawandel vorantreibt“, sagte er in einer Erklärung. „Diese strengen Standards, die dazu beitragen werden, eine emissionsfreie Zukunft für Lastkraftwagen, Busse und andere schwere Nutzfahrzeuge voranzutreiben, sind ein entscheidender Teil der Lösung.“
Margo Oge, eine ehemalige Direktorin des Büros für Verkehr und Luftqualität der EPA, sagte, dass mittelschwere und schwere Diesel-Lkw weniger als 6 % der Fahrzeuge auf der Straße ausmachen, „aber mehr als die Hälfte des Smogs und Rußes ausstoßen, den die Amerikaner einatmen“ und zur globalen Umweltverschmutzung beitragen Erwärmen. Die EPA-Standards „sind ein großer Schritt in die richtige Richtung, um den Klimawandel zu bekämpfen und uns zu helfen, sauberere Luft zu atmen“, sagte sie.
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