Die eigentliche Killer-App des Kia EV9 könnte seine Software sein

Wenn Autohersteller den Begriff „Flaggschiff“ verwenden, bedeutet das traditionell einen High-End-Supersportwagen oder eine luxuriöse Luxuslimousine. Aber der brandneue 2024 Kia ​​EV9 ist ein Flaggschiff der anderen Art.

Es ist zum einen ein Crossover. Und ein großes mit drei Sitzreihen, das für große Familien gedacht ist. Es ist auch elektrisch und kann seinen Akku in weniger als 25 Minuten von 10 % auf 80 % schnell aufladen. Die Preisgestaltung wurde noch nicht bekannt gegeben, aber es wird wahrscheinlich der teuerste Kia in der Aufstellung sein.

Alles in allem ist der EV9 ein großer Schritt für eine Marke, die noch vor wenigen Jahren ein Synonym für günstige Mietwagen am Flughafen und „No Credit? Kein Problem“ Händler. Jetzt entwickelt sich Kia zu einem elektrisch ausgerichteten Hightech-Unternehmen mit enormen globalen Verkaufszielen, und der EV9 wird den Weg weisen.

Eines seiner wichtigsten Merkmale ist bei seinem Debüt auf der New York International Auto Show 2023 in dieser Woche etwas unter dem Radar geflogen: Es ist der erste Kia mit dem neuen Connected Car Navigation Cockpit (stilisiert als ccNC) der Hyundai Motor Group.

Dieses Update bringt das Infotainment- und Softwarespiel von Kia auf die nächste Stufe und ermöglicht Over-the-Air-Updates für fast jede Funktion des Autos – eine Premiere für Kia. Während die Produktpalette von Kia über OTA-Updates für sein Infotainmentsystem verfügt, ermöglicht ccNC drahtlose Upgrades für Fehlerbehebungen, neue Feature-Releases, bessere Batterieoptimierung und mehr. Irgendwann wird einer davon a sein fortschrittlicheres automatisiertes Fahrassistenzsystem zu.

Es wird erwartet, dass OTA-Updates in den kommenden Jahren eine entscheidende Technologie für neue Autos sein werden. Während Tesla diese Funktionalität seit Jahren anbietet, zusammen mit der Bereitstellung von so ernsten Dingen wie Autopilot-Upgrades und so albern wie Weihnachtliche Lichtshows, der Rest der Branche holt schnell auf. Und mit Menschen, die jetzt ihre Autos besitzen (und oft finanzieren). für ein Jahrzehnt oder längerOTA-Updates sind das Ziel der Autohersteller, die Dinge auf dem neuesten Stand zu halten, wenn die Leute nicht so oft kaufen – und gleichzeitig die Einnahmen aus Abonnementfunktionen zu ihren Portfolios hinzuzufügen.

Kia-Sprecher Jeff Jablansky sagte, ccNC läuft auf einem neuen Chipsatz mit mehr Rechenleistung als aktuelle Modelle, „iPhone-schnellen“ Bildlaufgeschwindigkeiten, mehr Verknüpfungen zu Schlüsselfunktionen, überarbeiteten Grafiken und anderen Verbesserungen.

„Das Mapping ist besser geworden, die Auflösung ist besser geworden“, sagte Jablansky. „Sie müssen weniger zur Tankstelle fahren, weil Sie Updates erhalten, wenn Sie sie brauchen.“

Aber selbst wenn sich die Dinge ändern, sterben alte Gewohnheiten nur schwer. Entscheidend für viele Käufer war, dass Jablansky bestätigte, dass im Gegensatz zu General MotorsAuf Apple CarPlay-Integration oder Android Auto wird Kia nicht verzichten. „Wir starten damit“, sagte Jablansky, obwohl er hinzufügte, dass diese Funktionen eine kabelgebundene Verbindung erfordern – im Gegensatz zu vielen Wettbewerbern, die diese Konnektivität drahtlos anbieten.

Es ist ein wenig seltsam für ein Elektrofahrzeug, dessen enger Verwandter, der Genesis GV60, Gesichtserkennung, aber auch CarPlay nur mit Kabel bietet. Aber Jablansky sagte, dass diese Schnittstelle für diejenigen funktioniert, die ihre Telefone sowieso im Auto aufladen möchten.

Ein kabelgebundenes CarPlay-Setup in einem 2021er Chevrolet Trax. GM schafft CarPlay komplett ab. Bildnachweis: GM

Darüber hinaus werden die OTA-Updates neue Ebenen der Personalisierung im Auto eröffnen, sagten Kia-Vertreter. Vielleicht sogar ein Interieur im Stil einer Sportmannschaft. Ja, ernsthaft.

„Wir entwickeln diese Funktionen immer noch, aber es gibt uns die Möglichkeit, das Auto nicht nur gut laufen zu lassen, sondern die Grafik tatsächlich zu verbessern“, sagte Mike Wilde, der Direktor für Produktplanung und Preisgestaltung bei Kia America, gegenüber Tech auf der New York International Auto Show diese Woche.

„Wir untersuchen Dinge wie grafische Benutzeroberflächen zum Thema Sportteams oder Unterhaltung auf Abruf“, fügte er hinzu.

Das ccNC-System erschien erstmals in der ultraluxuriösen Hyundai Grandeur-Limousine, die hauptsächlich nur in Südkorea und im Nahen Osten verkauft wird, und ist im Hyundai Kona 2024 zu sehen, der diese Woche ebenfalls sein Debüt auf der New York International Auto Show feierte. Sowohl der EV9 als auch der neue Kona werden voraussichtlich im vierten Quartal dieses Jahres in den Handel kommen. Wilde sagte, dass ccNC in den nächsten Jahren für alle Kia-Modelle eingeführt wird, wenn größere Updates stattfinden.

Er sagte, während Hyundai, Kia und Genesis jetzt alle dieselbe Hardware und bald auch Software teilen, habe jede Marke ihre eigenen Produktplanungsoperationen und spezifische Zielgruppen. Mit ccNC erhalten sie auch ein noch größeres Maß an grafischer und visueller Differenzierung.

Mit Kia setze sich das Konglomerat für ein jüngeres, „progressiveres“ Publikum ein, sagte Wilde. Im Fall des EV9 sind das jüngere Familien mit einer wachsenden Zahl von Kindern und möglicherweise Großeltern.

Wenn ja, bekommen sie ein familienfreundliches Interieur und ein angeblich „grünes“ dazu. Kia-Führungskräfte sagten, dass zusätzlich zur Softwareüberholung viel Wert darauf gelegt wurde, eine luftige, sauber aussehende Kabine zu schaffen, in der Eltern ihre Kinder dank halbtransparenter Kopfstützen auf dem Rücksitz leicht sehen können. Der EV9 wird auch überhaupt kein Leder anbieten, sondern Polyurethansitze ohne Leder. Diese bestehen ebenso wie der Dachhimmel und bestimmte Stoffe teilweise aus recycelten Plastikflaschen.

Ein Test des EV9 werden die haptischen Bedienelemente unterhalb des zentralen Infotainmentsystems sein. Diese verzichten auf traditionelle Knöpfe (die das Auto auch hat) für „versteckte bis beleuchtete“ Schalter, die bei Berührung vibrieren. Andere Autohersteller wie Volkswagen und Cadillac haben dies versucht und der Empfang war nie positiv.

Jochen Paesen, Kias Vizepräsident für Innenarchitektursagte gegenüber Tech, dass er glaubt, dass dieses Setup besser funktionieren wird, da die Schalter näher am Fahrer liegen, leicht zu sehen und leichter zu erreichen sind als bei den Angeboten der Konkurrenz.

Er fügte hinzu, dass die niedrige Platzierung der Batterie und der Verzicht auf einen Getriebetunnel einen „flacheren Boden“ zum Laden von Fracht und viel mehr Beinfreiheit im Fond im Vergleich zu dreireihigen Frequenzweichen ermöglichen, die normalerweise nur für geeignet sind kleine Kinder ganz hinten.

„Dieser Raum bietet uns viele Chancen und Möglichkeiten“, sagte Paesen.