Die Vereinten Nationen forderten am Mittwoch eine rasche Dekarbonisierung der Schifffahrtsindustrie und warnten davor, dass die Kosten 100 Milliarden US-Dollar pro Jahr überschreiten könnten, da die Emissionen des Sektors weiter ansteigen.
Die Handels- und Entwicklungsagentur der Vereinten Nationen, UNCTAD, betonte die entscheidende Rolle der Schifffahrt in der Weltwirtschaft, da über 80 Prozent aller weltweit gehandelten Waren auf dem Seeweg transportiert werden.
Aber es ist auch für fast drei Prozent aller Treibhausgasemissionen weltweit verantwortlich.
In einer Zeit, in der die Industrie unter Druck steht, ihren CO2-Fußabdruck zu reduzieren, um einen katastrophalen Klimawandel abzuwenden, sind die Emissionen der globalen Seeflotte im letzten Jahrzehnt um 20 Prozent gestiegen.
„Wir fordern globale Maßnahmen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt“, sagte UNCTAD-Chefin Rebeca Grynspan gegenüber Reportern und präsentierte einen Jahresbericht über die Branche.
„Das Gleichgewicht zwischen ökologischer Nachhaltigkeit, Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und wirtschaftlichen Anforderungen ist für eine erfolgreiche, gerechte und widerstandsfähige Zukunft des Seeverkehrs von entscheidender Bedeutung“, sagte sie.
Die Agentur fordert eine rasche Umstellung auf sauberere Kraftstoffe in der gesamten Schifffahrtsbranche, in der fast 99 Prozent der weltweiten Flotte weiterhin auf konventionelle Kraftstoffe angewiesen sind.
„Die Kraftstoffwende in der Schifffahrt steckt noch in den Kinderschuhen“, sagte Shamika Sirimanne, Leiterin der Technologie- und Logistikabteilung der UNCTAD, gegenüber Reportern.
UNCTAD nannte einige vielversprechende Entwicklungen, unter anderem, dass 21 Prozent der derzeit bestellten Schiffe für alternative Kraftstoffe ausgelegt seien.
Die Agentur betonte jedoch die Notwendigkeit, das Tempo zu erhöhen, räumte jedoch ein, dass „der Übergang mit erheblichen Kosten verbunden ist“.
Der UNCTAD-Bericht ergab, dass bis 2050 jährlich bis zu 28 Milliarden US-Dollar für die Dekarbonisierung von Schiffen erforderlich wären.
Und noch mehr Investitionen – bis zu 90 Milliarden US-Dollar – seien jedes Jahr nötig, um bis dahin die nötige Infrastruktur für 100 Prozent CO2-neutrale Kraftstoffe aufzubauen, hieß es.
Darüber hinaus könnte die vollständige Dekarbonisierung die jährlichen Treibstoffkosten um bis zu 100 Prozent erhöhen, was möglicherweise einen hohen Tribut für kleine Inselentwicklungsländer und andere arme Länder, die stark auf den Seeverkehr angewiesen sind, fordern könnte.
Netto-Null-Ziel
Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation hat im Juli eine Vereinbarung getroffen, um die jährlichen Gesamtemissionen der Schifffahrtsindustrie bis 2030 um mindestens 20 Prozent und bis 2040 um mindestens 70 Prozent im Vergleich zu 2008 zu senken.
Die überarbeitete Strategie zielt auch darauf ab, dass die Industrie „nahe“ 2050 Netto-Null-Emissionen erreicht. Dies steht im Vergleich zum vorherigen Ziel einer Reduzierung um 50 Prozent bis zur Mitte des Jahrhunderts.
Die IMO diskutiert über wirtschaftliche Maßnahmen zur Generierung von Mitteln, um die Dekarbonisierungsbemühungen ärmerer Länder zu unterstützen und die Preislücke zwischen traditionellen und alternativen Kraftstoffen zu schließen.
Um einen gerechten Übergang zu gewährleisten, fordert UNCTAD außerdem einen universellen Regulierungsrahmen, der für alle gilt, um einen „Dekarbonisierungsprozess mit zwei Geschwindigkeiten“ zu vermeiden.
Klare Vorschriften würden dazu beitragen, einen großen Teil der Unsicherheit zu beseitigen, mit der die Schiffseigner weltweit konfrontiert sind, von denen sich viele auf die Erneuerung alternder Flotten vorbereiten.
Zu Beginn des Jahres 2023 waren die Handelsschiffe der Welt im Durchschnitt 22,2 Jahre alt, wobei mehr als die Hälfte der globalen Flotte über 15 Jahre alt war.
„Das ist eine Herausforderung und eine Chance“, sagte Grynspan und wies darauf hin, dass dies einen Anreiz für den Bau nachhaltigerer Schiffe bieten könnte.
Doch angesichts der derzeitigen Unklarheit hinsichtlich der Vorschriften und Anreize für den Umstieg auf alternative Kraftstoffe und umweltfreundliche Technologien könnten sich Schiffseigner, die ihre Flotte erneuern müssen, auch für Schiffe alten Stils entscheiden, die jahrzehntelang auf den Meeren unterwegs sein könnten.
Längere Strecken
Der Bericht vom Mittwoch betonte, dass die globale Schifffahrtsindustrie trotz der Herausforderungen, die sich aus der Covid-Pandemie und dem Krieg Russlands in der Ukraine ergeben, widerstandsfähig bleibt.
Sowohl das globale Seehandelsvolumen als auch der Containerhandel werden in diesem Jahr voraussichtlich wachsen, nachdem sie im Jahr 2022 zurückgegangen sind.
Der Bericht wies auch darauf hin, dass der Ukraine-Krieg „zu Veränderungen in den Schifffahrtsmustern geführt und die zurückgelegten Distanzen für Rohstoffe, insbesondere Öl und Getreide, vergrößert habe“.
Die weltweiten Transportentfernungen für Öl erreichten im vergangenen Jahr ein Allzeithoch.
Laut UNCTAD sind Getreidelieferungen im Jahr 2023 auch weiter gereist als in jedem anderen Jahr seit Beginn der Aufzeichnungen, da Länder, die traditionell Weizen und andere Produkte aus der Ukraine beziehen, gezwungen waren, neue Lieferanten wie die Vereinigten Staaten und Brasilien zu finden.
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