Stellantis stellte am Dienstag zwei vollelektrische Versionen des Dodge Charger vor, die mit den Funktionen ausgestattet sind, die Muscle-Car-Fans erwarten – bis hin zu einem System, das versucht, das Grollen eines Hemi-V8-Motors nachzuahmen.
Die beiden neuen Dodge Charger EV-Coupés – das 2024 Charger Daytona Scat Pack und die mildere Ausstattung Daytona R/T – sollen Mitte 2024 in Produktion gehen. Die Produktion der viertürigen Versionen beginnt im ersten Quartal 2025. Der Autohersteller hat für keines der Fahrzeuge Preisinformationen veröffentlicht.
Zusammen sind diese Dodge Charger-Coupés der nächsten Generation Teil des strategischen Plans der Muttergesellschaft Stellantis, ihren globalen CO2-Fußabdruck bis 2030 um 50 % zu reduzieren und bis 2038 Netto-CO2-Emissionen von Null zu erreichen. Dieser Plan beinhaltet auch einige hochgesteckte finanzielle Ziele: Dazu gehört die Verdoppelung des Nettoumsatzes auf 335 Milliarden US-Dollar pro Jahr bis 2030 und die Beibehaltung zweistelliger Gewinnmargen.
Der Dodge Charger ist zusammen mit anderen Elektrofahrzeugen im Stellantis-Portfolio wie dem Fiat 500e und dem kommenden Ram Ramcharger und dem Ram 1500 Revolution EV allesamt wichtige Zahnräder im strategischen Plan des Autoherstellers.
Dodge, vielleicht mit dem Ziel, seine Kernkundenbasis zu besänftigen, verzichtet nicht gänzlich auf benzinbetriebene Muscle-Cars. Die Marke sagte, dass der Charger der nächsten Generation auch mit Verbrennungsmotoren angeboten werden soll. Diese werden jedoch nicht von einem Hemi V-8 angetrieben. Der Autohersteller verwendet stattdessen einen effizienteren und sauberer verbrennenden 3-Liter-Hurricane-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern, der laut Tim Kuniskis, CEO der Marke Dodge, mehr Leistung und Drehmoment bietet als die bisherigen 5,7- und 6,4-Liter-Hemi-Motoren.
Die Produktion der zweitürigen und viertürigen Dodge Charger-Fahrzeuge mit Gasantrieb soll ebenfalls im ersten Quartal 2025 beginnen. Die gesamte Produktpalette, einschließlich der batterieelektrischen Versionen, wird im Werk des Unternehmens in Windsor, Kanada, montiert.
Die Markteinführung des Dodge Charger 2024 erfolgt zu einem prekären Zeitpunkt für US-amerikanische und europäische Autohersteller, die versuchen, sich in einer sich ständig verändernden Elektrofahrzeuglandschaft zurechtzufinden, in der chinesische Hersteller weiterhin an Boden gewinnen. Auch wenn der Marktanteil von Elektrofahrzeugen gestiegen ist, haben Autohersteller aufgrund der nachlassenden Nachfrage – insbesondere nach höherpreisigen Luxus-Elektrofahrzeugen – den Fabrikausbau für die Montage von Elektrofahrzeugen oder die Batterieherstellung unterbrochen oder verkleinert.
Aber Carlos Tavares, CEO von Stellantis, sagte Tech letzten Monat in einem Interview, dass der Autohersteller nicht dem Beispiel seiner Konkurrenten folge und stattdessen „mit Vollgas“ bei Elektrofahrzeugen vorgehe.
„Ich gebe Vollgas. Setzen Sie aus mehreren Gründen Vollgas auf die Elektrofahrzeuge“, sagte Tavares und fügte hinzu, dass das Unternehmen auch gasbetriebenen Fahrzeugen nicht den Rücken kehrt. Tavares sagte, er mache das Unternehmen zukunftssicher, um sich auf beide Ergebnisse der bevorstehenden politischen Rennen in Europa und den Vereinigten Staaten vorzubereiten, an denen dogmatische und populistische Kandidaten beteiligt seien, die mit der Rücknahme umweltfreundlicher Vorschriften und Anreize gedroht hätten.
„Dank des Strategieplans 2030 habe ich die Muße und das Privileg, nicht auf die Ergebnisse dieser Wahlen wetten zu müssen“, fügte er hinzu. „Ich kann bis Ende ’24 warten; Dann werde ich entscheiden, ob ich mehr Kapazität verlagern, in die Kapazität investieren oder nicht investieren soll, basierend auf einer Beschleunigung, die durch ein dogmatisches Szenario vorangetrieben wird, oder basierend auf der Verlangsamung, die durch das populistische Szenario vorangetrieben werden könnte. Deshalb geben wir Vollgas.“
Schrauben und Muttern für Elektrofahrzeuge
Bildnachweise: Stellantis
Der 2024 Charger Daytona Scat Pack und die Daytona R/T-Ausstattung werden serienmäßig mit Allradantrieb und einem 100,5-Kilowattstunden-Akku ausgestattet sein. Von hier aus muss der Kunde Geschwindigkeit und Drehmoment bzw. Reichweite priorisieren.
Der 2024 Charger Daytona Scat Pack wird 670 PS leisten, in 3,3 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen, eine Viertelmeile in geschätzten 11,5 Sekunden zurücklegen und eine Höchstgeschwindigkeit von 134 Meilen pro Stunde erreichen können. Diese Leistung und Beschleunigung gehen mit einem Kompromiss einher; Die geschätzte Reichweite des Scat Pack beträgt 260 Meilen.
Mittlerweile leistet die Daytona R/T-Ausstattung 496 PS und beschleunigt von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in etwas langsameren 4,7 Sekunden, aber mit einer größeren geschätzten Reichweite von 317 Meilen.
Beide Elektroautos sind mit einem Fratzonic Chambered Exhaust ausgestattet, einem Fachbegriff, der ein System beschreibt, das Dodge entwickelt hat, um Schall durch einen Verstärker und eine Tuning-Kammer zu senden, um das ikonische Knurren eines Hemi-V8-Motors nachzuahmen.
Die beiden Ausstattungsvarianten weichen voneinander ab, sobald die Fahrmodi Drift, Donuts, Track und Drag ins Spiel kommen. Die in der Scat Pack-Ausstattung verfügbaren Fahrmodi funktionieren genauso, wie sie klingen. Der Track-Modus soll maximale Fahrzeugleistung auf glatten, trockenen Oberflächen liefern, während der Drag-Modus für den Einsatz auf einem geschlossenen Dragstrip zum Anfahren und Geradeausbeschleunigen gedacht ist. Die Modi „Donut“ und „Drift“ ermöglichen es dem Fahrzeug zu driften – der Fahrer kann drei Stufen des Schlupfwinkels wählen – und nur die Hinterräder durchdrehen zu lassen und sich ohne Eingreifen des Traktionskontrollsystems um eines der Vorderräder zu drehen, um den perfekten Donut zu erzielen.