Halbleiter sind in den letzten Jahren zu einem Schwerpunkt der Bemühungen der USA geworden, Chinas technologischen Fortschritt zu behindern. Jetzt hat Washington einen weiteren brandheißen Technologiesektor im Auge, in dem China große Fortschritte macht: Batterien für Elektrofahrzeuge.
Anfang dieses Monats haben die Ministerien für Finanzen und Energie vorgeschlagen Regeln, die Käufer von Elektrofahrzeugen daran hindern würden, Steuergutschriften in Anspruch zu nehmen, wenn ihre Autos Batteriematerialien aus China und anderen Ländern enthalten, die als „feindlich“ gegenüber den USA gelten. Gemäß dem im letzten Jahr verabschiedeten Klimagesetz von Präsident Joe Biden haben Verbraucher Anspruch auf Subventionen in Höhe von bis zu 7.500 US-Dollar Käufe von Elektrofahrzeugen, die in den USA hergestellt werden und größtenteils aus inländischen Materialien bestehen.
Als Reaktion darauf kam das chinesische Handelsministerium schoss zurück letzte Woche sagte er, dass die US-Regeln „chinesische Unternehmen diskriminieren und gegen die WTO-Regeln verstoßen“. Der Ausschluss chinesischer Lieferanten von US-Steuervorteilen sei eine „typische nicht marktorientierte Politik und Praxis“, sagte das Ministerium.
Die Regeln, die darauf abzielen, die Abhängigkeit der USA von Chinas Lieferketten in einer neuen Ära der Entkopplung zu verringern, würden wahrscheinlich Bidens Bemühungen behindern, den Verkauf von Elektrofahrzeugen anzukurbeln, als Teil des Plans des Präsidenten, die Treibhausgasemissionen, die den Planeten erwärmen, bis 2030 zu halbieren.
Auf dem Spiel steht auch das Ziel der USA, die Dominanz Chinas in einem schnell wachsenden Sektor einzudämmen, der durch den Übergang der Länder zu Elektrofahrzeugen vorangetrieben wird. Nach Angaben von CATL und BYD, zwei der größten Batteriehersteller Chinas, waren in den ersten zehn Monaten dieses Jahres zusammen etwa 53 % des weltweiten Batterieverbrauchs für Elektrofahrzeuge verantwortlich SNE-Forschung.
Nach Angaben eines Forschungsunternehmens ist China im dritten Quartal dieses Jahres mit einem Anteil von 58 % der weltweit größte Markt für Elektrofahrzeuge, gefolgt von den USA und Deutschland Kontrapunkt.
Südkoreanische Giganten wie LG, Samsung und SK On bieten wettbewerbsfähige Alternativen zu Chinas billigen und fortschrittlichen Batterien und werden höchstwahrscheinlich von den sich verschlechternden Beziehungen zwischen den USA und China profitieren. Aber selbst die koreanischen Unternehmen leiden unter den neuen geopolitischen Komplikationen.
Obwohl SK On sowohl von Ford als auch von Hyundai mit der Einführung von Batterieplänen in den USA beauftragt wurde, hat der Präsident der Muttergesellschaft SK Group, Chey Tae-won, kürzlich gewonnen beschuldigt die USA wegen der hohen Batteriekosten. Der Batteriearm des koreanischen Chaebol ist nun gezwungen, anderswo nach nicht-chinesischen Materialien zu suchen. China besitzt einen Großteil der globalen Lieferkette für ElektrofahrzeugbatterienVom Abbau seltener Mineralien über die Raffinierung bis hin zur Zellproduktion.
Um ihre Kostenattraktivität aufrechtzuerhalten, drängen chinesische Batteriefirmen lautstark darauf, Fabriken in Amerika zu errichten, die ihren Käufern weiterhin die Voraussetzungen für die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge bieten. Branchenriesen wie Gotion, BYD und CATL haben strategische Pläne für die Produktion in den USA, auch wenn ihr Weg nicht ohne Hindernisse verläuft. Ford beispielsweise hat seine Pläne zum Bau einer 3,5-Milliarden-Dollar-Batteriefabrik für Elektrofahrzeuge mit CATL in Michigan vorübergehend ausgesetzt, da US-Politiker den Deal mit dem chinesischen Unternehmen prüfen.