Der schnelle Busverkehr verbessert den Immobilienwert, sagt eine Studie

Eine neue Studie zeigt, dass zwar nur wenige Städte in den USA über hochwertige Bus-Rapid-Transit-Systeme verfügen, aber diejenigen, die Vorteile für den nahe gelegenen Immobilienwert sehen.

Die Forscher untersuchten die Auswirkungen von Bus-Rapid-Transit-Systemen (oder BRT) auf Immobilienwerte in der Nähe von 11 BRT-Systemen in 10 US-Städten und stellten fest, dass frühere Untersuchungen ergeben hatten, dass traditionelle Busverbindungen im Allgemeinen einen geringfügigen negativen Einfluss auf nahe gelegene Grundstückswerte und Wohnungsmietpreise haben.

Während BRT in den meisten untersuchten Städten keine negativen Auswirkungen hatte, verbesserte es die Werte von Mehrfamilienhäusern in einigen Städten wie Cleveland, was ein Modell sein könnte, dem einige andere Städte folgen können, sagte Blake Acton, der die Studie leitete studiere als Doktorand an der Ohio State University.

„Was wir in Cleveland gesehen haben, ist etwas Neues und Wünschenswertes, und die Leute wollen wirklich in der Nähe des BRT-Systems dort leben“, sagte Acton. „Das zeigt, dass es möglich ist, eine erstklassige BRT-Infrastruktur aufzubauen und die auf den Transit ausgerichtete Entwicklung in den Vereinigten Staaten anzuregen.“

Die Studie wurde im veröffentlicht Zeitschrift für Verkehrsgeographie.

„Unsere Ergebnisse zeigen, dass Standorte in der Nähe von BRT-Systemen in überlasteten, wachsenden Städten mit hohem Verkehrsaufkommen eine Wertsteigerung der Immobilie verzeichnen können“, sagte der Co-Autor der Studie, Harvey Miller, Professor für Geographie und Direktor des Center for Urban and Regional Analysis im Bundesstaat Ohio. „Aber hochwertiges BRT kann in mehr Städten positive Auswirkungen haben.“

BRT unterscheidet sich vom traditionellen Busverkehr dadurch, dass es versucht, einen schnelleren und effizienteren Service durch Annehmlichkeiten wie spezielle Fahrspuren für Busse, eine größere Servicefrequenz, Ampelpriorität, Fahrgelderhebung außerhalb des Fahrzeugs, erhöhte Bahnsteige und verbesserte Bahnhöfe zu bieten.

Den meisten BRT-Systemen in den Vereinigten Staaten fehlen jedoch wichtige Funktionen – vor allem dedizierte Busspuren – und sie werden oft als „BRT-lite“ bezeichnet. Im Gegensatz dazu enthalten hochwertige vollständige BRT-Systeme dedizierte Fahrspuren.

BRT wurde zu Beginn des Jahrhunderts weltweit populär, aber heute gibt es in den USA nur 438 dieser Systeme – etwa 8,2 % der gesamten Systemlänge der Welt.

„BRT gibt es auf der ganzen Welt und nicht nur in dichten Megastädten“, sagte Acton. „BRT kann begehbare Bereiche in Städten verbinden, die historisch sehr isoliert waren.“

Durch den Vergleich der Vorher-Nachher-Wirkung von BRT-Systemen in 10 Städten in den USA auf die Immobilienpreisdaten von 1990 bis 2016 konnte die Studie feststellen, dass BRT-Strecken mit vielen Annehmlichkeiten im Gegensatz zu herkömmlichen Busverbindungen im Allgemeinen keine Schäden an Eigentum verursachen Werte. Neben Cleveland untersuchte die Studie BRT-Systeme in Seattle, Eugene (Oregon), Oakland, Los Angeles, Kansas City, Chicago, Pittsburgh, Boston und Miami. Die Studie kontrollierte auch Nachbarschaftsattribute, die sich im Laufe der Zeit ändern könnten, wie Rasse, Einkommen, Bildung, zusätzlich zur Nähe zu Arbeitsplätzen und Grünflächen. Die Ergebnisse zeigten, dass drei der 11 BRT-Systeme Immobilienwertsteigerungen in der Nähe von Bahnhöfen verzeichneten, ein System einen Rückgang verzeichnete und die verbleibenden sieben keine signifikanten Veränderungen aufwiesen.

BRT kann der Studie zufolge insbesondere den Wert von Mehrfamilienhäusern steigern.

„Wir haben separate Modelle erstellt, in denen wir nur Einfamilienhäuser und Mehrfamilienhäuser betrachtet haben, wo immer es in der Stadt genug dafür gab“, sagte Acton. „Als wir uns Cleveland angesehen haben, haben wir einen enormen Unterschied zwischen den beiden festgestellt.“

Ihre Ergebnisse zeigten, dass Einfamilienhäuser entlang des Cleveland Healthline-Systems keine Wertänderung verzeichneten, Mehrfamilienhäuser jedoch einen Anstieg ihrer Immobilienwerte um 41,5 % verzeichneten, verglichen mit Immobilien in ähnlichen, weiter entfernten Vierteln.

Acton sagte, dass ein solches Ergebnis darauf hindeutet, dass Bus-Rapid-Transit-Systeme insgesamt positive Auswirkungen auf ihre nahe gelegenen Gemeinden haben können.

Die Forscher sagten, dass der Erfolg des Cleveland Healthline-Dienstes bei der Steigerung der Immobilienwerte der Tatsache zugeschrieben werden kann, dass er entlang einer Hauptverkehrsstraße operiert, spezielle Busspuren hat und der Korridor neue Investitionen in Höhe von 7 Milliarden US-Dollar erfuhr, einschließlich umfassender Straßenrenovierungen. Dies führte zu einer Steigerung der Fahrgastzahlen um 138 % im Vergleich zu dem ersetzten Busdienst.

Mehrfamilienhäuser könnten der Hauptnutznießer der mit BRT verbundenen steigenden Immobilienwerte sein, da diese Bussysteme das Pendeln ohne Autos erleichtern und somit eine dichtere Bebauung fördern.

Die Ergebnisse deuteten auch darauf hin, dass ein autoorientiertes BRT-Stationsdesign eher ein Ärgernis als ein Vorteil für die Nachbarschaft sein kann, sagte Miller.

„Die einzige Zeit, in der BRT Immobilienwerte beeinträchtigt, ist, wenn Sie Stationen haben, die von Parkplätzen umgeben sind. Das bedeutet, dass die BRT-Stationen nicht zu Fuß erreichbar und nicht gut in die Stadt integriert sind“, sagte er.

Insgesamt deuten die Studienergebnisse darauf hin, dass BRT, wenn es richtig gemacht wird, dichteren Wohnraum fördern und einige Immobilienwerte verbessern kann, sagte Miller.

„Öffentliche Verkehrsmittel sind das Rückgrat eines nachhaltigen städtischen Verkehrssystems. Ich hoffe, dass unsere Studie mehr Gemeinden dazu ermutigt, qualitativ hochwertiges BRT als praktikable Option in Betracht zu ziehen“, sagte er.