Porsche hat am Donnerstag den Macan EV vorgestellt, ein lange aufgeschobenes Projekt, das testen soll, ob Verbraucher noch den Mut haben, sich für ein Elektrofahrzeug zu entscheiden, das mehr als 78.000 US-Dollar kostet.
Die Enthüllung kommt zu einem entscheidenden Zeitpunkt für Porsche – und viele andere Autohersteller. Die Nachfrage nach teuren Elektrofahrzeugen ist in den letzten Monaten zurückgegangen, was einige Autohersteller dazu veranlasst hat, sich wieder Hybridfahrzeugen zuzuwenden und kostspielige Batteriefabrikpläne einzudämmen.
Der Porsche Macan EV bietet den idealen Prüfstand für die Messung der Verbraucherstimmung – was sich zeigen wird, wenn das Unternehmen in der zweiten Jahreshälfte mit der Auslieferung des vollelektrischen Kompakt-SUV beginnt. Der Der Porsche Macan EV wird nicht nur gegen den meistverkauften benzinbetriebenen Macan antreten, er wird auch teurer sein.
Der Porsche Macan EV wird in zwei Varianten angeboten: Macan 4 und Macan Turbo (ja, Porsche behält weiterhin sein Heritage-Emblem bei, obwohl es sich um ein Elektrofahrzeug handelt). Der Macan 4 beginnt bei 78.800 US-Dollar und der Macan Turbo bei 105.300 US-Dollar. Die Preise beinhalten nicht die Liefer-, Bearbeitungs- und Bearbeitungsgebühr von 1.650 US-Dollar. Der benzinbetriebene Macan startet bei 62.550 US-Dollar und kostet in der teuersten Ausstattungsvariante 88.450 US-Dollar.
Timo Resch, Präsident und CEO Nordamerika von Porsche, sieht keinen Konflikt, sondern eine Chance, den Kunden mehr Auswahl zu bieten.
„Letztendlich ist es die Entscheidung des Kunden“, sagte Resch kürzlich in einem Interview mit Tech und fügte hinzu, dass Porsche-Kunden schon früh im Prozess über ihren Fahrstil und ihre Fahrgewohnheiten nachdenken. „Liegt das, was ich tun möchte, eher auf der Seite des Verbrennungsmotors oder eher auf der Seite der batterieelektrischen? Und dann entscheidet sich so ziemlich, in welche Richtung es gehen soll. Ich denke, das ist der Weg nach vorne, und für Porsche könnte es keine andere Richtung geben, denn wir versuchen immer, den Kunden und seine Entscheidung und seinen Wunsch nach unserem Produkt zu unserer höchsten Priorität zu machen.“
Schrauben und Muttern
Bildnachweis: Porsche
Porsche hat seit 2019, als das Unternehmen erstmals ankündigte, sein meistverkauftes US-Fahrzeug in ein Elektrofahrzeug umzuwandeln, Spezifikationen für den zukünftigen Macan EV herausgegeben. Letztes Jahr ließen Tech und andere Medien sogar den Prototyp fahren. Mit der offiziellen Markteinführung veröffentlichte Porsche weitere Details zu den beiden Macan-Elektrofahrzeugen mit Ausnahme der Batteriereichweite. Das Unternehmen teilte mit, dass die EPA-Reichweitenzahlen kurz vor dem Liefertermin verfügbar sein werden.
Der Macan EV ist Porsches zweites vollelektrisches Fahrzeug und das erste, das die neu entwickelte Premium Platform Electric (oder PPE) nutzt, die in Zusammenarbeit mit der Audi AG entwickelt wurde und für den Hersteller eine einfache Anpassung von Radstand, Spurweite und Bodenfreiheit ermöglicht .
Der Autohersteller verkauft zwei Versionen des vollelektrischen SUV, die beide mit Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse ausgestattet sind, die ihre Energie aus einem 100 Kilowattstunden starken Lithium-Ionen-Batteriepaket beziehen, das sich im Unterboden des Fahrzeugs befindet.
An erster Stelle steht der Macan 4, ein vollelektrischer SUV, der mit einem Antriebsstrang ausgestattet ist, der bis zu 402 PS und 479 Pfund-Fuß oder Drehmoment leisten kann. Der Macan 4 kann in 4,9 Sekunden aus dem Stand auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 136 Meilen pro Stunde erreichen.
Wie der Name schon sagt, kann der stärkere Macan Turbo bis zu 630 PS und ein maximales Drehmoment von 833 Nm leisten. Das führt auch zu einer schnelleren Beschleunigung; Der Macan Turbo beschleunigt in 3,1 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 161 Meilen pro Stunde.
Erwähnenswert ist, dass der Porsche Macan EV der erste Macan ist, der über eine Hinterachslenkung verfügt. Wie wir bei unserer Testfahrt im letzten Jahr festgestellt haben, drehen sich die Hinterräder bei Geschwindigkeiten von etwa 50 Meilen pro Stunde oder weniger um bis zu fünf Grad gegenüber den Vorderrädern, sodass der Fahrer das Fahrzeug spüren kann, wenn es sich in Kurven dreht.
Android-Software
Ein weiteres bemerkenswertes Merkmal ist die Software, bei der es sich nämlich nicht um die Software-1.2-Plattform handelt, die von der Cariad-Softwareeinheit des VW-Konzerns entwickelt und immer wieder verzögert wurde. Die Software 1.2 wurde speziell für den Porsche Macan EV und den Audi Q6 E-Tron entwickelt und sollte ursprünglich im Jahr 2022 fertiggestellt werden. Cariad verschob den Veröffentlichungstermin auf Ende 2023, um für die VW-Modelle 2024 bereit zu sein, als Peter Bosch übernahm im Mai. Nun sieht es so aus, als ob die Software-1.2-Plattform frühestens 2025 in Autos zum Einsatz kommen wird.
Das ließ Porsche hängen und letztendlich wandte sich der Autohersteller an Google. Das Infotainmentsystem des Porsche Macan EV basiert auf dem Android Automotive OS, das dem Open-Source-Mobilbetriebssystem von Google nachempfunden ist, das auf Linux läuft. Dies sollte nicht mit Android Auto verwechselt werden, einer App, die auf dem Telefon des Benutzers ausgeführt wird und drahtlos mit dem Infotainmentsystem des Fahrzeugs kommuniziert und Navigation, Parken, Medien und Nachrichten darauf projiziert, oder mit Google Built-in, das auf Android Automotive basiert Betriebssystem und integriert Google-Dienste direkt in das Fahrzeug.
Android Automotive OS ermöglicht es Porsche im Wesentlichen, eigene Produkte und Dienste wie Navigation und Apps zu entwickeln und zu integrieren. Es unterstützt auch Apple CarPlay, das es Besitzern von Apple-Telefonen ermöglicht, auf den Infotainment-Bildschirm zu projizieren.
„Die Technologievorteile liegen auf der Hand und sind für unsere Kunden sofort spürbar, wenn sie ins Auto steigen“, sagte Timo, der keine Angaben zur 1.2-Softwareverzögerung machte oder ob Porsche diese jemals übernehmen würde. „Wenn sie in den Macan electric einsteigen, sieht es aus wie eine sehr schnelle, sehr intuitive Porsche-Benutzeroberfläche, denn in Bezug auf das Erscheinungsbild, die Symbole und alles andere ist es dem Erscheinungsbild von Porsche vertraut.“