Der Polestar 5 wird aus einem anderen Stoff geschnitten als seine Vorgänger, wenn er Ende 2024 auf den Markt kommt. Polestar gab am Dienstag bekannt, dass seine kommende elektrische Performance-Limousine auf einer völlig neuen, leichten Plattform aus geklebtem Aluminium fahren wird, anstatt auf der verwendeten geschweißten Konstruktion durch die 1 und 2.
Polarstern
Denn das Schweißen von Aluminium halbiert in der Regel seine Streckgrenze, müssen Sie am Ende die doppelte Menge an Material verwenden, um die gleiche Leistung zu erzielen – was den ganzen Zweck der Verwendung des Leichtmetalls überhaupt zunichte macht. Das Zusammenkleben von Aluminiumteilen (dh Fixieren mit Schrauben und Kleben) hingegen reduziert zwar den Materialbedarf, erkauft sich jedoch eine längere Produktionszeit.
„Die Zykluszeit zum Aushärten des Klebstoffs ist vergleichsweise lang im Vergleich zu einer typischen Schweißzelle“, sagte Steve Swift, Director of Vehicle Engineering bei Polestar, per E-Mail gegenüber Engadget und fügte hinzu: „Die Strategie zur Kontrolle der Baukonsistenz unterscheidet sich stark von herkömmlichen Konstruktionsmethoden. ”
Um die Materialvorteile der Verwendung von Aluminium beizubehalten und gleichzeitig die Produktionsnachteile durch das Zusammenkleben der Teile zu minimieren, hat das Ingenieurteam von Polestar einen schnelleren Herstellungsprozess entwickelt, der die Fahrzeugkarosserie und die Batterieplattform als Einheit zusammenbaut.
„Wir konnten die strukturellen Steifigkeitsziele einbacken, die wir benötigen, um unsere dynamischen Leistungsziele zu Beginn des Projekts zu erfüllen“, sagte Swifts und erläuterte die Vorteile eines Unibody-Konstruktionsprozesses.
„Als solches müssen wir keine nachträglichen Änderungen am Design vornehmen, um die Leistung zu liefern“, räumte er ein. „Wenn bei einer konventionellen Strategie festgestellt wird, dass die Leistungsbeiträge von Plattform und Karosserie unausgewogen sind, wird ein Kompromiss oder eine Modifikation erforderlich.“
Das zeitsparende Design des Designs hat bereits Früchte getragen und ermöglicht es dem Unternehmen, bereits 18 Monate nach Entwicklungsbeginn eine frühe Serie von Prototypen zu produzieren und auszuliefern. Swift erwartet, dass der Prozess auch „das Timing für einige der erforderlichen Produktionswerkzeuge“ verkürzt. Darüber hinaus stellte Polestar in der Ankündigung vom Dienstag fest, dass der 5 „mit einer Torsionssteifigkeit konstruiert wird, die der eines traditionellen zweisitzigen Sport- oder Supersportwagens überlegen ist“, und „erwartungsgemäß weniger wiegen wird als Autos in kleineren Segmenten“. Dies sollte sich in einer größeren Reichweite und einem verbesserten Handling niederschlagen, da weniger Fahrzeugmasse bewegt werden muss.
Obwohl die Technik nicht rückwirkend auf die Produktion des Polestar 2 angewendet werden kann, könnte ihr Erfolg beim Polestar 5 möglicherweise dazu führen, dass sie auch in zukünftigen Projekten eingesetzt wird. „Obwohl noch nichts in Forschung und Entwicklung ist“, sagte Swift, „haben wir von den Möglichkeiten geträumt, die es bietet.“