Der öffentliche Nahverkehr Der Sektor in Kenia treibt die Einführung von Elektrofahrzeugen im Land voran, da weltweit weiterhin Forderungen nach einer Umstellung auf nachhaltigen Verkehr laut werden.
Im vergangenen Jahr wurden erstmals kommerzielle elektrische Massentransportbusse auf verschiedenen Strecken in der kenianischen Hauptstadt Nairobi eingesetzt, was für einige öffentliche Busbetreiber den Beginn der Umstellung von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen markierte. Dies geschah, nachdem elektrische Motorradtaxis, vor Ort als Bodaboda bekannt, bereits Einzug in das beliebte Segment der zweirädrigen öffentlichen Verkehrsmittel gehalten hatten.
Der aktuelle Trend deutet darauf hin, dass Kenias öffentlicher Nahverkehr seine Führungsrolle bei der Einführung von Elektrofahrzeugen behalten könnte, im Gegensatz zu den meisten entwickelten Ländern, wo Privatfahrzeuge den Übergang anführen.
Dies dürfte sich im Zuge der gesteigerten Produktion von Start-ups, die den öffentlichen Nahverkehr im Auge haben, und der Umsetzung vorgeschlagener Steueranreize/-befreiungen und -erleichterungen wie der speziellen Strom-(Lade-)Tarife fortsetzen.
Kenia macht einige Fortschritte und hat im aktuellen Finanzgesetz (die weiterhin ausgesetzt bleibt).
Ebenso wichtig sei es, über die notwendigen rechtlichen und politischen Rahmenbedingungen zu verfügen, um Investitionen in diesem Sektor zu fördern, sagte Moses Nderitu, der Chief Revenue Officer von BasiGoein EV-Startup und eines von mehr als einem Dutzend, die in den letzten fünf Jahren im Bereich der Elektromobilität des Landes gegründet wurden.
„Dies wird ein positiver Impuls sein, da der Elektrofahrzeugsektor im Land an Bedeutung gewinnt. Damit diese Dynamik anhält, bedarf es einer rechtlichen Unterstützung“, sagte Nderitu.
Elektrobusse und Motorräder
Basi-Go ist seit zwei Jahren in Kenia im Einsatz und ermöglicht Busbetreibern den Umstieg vom Verbrennungsmotor (ICE). Das Unternehmen verfügt bereits über 19 Elektrobusse, die Passagiere durch Nairobi befördern, und plant, bis 2025 1.000 Fahrzeuge auf kenianischen Straßen zu haben – nachdem das Unternehmen Anfang des Jahres mit der Montage der Fahrzeuge vor Ort begonnen hat. Das Unternehmen verwendet Teile des chinesischen Elektrofahrzeugherstellers BYD Automotive.
Roam (ehemals Opibus) ist ein weiteres Unternehmen, das Produkte für den Nahverkehrssektor in Kenia herstellt und die lokale Produktion von Elektrobussen hochgefahren hat. Das Unternehmen entwirft und entwickelt seine Busse vor Ort und ist auf dem besten Weg, im September seinen ersten neuen und lokal gebauten Elektrobus auf den Markt zu bringen. Die Massenproduktion soll nächstes Jahr beginnen. Dies folgt seinen Plänen für 2021, Elektrobusse und Motorräder in Massenproduktion herzustellen.
Roam ist seit 2017 im Bereich der Elektromobilität in Kenia tätig, spezialisierte sich jedoch vor der Umstellung auf die Fertigung im Jahr 2021, die mit erheblicher VC-Unterstützung erfolgte, auf die Umstellung von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen auf Elektrofahrzeuge.
Motorräder von Roam sind bereits auf kenianischen Straßen unterwegs und das Unternehmen hat kürzlich eine Produktionsstätte für Elektromotorräder mit einer Produktionskapazität von 50.000 Einheiten pro Jahr eröffnet. Bis Ende des Jahres wird mit der Produktion von 2000 Einheiten gerechnet.
Roam ist wie fast zehn andere Start-ups, die auf den Markt für Elektro-Motorräder abzielen, auf dem Vormarsch bodaboda Betreiber in Kenia und der größeren Region Ostafrika, die daran interessiert sind, Kraftstoffkosten zu sparen. Das Unternehmen gibt an, dafür gesorgt zu haben, dass die Preise seiner Fahrzeuge nahezu denen der allgemein verfügbaren ICE-Varianten entsprechen. Das Unternehmen hat auch mit Finanzierungspartnern wie M-Kopa zusammengearbeitet, um die Einführung seiner Motorräder im Hinblick auf die breiteren ost- und westafrikanischen Märkte zu fördern.
Roam sagt, dass es eine Hybridlösung für seine Motorradkunden entwickelt hat. „Das bedeutet, dass sie die Batterie tatsächlich zu Hause mit dem kostenlosen tragbaren Ladegerät aufladen können, aber auch eine Batterie mieten können. Sie profitieren vom Austauschen und Laden zu Hause“, sagte Albin Wilson, Chief Product and Strategy Officer von Roam.
Die Batteriewechselstation des EV-Startups Roam in Nairobi. Bildnachweis: Durchstreifen
Weitere Startups im Zwei- und Dreiradbereich sind Kiri EV, Arc Ride, Little, Ebee, Ampersand, Ecobodaa und Stimaboda.
Ein E-Mobilitätsbericht von Kenya Power aus dem Jahr 2023 schätzt, dass es auf kenianischen Straßen über 1.350 Elektrofahrzeuge gibt, von denen 62 % Motorräder sind. Das Bericht sagt, dass sich die jährliche Zulassung von Motorrädern in den letzten fünf Jahren auf 252.601 verdoppelt hat und dass es in Kenia 1,2 Millionen Motorräder gibt.
Batteriewechselstationen
Neben dem Verkauf von Motorrädern haben diese Start-ups in ihren Einsatzregionen (hauptsächlich in Nairobi) Batteriewechselzentren errichtet und so ein ausreichend breites Netzwerk an Ladeinfrastruktur geschaffen Bodabodas ohne Angst haben zu müssen, dass Ihnen die Ladung ausgeht oder Sie keine Wechselstationen in der Nähe finden.
Basi-Go und Roam haben Ladestationen für ihre Unternehmen gebaut und werden ihre Netze weiter ausbauen, da auf verschiedenen Strecken mehr Busse hinzukommen.
Die Unternehmen bauen die Ladestationen in Erwartung einer zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen, insbesondere angesichts eines fast 100-prozentigen Anstiegs der Diesel- und Benzinpreise im letzten Jahrzehnt in Kenia und der Bemühungen der Regierung um nachhaltige Energie, die ihre Klimaschutzagenda vorantreibt. Kenia erzeugt bereits über 90 % seines Stroms durch erneuerbare Energiequellen wie Geothermie, Wind und Sonne.
Arc Ride, ein Startup im Zweiradbereich, hat kürzlich sein Corbett-Motorrad auf dem kenianischen Markt eingeführt, ein Crossover-Fahrzeug für Lieferungen und Reisen. Das Unternehmen hat außerdem ein umfangreiches Netzwerk von Batteriewechselzentren in Nairobi aufgebaut, von denen es derzeit 60 gibt. Der Mitbegründer und CEO des Unternehmens, Joseph Hurst-Croft, sagte gegenüber Tech, dass sie auf dem besten Weg sind, bis September 100 zu erreichen und Märkte außerhalb Kenias zu bedienen. ArcRide-Käufer besitzen die Batterien nicht, was laut Hurst-Croft die Motorräder teurer macht.
„Arc Ride plant, das Battery-as-a-Service (BaaS)-Ökosystem der Wahl für andere OEMs zu werden [Original equipment manufacturer]. Wir werden uns nächstes Jahr in zwei weiteren Ländern niederlassen und eine Partnerschaft eingehen, die bald in Westafrika starten wird. Indem wir den Standard setzen, können wir mit vielen Unternehmen zusammenarbeiten, um BaaS in den schnell wachsenden afrikanischen Städten Wirklichkeit werden zu lassen“, sagte Hurst-Croft.
Ampersand unterzeichnete außerdem eine Vereinbarung mit TotalEnergies, einem der größten Erdölprodukthändler in Kenia, zum Aufbau eines Netzwerks von Batteriewechsel- und Ladestationen, beginnend mit Nairobi.
Während Startups eine Ladeinfrastruktur aufbauen, ist das staatliche Energieversorgungsunternehmen Kenya Power dabei Aufbau von Ladesystemen für Unternehmen, Privathaushalte und öffentliche Orte wie Tankstellen. Ziel ist es, die Verbreitung von Elektrofahrzeugen vor Ort zu steigern.
„Öffentliche Verkehrsmittel sind in Kenia, insbesondere in unseren Städten, von entscheidender Bedeutung, und die Akteure des Elektrofahrzeugsektors können diese nutzen, um die täglichen Dieselemissionen zu reduzieren“, sagte Nderitu.
„Auch der private Fahrzeugsektor hat Chancen im Bereich Elektrofahrzeuge. Wir sehen dies an der Akzeptanz von Hybridfahrzeugen in Kenia, nur dass die Nachfrage danach (Elektrofahrzeuge) im Vergleich zu der im öffentlichen Verkehrssektor langsamer ist.“