Henrik Fisker hatte einst die Vision, in seinem nach ihm benannten Startup ein aufstrebendes Elektroauto-Imperium zu gründen, dessen Spitze der SUV Ocean sein sollte. Doch schon fast, als der Ocean 2023 auf die Straße kam, zeigten sich in dieser Vision Risse.
Fisker kürzte die Produktionsziele mehrfach, konnte seine Verkaufsziele nicht erreichen und entließ Mitarbeiter. Außerdem hatte sein Ocean SUV mit Software- und mechanischen Problemen zu kämpfen, die es für manche funktionsunfähig machten. Hinzu kamen Bremsprobleme, plötzlicher Leistungsverlust und Türen, die sich nicht öffnen ließen. Dies waren nur einige der Probleme, die zu zahlreichen Sicherheitsuntersuchungen und schließlich zu einer Produktionsunterbrechung führten, um neues Kapital zu beschaffen.
All dies und mehr zwang Fisker dazu, Insolvenz nach dem US-amerikanischen Verfahren Chapter 11 anzumelden, was den Beginn einer ungünstigen Zeit für das gleichnamige Startup markierte. Nachfolgend finden Sie eine Chronologie der Ereignisse, die den Autohersteller an diesen Punkt gebracht haben.
2023
Fisker verfehlte sein Produktionsziel für das zweite Quartal
7. Juli – Der Autohersteller produzierte im zweiten Quartal 2023 1.022 Ocean-SUVs und damit mehrere hundert Fahrzeuge weniger als seine Erwartung, zwischen 1.400 und 1.700 Elektrofahrzeuge zu produzieren.
Fisker verkaufte Wandelanleihen zur Finanzierung des Betriebs
10. Juli – Fisker kündigte Pläne an, Wandelanleihen im Wert von 340 Millionen Dollar zu verkaufen und erwartet einen Nettoerlös von 296,7 Millionen Dollar. Der Autohersteller sagte, er wolle die Mittel zur Unterstützung seines allgemeinen Unternehmensbetriebs verwenden und eine zusätzliche Batteriepack-Linie hinzufügen, um das „Wachstum“ im Jahr 2024 und darüber hinaus zu unterstützen. Das Unternehmen sagte, die Mittel würden auch für Investitionen und die Entwicklung zukünftiger Produkte verwendet.
Produktionsziel gekürzt
1. Dezember — Fisker hat seine jährliche Produktionsprognose gesenkt, um 300 Millionen Dollar an Betriebskapital freizusetzen. Das Unternehmen rechnet damit, im Jahr 2023 etwa 10.000 Fahrzeuge zu produzieren. Die Produktionsprognose beträgt nur ein Viertel der optimistischen Prognose von Fisker aus dem Vorjahr.
2024
Fisker hatte Mühe, die internen Verkaufsziele zu erreichen
1. Januar — Fisker blieb weit davon entfernt, sein öffentlich erklärtes Ziel zu erreichen, weltweit 300 Elektro-SUVs pro Tag auszuliefern. Das EV-Startup verbrachte einen Großteil des Dezembers damit, ein internes Verkaufsziel von 100 bis 200 Fahrzeugen pro Tag in Nordamerika zu erreichen, wo der Großteil seines Lagerbestands und seiner Verkaufsaktivitäten angesiedelt ist. Fisker blieb weit unter diesem Ziel und verkaufte hier oft nur ein bis zwei Dutzend seiner Ocean-SUVs pro Tag.
Untersuchung gegen Ocean SUV wegen Beschwerden über Bremsleistungsverlust
15. Januar — Bundessicherheitsbehörden haben wegen Bremsproblemen eine Untersuchung zu Fiskers erstem Elektrofahrzeug eingeleitet. Besitzer hatten bei der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) 19 Beschwerden über Probleme eingereicht, die von Bremsverlust über Probleme mit dem Schalthebel bis hin zu einer Fahrertür reichten, die sich von innen nicht öffnen ließ, und zwei Fällen, in denen die Motorhaube des Fahrzeugs plötzlich auf der Autobahn hochflog.
Besitzer hatten monatelang plötzlichen Leistungsverlust und Bremsprobleme gemeldet
9. Februar – Seit die erste Flotte der Fisker Ocean SUVs ausgeliefert wurde, haben Kunden über 100 einzelne Fälle von Leistungsverlust gemeldet. Das Unternehmen teilte Tech mit, dass diese Probleme seiner Ansicht nach selten seien und dass es „fast alle Probleme“ mit Software-Updates behoben habe. Kunden berichteten auch von plötzlichem Verlust der Bremskraft, problematischen Schlüsselanhängern, die dazu führten, dass sie sich im Fahrzeug oder außerhalb davon einschlossen, Sitzsensoren, die die Anwesenheit des Fahrers nicht erkennen, und der plötzlichen Aufwärtsbewegung der Fronthaube des SUVs bei hoher Geschwindigkeit.
Nach Beschwerden über wegrollende Fahrzeuge leiteten die Behörden eine zweite Untersuchung zum Ocean SUV ein
16. Februar — Die NHTSA leitete eine zweite Untersuchung des Ocean SUV von Fisker ein, nachdem die Behörde vier Beschwerden über das unerwartete Wegrollen des Fahrzeugs, was zu einer Verletzung führte. Das Unternehmen teilte Tech mit, dass es „vollständig mit der Sicherheitsbehörde kooperiere“.
Fisker entlässt 15 Prozent der Belegschaft
29. Februar — Fisker kündigte an, 15 % seiner Belegschaft zu entlassen und sagt es hat wahrscheinlich nicht genug Bargeld, um die nächsten 12 Monate zu überstehen. Das Unternehmen sagt, es versuche, einen Weg zu finden, dieses Geld aufzutreiben, während es den Übergang vom Direktvertrieb zum Händlermodell durchläuft.
Produktionsstopp mit nur 121 Millionen Dollar auf der Bank
18. März – Fisker gab bekannt, dass es die Produktion seines elektrischen SUV Ocean für sechs Wochen unterbrechen werde, da es verzweifelt nach einer Finanzspritze suche. In einer Regulierungsmitteilung gab das Unternehmen an, dass es am 15. März nur 121 Millionen Dollar in bar und Barmitteläquivalenten hatte, von denen 32 Millionen Dollar gesperrt oder nicht sofort verfügbar sind. Fisker sagte auch, dass sein Kreditorensaldo bis zu 182 Millionen Dollar beträgt und dass es „erhebliche Zweifel“ gebe, ob es den Betrieb ohne die Aufnahme von neuem Kapital fortsetzen könne.
Fisker verliert Nissan-Deal – Rettungsfonds gefährdet
25.März — Die Verhandlungen zwischen Fisker und einem großen Autohersteller – angeblich Nissan – über eine mögliche Investition und Zusammenarbeit wurden abgebrochen, eine Entwicklung, die eine separate, kurzfristige Rettungsfinanzierung gefährdet. Fisker gab in einer Regulierungsmitteilung bekannt, dass der Autohersteller die Verhandlungen am 22. März abgebrochen hatte. Der Grund wurde nicht genannt. Das Unternehmen musste die Verhandlungen jedoch fortsetzen, da dies eine der Abschlussbedingungen für eine mögliche Wandelanleihe in Höhe von 150 Millionen Dollar ist.
Handel durch NYSE ausgesetzt
25.März – Die New Yorker Börse hat den Handel mit Fisker-Aktien ausgesetzt und Maßnahmen ergriffen, um das Unternehmen von der Börse zu nehmen, da es aufgrund seines „abnormal niedrigen“ Kursniveaus „nicht länger für eine Notierung geeignet“ sei.
Fisker verlor monatelang den Überblick über Millionen von Kundenzahlungen
27. März — Fisker verlor vorübergehend den Überblick über Millionen von Dollar an Kundenzahlungen, als das Unternehmen seine Auslieferungen steigerte. Dies führte zu einer internen Prüfung, die im Dezember begann und Monate dauerte. Laut drei Personen, die mit der internen Zahlungskrise vertraut sind, hatte Fisker Mühe, diese Transaktionen, zu denen Anzahlungen und in einigen Fällen der Gesamtpreis der Fahrzeuge gehörten, im Auge zu behalten, da die internen Verfahren zur Nachverfolgung lax waren. In einigen Fällen lieferte das Unternehmen Fahrzeuge aus, ohne überhaupt irgendeine Form der Zahlung einzuziehen, sagten sie.
Neue Entlassungsrunde zur „Bargelderhaltung“
29. April — Fisker hat weitere Mitarbeiter entlassen, um „Bargeld zu sparen“, und damit einen Plan umgesetzt, der eine Woche zuvor angekündigt wurde, wie aus einer internen E-Mail hervorgeht, die Tech vorliegen konnte. Fisker rechnet damit, innerhalb der nächsten 30 Tage Insolvenzschutz beantragen zu müssen, wenn das Unternehmen das Geld nicht aufbringen kann, wie aus einer Meldung bei der US-Börsenaufsicht SEC hervorgeht.
Fisker hat Ingenieurbüro unter Druck gesetzt
3. Mai — Fisker hat die Zahlungen an das Ingenieurbüro eingestellt, das an der Entwicklung des Pear, eines günstigen Elektrofahrzeugs für die breite Masse, und des Alaska, Fiskers Einstieg in den heiß umkämpften Pickup-Markt, beteiligt war. Das Unternehmen wirft Fisker außerdem vor, das mit diesen Fahrzeugen verbundene geistige Eigentum zu Unrecht zu behalten.
Fisker Ocean vor vierter Sicherheitsuntersuchung durch die Bundesregierung
10. Mai — Die NHTSA hat eine vierte Untersuchung zum Fisker Ocean SUV eingeleitet, um mehrere Vorwürfe einer „unbeabsichtigten automatischen Notbremsung“ zu prüfen. In den acht Beschwerden wird behauptet, dass die Besitzer eine plötzliche Aktivierung des automatischen Notbremssystems in Momenten erlebten, in denen sich keine anderen Fahrzeuge oder Hindernisse auf dem Weg ihrer Autos befanden.
Hunderte Stellen abgebaut, um Elektroauto-Startup am Leben zu erhalten
29. Mai — Hunderte weitere Mitarbeiter wurden in der letzten Maiwoche entlassen, um zu überleben, während der Autohersteller weiterhin nach Finanzierungsmöglichkeiten, einer Übernahme oder einer Insolvenz sucht. Ein aktueller und ein entlassener Mitarbeiter schätzten, dass nur noch etwa 150 Leute im Unternehmen verblieben.
Einblicke in Fiskers Zusammenbruch
31. Mai — Der Weg zum endgültigen Ruin von Fisker begann und endete vielleicht mit dem fehlerhaften Ocean SUV, der voller mechanischer und Software-Probleme war. Doch der Weg war gepflastert mit Hybris, Machtkämpfen und dem wiederholten Versagen, grundlegende Prozesse zu etablieren, die für jeden Autohersteller grundlegend sind.
Erster Rückruf für Ocean SUV
12. Juni — Fisker hat den ersten Rückruf für den Ocean SUV aufgrund von Problemen mit den Warnleuchten veranlasst, wie aus neuen Informationen der NHTSA hervorgeht. Die Warnleuchten für Bremse, Parkbremse und Antiblockiersystem werden auf dem Armaturenbrett in der falschen Schriftgröße und manchmal in der falschen Farbe angezeigt, wodurch sie nicht den Federal Motor Vehicle Safety Standards entsprechen. Die Behörde gibt außerdem an, dass „mehrere Warnleuchten während des Zündzyklus nicht aufleuchten“.
Fisker hat Insolvenz angemeldet
18. Juni — Nach einem Jahr des Kampfes ums Überleben hat Fisker Insolvenz nach dem US-amerikanischen Verfahren „Chapter 11“ angemeldet. Das in Kalifornien ansässige Unternehmen hatte in einem letzten Versuch, das Unternehmen zu retten, versucht, einen Deal mit einem anderen Automobilhersteller abzuschließen. Laut dem Antrag schätzt das Unternehmen seine Vermögenswerte auf 500 bis 1 Milliarde Dollar und seine Verbindlichkeiten auf 100 bis 500 Millionen Dollar.
Fisker scheiterte, weil es nicht bereit war, ein Autohersteller zu sein
18. Juni — Nach der Insolvenz erklärte Fisker, dass das Unternehmen seinen „reduzierten Betrieb“ fortsetzen werde, darunter „die Aufrechterhaltung der Kundenprogramme und die Entschädigung notwendiger Lieferanten auf zukünftiger Basis“. Mit anderen Worten: Das Unternehmen wird weiterhin einen auf das Nötigste beschränkten Betrieb führen, für den Fall, dass sich ein Käufer für die Vermögenswerte findet, die es im Rahmen des Chapter-11-Verfahrens zum Verkauf anbietet.
Fisker geriet bereits im August 2023 in finanzielle Schwierigkeiten
21. Juni — Laut einem neuen Antrag im Rahmen des Insolvenzverfahrens nach Chapter 11 drohte Fisker bereits im August 2023 eine „potenzielle finanzielle Notlage“. Diese drohende finanzielle Notlage veranlasste Fisker dazu, eine Partnerschaft oder Investition eines anderen Automobilherstellers anzustreben, heißt es in dem Antrag.
Der Kampf um Fiskers Vermögenswerte heizt sich bereits auf
21. Juni — Der Streit um Fiskers Vermögenswerte ist bereits wenige Tage nach der Insolvenzanmeldung anhängig. Ein Anwalt behauptet, das Startup habe Vermögenswerte „außerhalb der gerichtlichen Aufsicht“ liquidiert. Es geht um die Beziehung zwischen Fisker und seinem größten gesicherten Kreditgeber, der Fisker im Jahr 2023 mehr als 500 Millionen Dollar geliehen hat, zu einem Zeitpunkt, als sich hinter den Kulissen die finanziellen Schwierigkeiten des Unternehmens abzeichneten.
Fisker beantragt Konkursgericht Verkauf von Elektrofahrzeugen für etwa 14.000 US-Dollar pro Stück
3. Juli – Wenn ein Richter des Konkursgerichts von Delaware dem Antrag von Fisker stattgibt, seinen verbleibenden Lagerbestand an ein in New York ansässiges Autoleasingunternehmen zu verkaufen, könnte der Autohersteller 3.231 fertige Elektrofahrzeuge für 46,25 Millionen Dollar oder rund 14.000 Dollar pro Fahrzeug abstoßen.
Henrik Fisker und Geeta Gupta-Fisker senken Gehälter auf 1,5 Milliarden Dollar
9. Juli — Henrik Fisker und seine Frau, die Fisker-Mitbegründerin Geeta Gupta-Fisker, kürzen ihre Gehälter auf 1 Dollar, um das Insolvenzverfahren ihres gescheiterten EV-Startups zu finanzieren. Zusätzlich zu den Gehaltskürzungen sagte Fiskers Restrukturierungsbeauftragter John DiDonato in der am Dienstag eingereichten Erklärung, dass Fisker „bestimmte Abfindungszahlungen, bestimmte Gesundheitsleistungen für Mitarbeiter und Anreizprämien für den Fahrzeugverkauf“, die noch nicht ausgezahlt wurden, stunden werde.
Fisker hat einen großen Gegner seines Ocean SUV-Notverkaufs
15. Juli — Das Büro des US-Treuhänders, ein Zweig des für die Konkursverwaltung zuständigen Justizministeriums, erhebt Einspruch gegen einen Deal, der das Konkursverfahren von Fisker am Laufen halten und den Weg für die Rückzahlung eines Teils der geschuldeten Beträge an die Gläubiger ebnen würde.
Fisker darf Elektroautos für 46,25 Millionen Dollar in Nordamerika verkaufen
16. Juli — Ein Konkursrichter gab Fisker grünes Licht, mehr als 3.000 seiner Ocean SUVs an eine Fahrzeugleasinggesellschaft zu verkaufen, was dem nicht mehr existierenden EV-Startup maximal 46,25 Millionen Dollar einbringen wird. Die Genehmigung des Verkaufs macht den Weg frei für den Rest des Konkursverfahrens von Fisker, während das Unternehmen weiterhin die Reste seines gescheiterten Unternehmens liquidiert.
Die Frage, die Fiskers Insolvenz verfolgt
29. Juli — Die Frage, die sich die Leute stellen: Verdient es der durch Kredite besicherte Kreditgeber des Autoherstellers, Heights Capital Management, ganz vorne mit dabei zu sein, um den Erlös einer Liquidation einzustreichen? Die Unternehmen haben sich darauf geeinigt, in den kommenden Wochen eine Einigung über die Liquidation ihrer Vermögenswerte auszuhandeln. Wenn dies gelingt, könnte der Fall in Chapter 11 verbleiben. Wenn nicht, würde er in Chapter 7 umgewandelt, was Fisker für immer auflösen würde.