Toyota hat eine neue Generation des Prius vorgestellt. Der Hybrid hat sich um die Jahrhundertwende als Pionier einen Namen gemacht, ist aber in den letzten Jahren bei den niederländischen Autokäufern in Ungnade gefallen.
In einem halben Jahr der neue Toyota Prius in den Ausstellungsräumen. Sein Design ist viel spannender als das aktuelle Modell. Zudem verabschiedet sich die neue Generation vom Plugless-Hybrid. In Europa ist er nur noch als Plug-in-Hybrid erhältlich. Sie können es also selbst aufladen, was ihm eine beispiellose elektrische Reichweite von 75 Kilometern verleiht.
Das Toyota Prius war in den Niederlanden bisher unterschiedlich erfolgreich. Seit 2000 ist es hier jedes Jahr erhältlich und in manchen Jahren kaum verkauft, hatte aber auch zwei deutliche Verkaufsspitzen.
Das geschah Anfang dieses Jahrtausends mit der ersten Generation des Prius, einer Hybrid-Limousine, die ab 1997 in Japan ausgeliefert wurde. Kein Autohersteller glaubte an das Konzept, einen Benzinmotor mit einem Elektromotor zu kombinieren, aber Toyota tat es. Das Hybridkonzept führte zu einem bemerkenswert niedrigen Kraftstoffverbrauch, und der Prius stieß auch viel weniger umweltschädliche Abgase aus.
Die zweite Generation brachte großen Erfolg
Die zweite Generation hat den Modellnamen Prius endgültig auf die Karte gesetzt. Er führte die charakteristische Liftback-Karosserie mit einer ziemlich flachen, zweiteiligen Heckscheibe ein: ein Element, das in der dritten und vierten Generation wieder verwendet wurde.
Mit seiner Fließheckform war der zweite Prius ein praktischeres Auto als die Limousine, die der erste war. Und das war nicht die einzige Verbesserung. Toyota hatte seine Hybridtechnologie weiterentwickelt und den zweiten Prius viel sparsamer als den ersten gemacht. Auch bei den Käufern kam das Design mit größerer Begeisterung an.
Toyota schien den Prius im Alleingang zu töten.
Steuervorteile spielten dem Prius jahrelang in die Hände
Im Jahr 2004 hat Toyota Niederlande mehr als tausend Priuse zugelassen. Ein Jahr später waren es sogar mehr als 2.700. Ab 2008 wurde der Prius in den Niederlanden noch beliebter. Das war das Jahr, in dem niedrigere Zuschlagssätze für sparsame Autos, einschließlich des Prius, für Geschäftsfahrer eingeführt wurden.
Es gab einen regelrechten Run auf Autos mit geringem (theoretischen) Verbrauch und das Angebot an sparsamen Benzinern war damals noch gering. Toyota hat in den Jahren 2008, 2009 und 2010 insgesamt mehr als 22.000 Einheiten des Prius verkauft.
Die Verkaufszahlen sanken von 2010 auf 2011 von 7.858 auf 3.357, doch aufgrund geänderter Additionsregeln für 2012 und der Einführung der ersten Plug-in-Hybrid-Variante fand in diesem Jahr eine weitere Belebung statt. Aber es stellte sich heraus, dass es nur von kurzer Dauer war. Die zweite Generation des Toyota Auris kam 2013 auf den Markt und wurde sehr beliebt – insbesondere als Kombi. Bereits 2015 verkaufte Toyota mehr Aurissen als die 8.326 Exemplare des Prius in seinem Spitzenjahr.
Zudem profitierten Hybride ab 2014 von geringeren Steuervorteilen. Die Totenglocke kam schließlich von innen. Der Toyota Auris machte den Prius praktisch obsolet. Er hatte ein weniger gewagtes Design, war viel praktischer als ein Kombi und entpuppte sich auch als fast ebenso sparsam.
2016, dem ersten vollen Jahr, in dem der Prius der vierten Generation auf dem Markt war, verkaufte Toyota 663 weitere, in den Folgejahren war wirklich Schluss – und in den letzten Jahren komplett. In den Jahren 2020, 2021 und 2022 verkaufte Toyota in den Niederlanden weniger als hundert Einheiten pro Jahr, während sein Verwandter Corolla Hybrid recht gut abschnitt. Damit kam ein weiterer wichtiger Konkurrent aus dem eigenen Haus und Toyota schien den Prius im Alleingang zu töten.
Neue Generation kommt nur noch als Plug-in-Hybrid
Das neuen Prius der fünften Generation ist derzeit nur als Plug-in-Hybrid erhältlich. Die Frage ist, wie erfolgreich er werden kann. Für Geschäftsfahrer bietet ein vollelektrisches Auto mehr Steuervorteile, zumindest bis einschließlich 2025.
Allerdings unterliegen Plug-in-Hybride – und auch für Privatpersonen – einem halbierten Kfz-Steuersatz (mrb), weil sie theoretisch oft weniger als 50 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen. 2025 zahlt man für ein Auto, das weniger als 50 Gramm CO2 ausstößt, 75 Prozent der MRB, erst ab 2026 das volle Pfund.
In Bezug auf Spezifikationen und elektrische Reichweite hat der neue Prius viel zu bieten. Mit den versprochenen 75 Kilometern kommt er relativ weit an Leistung und dazu hat er eine beachtliche Motorleistung von 200 PS. Die meisten Konkurrenten kommen mit weniger aus. Wir müssen noch auf das Preisschild warten, das Toyota an der fünften Generation hängt. Wenn alles gut geht, könnte dieses Auto für Verbraucher ein interessanter Zwischenschritt sein, bevor sie endgültig auf vollelektrisches Fahren umsteigen.
Die – von links nach rechts – die ersten vier Generationen des Toyota Prius.
Ab 2019 lieferte Toyota diesen Prius aus: das Facelift der vierten Generation.