Der Mini Cooper SE ist ein Spaß-EV mit einigem Nachholbedarf – Tech

Ein Auto wie den zweitürigen Mini Cooper zu elektrifizieren, scheint wie ein brillantes, auf die Stirn schlagendes „Warum haben wir vorher nicht daran gedacht“-Konzept, und Mini stimmt definitiv zu.

Die Marke spielt seit 2009 mit dem Konzept, mit der limitierten Auflage des Mini E, einem Programm, das darauf ausgelegt ist, die Realisierbarkeit und Attraktivität eines vollelektrischen Cooper im Feld zu testen.

Fortschritte in der Technologie und die Nachfrage nach einem solchen Auto führten zum Mini Cooper SE, einer vollelektrischen Version des robusten Zweitürers des Herstellers. Es ist ein erster Schritt in Richtung der kürzlich von der Marke selbst auferlegten Frist, bis 2030 vollelektrisch zu sein.

Das Fazit: Der Mini Cooper SE ist ein flottes Auto mit der spielerischen Leistung, die Fans der Marke erwarten, aber leider – und ein bisschen auf der Nase – die Nachrüstung eines in die Jahre gekommenen Fließhecks mit einem elektrifizierten Antriebsstrang nicht bringt sehr weit im Jahr 2022.

Nüsse und Volt

Der Mini Cooper SE ist eine vollbatterieelektrische Version des Cooper oder Hatch der dritten Generation, wie er in anderen Märkten bekannt ist und der erst vor zwei Jahren debütierte. Die Verbrennungsdärme des fröhlichen Zweitürers wurden durch seine neuen elektrifizierten Innereien ersetzt.

Die Batterie sitzt anstelle eines Kraftstofftanks, Kabel verlaufen durch den Getriebetunnel und die Antriebseinheit des Autos nimmt den größten Teil des Motorraums ein.

Anstelle eines Standard-Turbomotors ist der Mini mit einem Elektromotor ausgestattet, der die Vorderräder antreibt und 181 PS und 199 Pfund-Fuß Drehmoment liefert.

Im Vergleich zu den anderen Coopers in der Aufstellung ist er ungefähr auf Augenhöhe mit dem Cooper S und seinem turbogeladenen 2,0-Liter-4-Zylinder-Kraftwerk. Die Energie für den SE wird in einer 28,9-kWh-Batterie gespeichert, die dem SE bei voller Ladung eine Reichweite von etwa 114 Meilen verleiht. Mini behauptet, dass der Cooper SE 80 % des Akkus in ungefähr 35 Minuten mit einem Gleichstrom-Schnellladegerät der Stufe 3 und bis zu 20 % pro Stunde mit einem Ladegerät der Stufe 2 aufladen kann. Grundlegende Haushaltssteckdosen können 2 % pro Stunde heraussickern.

Die Technik

In Bezug auf die eingebaute Technologie hat der Mini Cooper SE die Grundlagen abgedeckt. Ein 8,8-Zoll-Touchscreen ist die Hauptschnittstelle für Fahrer und Passagiere. Darin sind die Unterhaltungs- und Navigationsfunktionen untergebracht, letztere bietet Mini mit Echtzeit-Verkehrsstatusanzeigen. Wie man mit anderen Autos der BMW-Familie vertraut ist, verfügt der Cooper SE über Seiten mit Einstellungen, die durchsucht werden können, um eine Vielzahl kleiner Funktionen anzupassen. Alles ist in einem „Live-Widget“-Format angeordnet, das sich als große, farbenfrohe Grafiken manifestiert, die mit einem Fingerwisch verfügbar sind. Wenn es nicht Ihr Ding ist, steht alternativ Apple CarPlay zur Verfügung.

Für Sicherheit und Fahrassistenz gibt es ein adaptives Tempomatsystem sowie Spurhalteassistenten. Es gibt sogar eine Vorwärtskollisionserkennung, die sowohl Autos als auch Fußgänger im Auge behält.

Das UX

Seit seiner Neugestaltung und Wiedereinführung in seiner aktuellen, von BMW produzierten Form hat nu-Mini stets darauf geachtet, die temperamentvolle Dynamik des Cooper zu betonen. Als solches ist es in vielerlei Hinsicht unglaublich fahrerfreundlich.

Für den Anfang ist die Fahrposition viel geräumiger, als es scheint. Das Cockpit passt sich eng an den Fahrer- und Beifahrersitz an, sodass sich beide Positionen mit dem fröhlichen Spielzeug verbunden fühlen, in dem sie sitzen. Für den Fahrer sitzt ein einfaches Display hinter dem Lenkrad, das Unordnung vermeidet, indem es nur die minimale Menge an erforderlichen Informationen liefert. Abgesehen von der aktuellen Geschwindigkeit geben zwei Anzeigen den Ladezustand an, wie es verwendet wird und ob es sich in einem regenerativen Zustand befindet. Zwischen diesen beiden Anzeigen und den sich ständig ändernden Reichweitenschätzungen werden die Fahrer dies für den größten Teil der Fahrt beobachten, manchmal tatsächlich zu viel. Glücklicherweise zeigt die ständig eingeschaltete Kollisionserkennung eine leuchtend rote Grafik auf demselben Display an, wenn sie sich einem anderen Fahrzeug nähern, und erinnert sie daran, nach oben zu schauen.

Dieser Mini behält das kreisförmige Armaturenbrett-Display bei, das einst den Tachometer beherbergte. Als Hommage an dieses einzigartige Merkmal des ursprünglichen Mini fühlt es sich im Zeitalter der allgegenwärtigen Infotainment-Bildschirme verkümmerter denn je an. Der 8,8-Zoll-Touchscreen sitzt wie ein quadratischer Stift in einem runden Loch, wobei die Tasten in Piano Black den negativen Raum einnehmen. Die Widget-Benutzeroberfläche ist angemessen bunt und fröhlich, geht aber zu Lasten der intuitiven Navigation. Oft ist es nicht besonders klar, wie man auf Kosten der kostbaren Aufmerksamkeit des Fahrers zu einer ausgewählten Funktion gelangt.

Der Rest der physischen Eingaben ist sehr klobig und umfangreich, von den flugzeugähnlichen Schaltern bis zu den Zifferblättern für die Klimaanlage. Alles ist auf vernünftige, funktionale Weise angeordnet, und mit diesen ist es selten, dass Sie nach dem gewünschten Input für den Moment suchen. Das ist ein Glück, denn das Fahren des Mini SE ist ein aktives Erlebnis.

Auf dem Weg

Bildnachweis: Alex Kalogianni

Obwohl nicht so klein wie die alten Minis, ist der Cooper SE immer noch ein kompaktes, agiles Auto, das seinen Charakter ziemlich dick aufträgt und ihn gleichzeitig mit spritziger Leistung untermauert. Kombinieren Sie dies mit der überlegenen Drehmomentabgabe einer elektrifizierten Fahrt und das Auto flitzt enthusiastisch herum wie ein automobiles Pikachu von Pokémon.

Vertreter von Mini weisen schnell auf das „Go-Kart“-Gefühl der Handhabung des Autos hin, und sie liegen damit nicht falsch.

Dank eines elektrifizierten Antriebsstrangs ist die Leistung des Cooper wahrscheinlich jetzt mehr denn je reaktionsschnell und fühlt sich nie so an, als wäre er zu viel von einer Handvoll. Sein Drehmoment ist leicht verfügbar, und obwohl die 7-Sekunden-Sprintzeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde niemanden heiß unter dem Kragen bekommen wird, ist seine Fähigkeit, in Kurven oder Lücken im Verkehr zu schießen, lobenswert.

Selten gerät der Cooper SE aus der Fassung, und wie dies landet, hängt von der Person ab. Nervenkitzel-Suchende wünschen sich vielleicht ein wenig Freilauf-Eichhörnchen, aber andere werden froh sein, dass das Auto innerhalb seiner Grenzen bleibt.

Im Cooper SE sind vier Fahrmodi integriert. In seinem Standardmodus „Mid“ gleicht der EV Effizienz mit Engagement aus und liefert Leistung, wenn ein schwerer Fuß auf das Gaspedal gegeben wird, spart aber ansonsten so viel Saft wie möglich. „Green“ begrenzt die verfügbare Beschleunigungsenergie und dämpft auch den Pedaleingang, während „Green+“ dies tut und gleichzeitig einige der Annehmlichkeiten für die Kreatur abschaltet, um maximale Energie zu sparen. „Sport“ erhöht die Gasempfindlichkeit und bietet gleichzeitig so viel Leistung wie möglich, natürlich auf Kosten der Batterieleistung.

All dies bedeutet, dass Ihre Laufleistung bei Verwendung dieser Modi buchstäblich variieren wird. Jeder verändert die Dynamik des Autos auf sehr greifbare Weise. Es gibt auch zwei Stufen des regenerativen Bremsens, die jederzeit aktiv sind. Standardmäßig startet der Cooper SE in der aggressiveren Einstellung, die das Fahren mit einem Pedal ermöglicht, aber es kann auf eine weniger effektive und natürlichere Einstellung umgeschaltet werden.

Verfügbare Modi wie diese sind alltäglich, aber die Reichweite des Mini von etwa 100 Meilen beeinflusst das Fahrerlebnis stark. Aufgrund dieser begrenzten Reichweite kann es leicht passieren, dass Sie wiederholt Dinge nachjustieren.

Eine typische Fahrt sieht so aus: Unabhängig von der Kilometerschätzung, die der Mini in Mid anzeigt, wird es in Grün immer attraktiver und angstlösender sein, also versuchen Sie, so viel wie möglich im Green-Modus zu fahren, und wechseln gelegentlich zu Mid, wenn der Verkehr nimmt zu. Der Sport bleibt als Hochgenuss immer im Hintergrund, denn so kostet schon eine kurze Laune einen wertvollen Teil der schwindenden Ladung. In der Zwischenzeit ist es nicht ungewöhnlich, mit dem Regenerationsschalter herumzuspielen, um den Komfort mit dem Strecken der Kilometer auszugleichen.

Sie werden Argumente hören, dass die Leute normalerweise sowieso nicht mehr als hundert Meilen am Tag fahren, was wahr ist, aber selbst mit einer robusten Ladelösung für zu Hause mindert die Sorge, erwischt zu werden, die Freude am Auto.

Die Zukunft

In Bezug auf die zukünftige Entwicklung von Elektrofahrzeugen haben wir eine Vorstellung davon, was Mini im Sinn hat, und wir wissen, dass die Muttergesellschaft BMW plant, Mini bis 2030 vollelektrisch zu machen.

Die Bemühungen scheinen ein langsames Brennen in Richtung einer sich schnell nähernden Frist zu sein, aber Patrick McKenna, Abteilungsleiter für Mini-Produktplanung, gab Tech einen Einblick, warum. „Die Einzelheiten unseres Übergangs werden noch formuliert, aber worauf wir uns in den kommenden Jahren konzentrieren, ist strategische Flexibilität, die Fähigkeit, weiterhin Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und batterieelektrische Fahrzeuge anzubieten“, sagte McKenna gegenüber Tech.

„Die [Cooper SE] läuft auf der gleichen Produktionslinie wie das F56-Hardtop mit Verbrennungsmotor“, fuhr McKenna fort. „[This flexibility] ermöglicht es uns, die Autos direkt nebeneinander zu produzieren.“

Aus fertigungstechnischer Sicht ist es sinnvoll, in der Lage zu sein, zwei verschiedene Arten von Kunden zufrieden zu stellen, aber diese Strategie ist von Natur aus einschränkend. Wenn die Effizienz der verwendeten Batterie nicht verbessert wird, hat das größte Problem des Cooper SE physikalisch keinen Raum für Verbesserungen. Da der Antriebsstrang vom inzwischen eingestellten BMW i3 abgeleitet wurde, ist unklar, ob dies in absehbarer Zeit geschehen wird.

Am Cooper SE gibt es jede Menge zu mögen, besonders wenn Sie auf Minis skurrilen Stil stehen. Wenn Sie es nicht sind, ist es immer noch schwer zu ignorieren, wie gut der Autohersteller weiterhin dafür sorgt, dass seine Autos immer Spaß am Fahren haben.

Und doch macht die Umstellung des bestehenden Autos auf EV und seine glanzlose Reichweite es schwer zu verkaufen, insbesondere in einer Zeit, in der sportliche BEV mit langer Batterielebensdauer nicht mehr so ​​​​rar sind wie noch vor wenigen Jahren. Mini, eine Marke, die sich stark auf ihre Vergangenheit stützt, um ihren Stil zu prägen, hat vielleicht eine vollelektrische Zukunft vor sich, aber ihre Bemühungen in der Gegenwart fühlen sich ein paar Schritte hinter der Konkurrenz an.