Der vollelektrische Lucid Air Pure 2025 ist ein verträumtes, sexy Auto, das nicht weniger luxuriös ist, da es sich um die günstigste Ausstattungsvariante in der Air-Reihe von Lucid handelt. Beim Herumfahren fühlte ich mich schick und anspruchsvoll, aber auf eine unaufdringliche Art und Weise – als ob ich eine Designer-Jogginghose tragen würde.
Aber ist Fantasie gleichwertig? Um das herauszufinden, habe ich etwa 10 Tage damit verbracht, den Air Pure an zwei verschiedenen Küsten zu fahren. Und die Tl;dr lautet: Ja, aber nur, wenn diese Over-the-Air-Updates weiterhin eingehen.
Der Air Pure ist in vielerlei Hinsicht ein technologisches Traumschiff, das „unter der Haube“ unsichtbar ist – wie zum Beispiel sein äußerst effizienter Elektromotor. Und sein geräumiger, luftdichter Innenraum gepaart mit einem High-End-Soundsystem sorgt einfach für gute Laune.
Es ist die Art von Auto, in dem Sie Zeit verbringen möchten, insbesondere wenn Lucid weiterhin daran arbeitet, seine technischen Fähigkeiten zu verbessern. Die vielen Hightech-Features des Wagens rechtfertigen den nicht ganz erschwinglichen Preis von 69.900 US-Dollar. Ich habe jedoch festgestellt, dass es noch Raum für Verbesserungen gibt, insbesondere beim Sprachassistenten von Lucid und dem fortschrittlichen Fahrerassistenzsystem DreamDrive. Die gute Nachricht ist, dass auch bei diesen Funktionen im Vergleich zu früheren Versionen erhebliche Fortschritte erzielt wurden.
Schrauben und Muttern
Mit einer geschätzten Reichweite von 420 Meilen und einem einzigen Heckmotor mit 430 PS ist der Klare Luft rein ist eine überzeugende Alternative zum Tesla Model Sdas in der Allradversion eine Reichweite von 402 Meilen hat und bei 79.990 US-Dollar beginnt. Während einer meiner Probefahrten reiste ich bequem von San Francisco nach Salinas und zurück, mit zusätzlichen Fahrten in die Stadt, und das alles ohne Aufladen. Lucid stellte Tech bei beiden Gelegenheiten den Air Pure zur Verfügung.
Für schnelles Aufladen unterstützt der Air Pure das Schnellladen und erhöht die Reichweite in nur 15 Minuten um 200 Meilen an Stationen von ChargePoint, EVgo und Electrify America. Ab 2025 erhalten Lucid-Besitzer auch Zugang zum Tesla-Netzwerk, allerdings ist hierfür ein Adapter erforderlich. Während der kommende Gravity-SUV von Lucid vom ersten Tag an über Teslas NACS-Port verfügen wird, hat der Autohersteller noch nicht gesagt, ob zukünftige Air-Modelle diesem Beispiel folgen werden.
Der Air Pure sitzt tief auf 19-Zoll-Rädern und ist mit einem beeindruckenden Luftwiderstandsbeiwert von 0,197 genauso aerodynamisch wie er aussieht.
Wenn Sie sich dem Auto nähern, schalten sich der Elektromotor und das Infotainmentsystem automatisch ein und die bündigen Türgriffe springen heraus. Auch die Lichter an der vorderen und hinteren Leiste leuchten in einer fließenden Bewegung auf, die sich wie plätscherndes Wasser nach außen ausdehnt, was den Ton für die High-Tech-Atmosphäre und dennoch Zurückhaltung angibt.
Die charakteristische Lucid-Beleuchtung ist sofort erkennbar und das gesamte Design kommt in einer eleganten, raffinierten „California New Money“-Manier zusammen.
Expansiv und technologieorientiert
Das Sitzen in einem Lucid Air Pure ist ein sinnliches Erlebnis. Man hat das Gefühl, auf dem Fahrersitz mit 40 Zoll Kopffreiheit und 45,4 Zoll Beinfreiheit atmen zu können, und ich ertappte mich dabei, wie ich mit den Händen über die Vielfalt an Stoffen und Textilien strich, die im Innenraum verwendet wurden. Auch das oval geformte Lenkrad mit seinem ergonomischen Griff liegt angenehm in der Hand.
Der Umgebungsgeräuschpegel des Air Pure ähnelt einem sanften elektrischen Summen, das das Geräusch eines Motors simulieren soll und ihm eine futuristische Raumschiff-Atmosphäre verleiht.
Das 34-Zoll-Cockpit aus gebogenem Glas schwebt direkt hinter dem Lenkrad und bietet drei verschiedene Kontrollzonen. Auf der linken Seite verwaltet ein Touchscreen Schnellzugriffsfunktionen wie den Ladeanschluss und die Windschutzscheibenheizung. Das Mitteldisplay zeigt wichtige Fahrinformationen an – Geschwindigkeit, Gang, Reichweite und DreamDrive-Visualisierungen. Auf der rechten Seite finden Sie Konnektivitäts- und Unterhaltungsoptionen, einschließlich Apple CarPlay-Integration, native Navigation, Medien und Kommunikation.
Darunter befindet sich über der Mittelkonsole das 12,5 Zoll große Pilot Panel. Dieser vertikale Bildschirm, der für zusätzlichen Stauraum verstaut werden kann, verwaltet die Klimaanlage, das Parken und die Fahrereinstellungen. Beim Navigieren durch enge Räume wird außerdem automatisch eine 360-Grad-Kameraansicht angezeigt.
Einstellungen wie die Rück- und Seitenspiegel sind nur über das sogenannte Pilot Panel zugänglich, was manche vielleicht verabscheuen. Es machte mir nichts aus, da es sich um eine einmalige Einrichtung handelt. Ein weiteres Highlight ist die Möglichkeit, die Lordosenstütze anzupassen und für 7.500 US-Dollar zusätzlich ein Upgrade auf ein Massagegerät und belüftete Sitze zu erhalten – ein Luxus, den ich mir unbedingt gönnen würde.
Ich habe Lucids Entscheidung, einige körperliche Kontrollen aufrechtzuerhalten, sehr geschätzt. Oberhalb des Pilotpanels befinden sich taktile Knöpfe zum Einstellen von Temperatur und Lautstärke. Das Lenkrad verfügt außerdem über physische Tasten zum Starten des fortschrittlichen Fahrerassistenzsystems, zum Ändern eines Songs und zum Aktivieren des Sprachassistenten.
Die Mittelkonsole verfügt über zwei Anschlüsse für USB-C- und Lightning-Kabel sowie eine Schiebeabdeckung zur sicheren Aufbewahrung von Gegenständen.
Der Rücksitz war mit 39 Zoll Kopffreiheit und 37,6 Zoll Beinfreiheit ebenfalls großzügig, was Freunde und Familie, die hinten saßen, kommentierten. Auch die Passagiere auf dem Rücksitz verfügen über einen eigenen kleinen Touchscreen, über den sie Dinge wie Sitzheizung und Lufttemperatur steuern und den Sonnenschutz aktivieren oder deaktivieren können.
Apropos Platz: Der Kofferraum bietet 22,1 Kubikfuß Stauraum und der Kofferraum hat 10 Kubikfuß Stauraum. Alles in allem hat Lucid den Costco-Lauftest bestanden.
Der Lucid Assistant – Schwung und Fehlschlag
Lucid brachte seine Pure-Serie ursprünglich mit der Alexa-Sprachunterstützung von Amazon auf den Markt, und sie war nicht sehr gut. In den letzten Monaten hat Lucid mit der Einführung eines Ersatzes begonnen – einer White-Label-Version, die offenbar von stammt SoundHound KI. Lucid würde es nicht bestätigen.
Auch der Lucid Assistant ist nicht besonders gut. Aber gibt es tatsächlich einen Auto-Sprachassistenten, der das nicht tut? bringt dich manchmal zum Schreien? Der Lucid Assistant kann Befehle verarbeiten und Fragen zu ganz bestimmten Dingen im Auto beantworten. Sie können ihn nach dem Wetter fragen, den Weg zur nächsten Ladestation erhalten und ihm befehlen, die Sitzheizung hochzudrehen.
Was die Musikbefehle betrifft, waren diese begrenzt. Der Assistent konnte beispielsweise Spotify einschalten und sogar bestimmte Songs abspielen, aber er erkannte oft nicht, wonach ich fragte. Ich konnte es auch nicht dazu bringen, eine bestimmte Musikrichtung abzuspielen. In einem Moment panischer Unentschlossenheit bat ich es zum Beispiel, Top 40 abzuspielen. Suddenly Sublimes „40 oz. to Freedom“ ertönte aus den Lautsprechern. Ich beschwere mich nicht, aber es war nicht das, was ich verlangt hatte.
Und wo wir gerade beim Thema Musik sind: Während das Dolby Atmos-Soundsystem irgendwie die perfekte Balance zwischen Bässen, Höhen und Mitten gefunden hat, war die Konnektivität zu Musik-Streaming-Diensten wie Spotify oft mangelhaft. Die Verbindung brach mehrmals ab, sodass ich mit den vorprogrammierten Sirius XM-Optionen herumfummeln musste.
Natives GPS und die Lucid-App
Ein paar Worte zum nativen Navigationssystem von Lucid mit benutzerdefinierter Routenführung. Im Vergleich zu Waze oder Apple Maps schien es den Verkehr nicht immer zu berücksichtigen, da die ETA-Unterschiede manchmal bis zu 20 Minuten betrugen.
Meine Augen mussten sich auch daran gewöhnen, wie sich Lucids natives System manifestierte. Lucid zeigt die unmittelbaren Richtungen auf dem geschwungenen Cockpit an, mit einer größeren Karte unten auf dem Panel-Piloten, und ich bemerkte, dass meine Augen zwischen den beiden Bildschirmen hin und her sprangen.
Die Lucid-App war völlig in Ordnung. Es funktionierte wie vorgesehen, um den Kofferraum zu öffnen, das Auto zu entriegeln, die Ladeanschlüsse zu öffnen, die Lichter aufleuchten zu lassen und Ladegeräte in der Nähe zu sehen. Sie ist nicht so fortschrittlich wie die App von Tesla, aber ich gehe davon aus, dass sie sich weiter verbessern wird.
Ausgereifter Umgang
Der Lucid Air Pure liegt tief am Boden (und das spürt man deutlich beim Ein- und Aussteigen) und sorgt so für ein griffiges Gefühl in der Mitte, wenn man Kurven fährt. Die Beschleunigung ist fest, allerdings erhält man nicht den gleichen spritzigen Schub wie bei einem Tesla oder dem Ford Mustang Mach-E. Dennoch ist das Auto mit einer Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,5 Sekunden kein Problem. Auch die Federung ist super – ich habe kaum Unebenheiten auf der Straße gespürt.
Der Air Pure verfügt über drei Fahrmodi, auf die über das Pilotpanel zugegriffen werden kann: Smooth, Swift und Sprint. Smooth ist entspannt für das tägliche Fahren. Der Swift sorgt für etwas mehr Schwung, wenn Sie ein bisschen Spaß haben möchten oder auf der Autobahn in Eile sind, und der Sprint ist für „fortgeschrittene Fahrer“ mit „maximaler Leistung und maximalem Drehmoment für kurze, intensive Leistungsschübe“ konzipiert. Ich habe keinen allzu großen Unterschied zwischen den Modi bemerkt.
Wer auch mehr Kontrolle über das regenerative Bremsen haben möchte, kann diese in den Fahrereinstellungen anpassen, einschließlich der Aktivierung des Kriechmodus, der es einem ermöglicht, ohne Betätigung des Gaspedals zu fahren.
So viele Kameras und Sensoren
Der Lucid Air Pure des Modelljahres 2025 ist standardmäßig mit 24 Sensoren ausgestattet, darunter sechs Kameras, Infrarot, Ultraschall und Radar, die zur Stromversorgung von Lucids ADAS-Marke namens DreamDrive Premium verwendet werden. Dazu gehören Funktionen wie 3D-Rundumsichtüberwachung und Anzeige des toten Winkels, Spurverlassenswarnungen, automatisches Parken, adaptiver Tempomat und ein Fahrerüberwachungssystem für abgelenktes und schläfriges Fahren.
Gegen eine zusätzliche einmalige Gebühr von 2.500 US-Dollar können Lucid-Käufer auf DreamDrive Pro upgraden, das die Anzahl der Sensoren auf 32 erhöht – darunter Solid-State-Lidar, Radar, Ultraschallsensoren und satte 13 Kameras – und über einen Autobahnassistenten verfügt Funktion, die Spurzentrierung und adaptive Geschwindigkeitsregelung kombiniert.
Der Vorteil beim Kauf dieser Funktion und der dazugehörigen Hardware besteht nicht darin, was sie jetzt leisten kann, sondern darin, was versprochen wird, was sie in Zukunft leisten kann. Dies bedeutet, dass Lucids DreamDrive zwar noch einiges vor sich hat, Sie aber mit dem Kauf des Pro ADAS über die gesamte erforderliche Hardware verfügen, damit Lucid in Zukunft über Over-the-Air-Updates weitere automatisierte Fahrfunktionen hinzufügen kann.
Ich fand die visuellen Funktionen wie die 3D-Rundumsichtüberwachung, die Vorder- und Rückansicht sowie die Erkennung des toten Winkels hilfreich, wenn nicht sogar ein wenig überwältigend, wenn ich auf engstem Raum manövrierte oder die Spur wechselte.
Ich fand den Highway Assist am nützlichsten, insbesondere im Stop-and-Go-Verkehr auf den kalifornischen Autobahnen. Die Funktion lenkt grundsätzlich für Sie, solange Sie auf der gleichen Spur bleiben und eine voreingestellte Geschwindigkeit und einen vorgegebenen Abstand einhalten. Sie können den Spurwechselassistenten auf der Autobahn durch langes Drücken des Blinkers einleiten.
Auch die Deaktivierung des Highway Assist verlief einfach und reibungslos. Drücken Sie einfach das Bremspedal, und schon sind Sie fertig – kein seltsames Ruckeln oder schwerfällige Übergänge, die in älteren Softwareversionen ein Problem darstellten.
Klare Fahrzeuge, die mit dem Standard-DreamDrive oder dem Pro ausgestattet sind, warnen vor schläfrigen und abgelenkten Fahrern, was bei mir nur manchmal funktionierte. Der Air Pure überwacht den Fahrer über einen oben an der Lenksäule angebrachten Infrarotsensor, der die Form Ihres Gesichts erfasst und erkennt, ob Sie nicht nach vorne schauen. Im Gegensatz zu anderen Fahrerüberwachungssystemen überwacht es jedoch nicht Ihre Augen. Was meiner Meinung nach aus Datenschutz- und Überwachungsgründen gut ist, aber schlecht, um tatsächlich zu überwachen, ob jemand am Steuer eingeschlafen ist.
Ich habe das Schicksal ein paar Mal getestet, während sich das Auto im Autobahnassistentenmodus befand, und dabei sogar 30 Sekunden lang die Augen geschlossen. Ich tat auch so, als würde ich mit dem Kopf nicken, als würde ich einschlafen, schaute auf mein Telefon und starrte direkt nach oben aus dem Fenster. Schließlich traf mich das Auto mit einem aggressiven, sich wiederholenden Alarmsignal, das mir mitteilte, dass es unsicheres Fahren festgestellt hatte, mir eine Pause aufforderte und Vorschläge für nahegelegene Cafés machte. Aber diese Warnungen kamen ein paar Minuten nach meinen Experimenten.
Schließlich gibt es noch die Auto-Park-Funktion, die den Bereich nach Parkplätzen in der Nähe durchsucht. Manchmal hat es funktioniert, und manchmal wurden keine verfügbaren Parkplätze angezeigt. Ich habe es nie geschafft, ihn parallel einzuparken, aber er schaffte es, viel einzuparken, indem er rückwärts in die Lücke fuhr. Die Funktion verspricht auch ein automatisches Entparken für Sie, aber nachdem ich nach links und rechts geschaut habe, konnte mein Lucid nicht ganz den Dreh raus.
Ein nahezu perfektes EV
Ich habe den Lucid wirklich geliebt, und wenn Tech mir nur das Doppelte meines Gehalts zahlen würde, könnte ich mir vorstellen, dass ich und dieses Auto zusammen sehr glücklich wären. Vor allem, wenn Lucid weiterhin an der Technologie arbeitet und Verbesserungen vornimmt, wie es bereits in den letzten drei Jahren geschehen ist.