EV-Hersteller in China haben den mutigen Preissenkungen von Tesla gefolgt, indem sie ihre eigenen Preise gesenkt haben elektrische SUVsdie den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) ausschlachten, da sich die Preislücke zwischen den Technologien verringert, sagten Analysten. Der Trend wird sich mit wachsenden Exporten von in China hergestellten Elektro-SUVs auch im Ausland ausbreiten. „Aufgrund des äußerst wettbewerbsintensiven Marktes in China werden wir viele chinesische Exporte sehen. Es wird eigentlich ein Druckentlastungsventil sein“, sagte Tu Le, Gründer des in Peking ansässigen Beratungsunternehmens Sino Auto Insights. Der Markt für SUVs hat in den letzten zehn Jahren in China einen Boom erlebt und macht heute mit 400 SUV-Modellen aller Kraftstoffarten fast 40 % aller verkauften Autos aus. Fast so viele in China hergestellte SUVs wurden im Jahr 2022 verkauft wie Autos jeglicher Art in Europa im vergangenen Jahr, oder mehr als 11 Millionen. Die Popularität von Elektro-SUVs ist explodiert, seit Tesla sein im Inland produziertes Model Y vor zwei Jahren in China ausgeliefert hat, und ist damit eines der am schnellsten wachsenden Segmente auf dem größten Automarkt der Welt. Unter den neuen Modellen, die im April auf der Shanghai Auto Show vorgestellt wurden, waren sowohl einheimische als auch ausländische Marken vertreten. Legacy-Autohersteller Volkswagen, BMW Und Toyota setzen auf neue Elektro-SUVs, um den Absatz in China anzukurbeln. Die in China hergestellten EV-Startups Xpeng und Nio haben sechs SUV-Modelle, und die reinen EV-Marken, die von chinesischen Staatsautounternehmen eingeführt wurden, wie Aion von GAC, drängen ebenfalls auf vollelektrische SUVs. Sie werden mit 93 bestehenden Elektro-SUV-Modellen auf einem Markt konkurrieren, der im Jahr 2022 1,5 Millionen Verkäufe verzeichnete, wobei die Top-10-Marken 84 % ausmachen, wie eine Reuters-Analyse von Daten der China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) zeigt. Im Jahr 2020 gab es 76 Elektro-SUVs, bevor Tesla mit der Produktion des Model Y in China begann, mit einem durchschnittlichen Jahresabsatz von nur 3.000 Einheiten. Trotz jüngster geringfügiger Preiserhöhungen ist Teslas Model Y in China immer noch 20 % billiger als Anfang Oktober, als der US-Autohersteller mit steigenden Lagerbeständen zu kämpfen hatte. Rabattkrieg
Xpeng, Leapmotor und andere haben mit ihren eigenen Rabatten zurückgeschlagen, während BYD einen Rabatt von 1.000 US-Dollar auf seinen marktführenden SUV Song Plus anbot, oder etwa 4 % Rabatt. Diejenigen, die sich weigern, die Preise für bestehende Modelle zu senken, um den Markenwert zu schützen, haben sich stattdessen dafür entschieden, niedrigere Einstiegspreise als erwartet für neue Modelle anzubieten, zusammen mit längeren Reichweiten und besseren autonomen Fahrfunktionen. Zum Beispiel die Premium-EV-Marke Geely Zeekr kostete seinen neuen kompakten Crossover Zeekr X ab 27.500 US-Dollar, 28 % billiger als das Modell Y und fast genauso teuer wie der CR-V von Honda, dessen Verkäufe im ersten Quartal um 56 % einbrachen. Mitsubishi-Motoren sagte letzte Woche auch, dass es die Produktion seines Outlander-SUV in China für drei Monate ausgesetzt habe. Die Realität ist „brutal“ für ältere ausländische Marken, die mit kleinen SUVs unter 40.000 US-Dollar auf den Massenmarkt abzielen, wie z Fordsagte Le von Sino Auto Insights. Der Vorstandsvorsitzende von Ford, Jim Farley, erkannte den intensiven Marktwettbewerb für zweireihige Elektrofahrzeuge im SUV-Stil als einen Faktor an, der Chinas Autoexportboom antreibt. „Deshalb gehen sie groß nach Europa. Europa ist ein erstklassiger Exportmarkt. Sie gehen alle dorthin“, sagte Farley im April nach einer Reise nach China. Ford wird auch seine Aktivitäten in China umstrukturieren, um eines seiner Joint Ventures zu einem Exportzentrum für kostengünstige kommerzielle Elektro- und Verbrennungsfahrzeuge zu machen, sagte Farley letzte Woche. General Motors, dessen Gewinn aus China im letzten Quartal um fast ein Viertel einbrach, braucht neue Elektrofahrzeuge, um erfolgreich zu sein, um seinen Marktanteil in China wieder aufzubauen, aber der Druck ist groß. „China hat 100 Fahrzeugmarken, die um Verkäufe wetteifern, und eine Kapazitätsauslastung von 50 %“, sagte Chief Executive Mary Barra. Tesla und Renault exportieren ihre in China hergestellten Elektro-SUVs bereits in großem Umfang nach Europa. Tesla wird damit beginnen, Crossover des Modells Y von seinem Werk in Shanghai nach Kanada zu liefern, seine ersten Exporte nach Nordamerika, berichtete Reuters. Chinesische Autohersteller haben eigene Pläne, den Absatz von Elektro-SUVs nach Europa zu steigern. Zeekr sagte, es werde den Zeekr X nach Westeuropa bringen, während sich die Exporte von BYDs Atto 3 SUV im ersten Quartal mehr als verdoppelten, als es dort anfing, Bestellungen entgegenzunehmen. „Das Design (Atto 3) entspricht der höheren Fahrposition und dem guten Platzangebot“, sagte Mark Blundell, Marketingleiter von BYD in Großbritannien. „Wir glauben einfach, dass es ein guter Ausgangspunkt für uns in Großbritannien ist.“
Ende des Artikels