Die kalifornischen Luftaufsichtsbehörden werden am Donnerstag wahrscheinlich eine Flut von Kritik über einen Plan hören, den Verbrauch fossiler Brennstoffe zu senken und bis 2045 CO2-Neutralität zu erreichen, ein Vorschlag, der eine umfassende Änderung der Art und Weise erfordern würde, wie der Staat seine massive Wirtschaft angesichts des Klimawandels antreibt.
Es wird die erste öffentliche Diskussion des California Air Resources Board über den diesjährigen Entwurf des Scoping-Plans sein, der alle fünf Jahre aktualisiert wird und einen Fahrplan für den Staat darstellt, um seine Klimaziele zu erreichen. Das Ziel für 2045 gehört zu den ehrgeizigsten der Nation, aber der Vorschlag hat viele Kritiker außerhalb der Ölindustrie, die sagt, dass die Strategie zu viele Verbote und Mandate enthält. Eine breite Palette von Umweltschützern sagt, der Plan tue viel zu wenig, um die Emissionen zur Erwärmung des Planeten schnell zu senken.
„Kalifornien kann es besser als das“, schrieb der Abgeordnete Al Muratsuchi, ein Demokrat, in einem Brief über den Vorschlag, den er in Umlauf bringt, damit Kollegen ihn unterzeichnen können.
Das Erreichen der CO2-Neutralität bedeutet, dass der Staat so viel Kohlenstoff aus der Luft entfernen würde, wie er ausstößt. Dies würde durch eine Kombination aus der Verringerung des Verbrauchs fossiler Brennstoffe und dem Einsatz von Technologie zur Entfernung verbleibender Emissionen aus der Luft geschehen. Der Vorstand schätzt, dass dies die Erdölnachfrage in der gesamten Wirtschaft und die Nutzung von fossilem Erdgas in Gebäuden bis 2045 um 91 % reduzieren würde.
Dazu wären 30-mal so viele Elektrofahrzeuge auf den Straßen erforderlich wie heute, sechsmal mehr Elektrogeräte in Haushalten, viermal mehr Wind- und Solarenergie und 60-mal mehr Wasserstoff.
Selbst bei einem so weitreichenden Übergang schätzt der Plan, dass Kalifornien bis 2045 immer noch mindestens 94 Millionen Tonnen Kohlendioxid ausstoßen wird – etwa 22 % der heutigen staatlichen Emissionen. All das müsste auch aus der Luft entfernt werden.
Die Kritik von Umweltgruppen konzentriert sich auf Schlüsselthemen: Der Plan fordert keine tief genugen Emissionssenkungen, stützt sich zu stark auf unbewiesene und energieintensive Technologien zur CO2-Entfernung und konzentriert sich nicht darauf, ob der Staat bereit ist, seine dringenderen Emissionen für 2030 zu erreichen Ziele.
Das Air Board hat einen Beratungsausschuss für Umweltgerechtigkeit eingerichtet, aber viele Mitglieder dieses Ausschusses sagten, dass der Plan weit hinterherhinke.
Catherine Garoupa White, Mitglied des Komitees und Geschäftsführerin der Central Valley Air Quality Coalition, sagte, die Luftregulierungsbehörden könnten wichtige Fragen zur Sicherheit und Durchführbarkeit von Vorschlägen zur Kohlenstoffbindung und -entfernung nicht beantworten. Der Plan erlaubt die Fortsetzung der Ölraffination, erfordert jedoch die Installation einer CO2-Abscheidungstechnologie.
„Wir werden ständig in die Lage versetzt, auf Pläne zu reagieren und darauf zu reagieren, die sie bereits mit der Industrie ausgeheckt haben“, sagte sie.
Liane Randolph, Vorsitzende des Air Resources Board, wies die Kritik zurück, dass der Plan zu sehr auf die Entfernung von Kohlenstoff angewiesen sei. Sie merkte an, dass es eine deutliche Reduzierung der gasbetriebenen Haushaltsgeräte und eine Umstellung auf elektrisch betriebene Fahrzeuge fordert. Dennoch werde die Nachfrage nach fossilen Brennstoffen nicht auf null sinken, sagte sie.
„Es scheint das Gefühl zu geben, dass wir die mechanische Kohlenstoffentfernung irgendwie bevorzugen, und wir lassen Strategien auf dem Tisch, um das zu mögen und Platz dafür zu schaffen, und das ist einfach nicht der Fall“, sagte sie.
Die Ölindustrie hat ihrerseits gesagt, dass der Plan zu viele Verbote und Mandate auferlegt, die nicht durchführbar sind und die Preise erhöhen werden. Die Präsidentin der Western States Petroleum Association, Catherine Reheis-Boyd, schrieb am Mittwoch in einem Brief an den Sprecher der Versammlung, Anthony Rendon, dass die Energiepolitik des Staates im Großen und Ganzen, einschließlich der im Scoping-Plan, zu höheren Treibstoffkosten beitrage.
„Technologieverbote, Mandate und die Einschränkung erschwinglicher Optionen für die Kalifornier sind keine Führung“, schrieb sie.
Howard Herzog, leitender Forschungsingenieur bei der Energy Initiative des Massachusetts Institute of Technology, sagte, dass das Ausmaß der Kohlenstoffentfernung, das der Plan des Air Board vorsieht, deutlich mehr saubere Energie erfordern wird. Um die Ziele des Plans zu erreichen, muss der Staat Solar-, Wind- und Batteriespeicher massiv hochfahren.
„Eine der größten Einschränkungen wird darin bestehen, genügend kohlenstofffreie Energie zu finden, um auf dieses Niveau zu skalieren“, sagte Herzog.
Im Moment ist die CO2-Abscheidung nicht weit verbreitet, obwohl die Biden-Regierung Milliarden ausgibt, um sie zu verstärken.
Andere Kritiker sagten, der Plan konzentriere sich zu sehr auf die Ziele für 2045 auf Kosten der näher liegenden Ziele für 2030. Das Air Board behauptet, es sei auf dem Weg, die Emissionswerte bis zu diesem Jahr um 40 % unter das Niveau von 1990 zu senken. Um dies zu erreichen, wäre jedoch eine deutliche Erhöhung des Tempos der Reduzierungen erforderlich. Randolph, der Vorsitzende des Air Board, sagte, dass eine Reihe der Klimapolitiken des Staates strenger geworden seien oder noch strenger werden würden.
Der Scoping-Plan analysiert zum ersten Mal die Rolle, die Natur- und Nutzflächen, wie Wälder und landwirtschaftliche Betriebe, bei der Erhöhung oder Senkung der Emissionen spielen werden. Die Modellierung, auf die sich der Plan stützt, ging davon aus, dass ein solches Land Kohlenstoff aus der Luft ziehen würde. Aber der Plan stellte später fest, dass er wahrscheinlich bis 2045 zu Emissionen beitragen wird, hauptsächlich durch Waldbrände oder die damit verbundene Waldbewirtschaftung. Die Luftbehörde kann sogar noch mehr für die Entfernung von Kohlendioxid fordern, um diese zusätzlichen Emissionen zu berücksichtigen.
Das Air Board hat 14 Mitglieder, von denen die meisten vom Gouverneur ernannt werden. Sie vertreten lokale Luftbezirke, Gemeinden für Umweltgerechtigkeit, Landwirtschaft und das Transportsystem. Sie werden den endgültigen Plan bis Ende des Jahres genehmigen.
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