JAKARTA: Indonesischer Präsident Joko Widodo weihte Südostasiens erstes ein Hochgeschwindigkeitsbahn am Montag, als der kommerzielle Betrieb aufgenommen werden sollte, ein Schlüsselprojekt im Rahmen der chinesischen Infrastrukturinitiative „Belt and Road“, das die Reisezeit zwischen zwei wichtigen Städten drastisch verkürzen wird.
Das Projekt war mit Verzögerungen und steigenden Kosten behaftet, und einige Beobachter bezweifeln seinen kommerziellen Nutzen. Aber Widodo hat sich für die 142 Kilometer (88 Meilen) lange Eisenbahnstrecke eingesetzt, die am Sonntag vom Verkehrsministerium ihre offizielle Betriebsgenehmigung erhalten hat.
Das 7,3-Milliarden-Dollar-Projekt, das größtenteils von China finanziert wird, wurde von PT Kereta Cepat Indonesia-China, bekannt als PT KCIC, gebaut, einem Joint Venture zwischen einem indonesischen Konsortium aus vier Staatsunternehmen und China Railway International Co. Ltd.
Die Eisenbahn verbindet Jakarta mit Bandung, der dicht besiedelten Hauptstadt der Provinz West-Java, und wird die Fahrzeit zwischen den Städten von derzeit drei Stunden auf etwa 40 Minuten verkürzen.
Es wird erwartet, dass die Nutzung elektrischer Energie den CO2-Ausstoß verringert.
In seiner Eröffnungsrede nannte Widodo Indonesiens erste Hochgeschwindigkeitsbahn – die schnellste in Südostasien mit Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h (217 Meilen pro Stunde) – offiziell „Whoosh“, abgeleitet von „Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Handal“. bedeutet auf Indonesisch „zeitsparend, optimaler Betrieb, zuverlässiges System“.
„Der Hochgeschwindigkeitszug Jakarta-Bandung markiert die Modernisierung unseres Massentransports, der effizient und umweltfreundlich ist“, sagte Widodo.
„Unser Mut, neue Dinge auszuprobieren, gibt uns Selbstvertrauen und die Möglichkeit zu lernen und wird für die Zukunft von großem Nutzen sein, da er unsere Humanressourcen fortschrittlicher und unsere Nation unabhängiger macht“, fügte er hinzu.
Widodo fuhr zusammen mit anderen hochrangigen Beamten mit Whoosh von seiner ersten Station, Halim im Osten Jakartas, zur Padalarang-Station in Bandung, einer der vier Stationen der Linie, die etwa 30 Kilometer (18 Meilen) vom Zentrum von Bandung entfernt liegt.
Er machte am 13. September eine 25-minütige Probefahrt mit dem Zug und erzählte Reportern, dass er sich selbst bei Höchstgeschwindigkeit im Hochgeschwindigkeitszug wohl fühlte, wenn er darin saß oder ging.
Chinesischer Ministerpräsident Li Qiang unternahm Anfang letzten Monats eine Probefahrt, als er Jakarta besuchte, um drei Tage lang Gespräche mit Führern des Verbands Südostasiatischer Nationen und anderer Länder zu führen.
Luhut Binsar Pandjaitan, der koordinierende Minister für Schifffahrt und Investitionen, sagte, China Railway habe zugestimmt, seine Technologie nach Indonesien zu transferieren, damit die Hochgeschwindigkeitszüge des Landes künftig im Inland hergestellt werden könnten.
Zwei Wochen vor der Einweihung führte PT KCIC eine kostenlose öffentliche Testversion durch.
Indonesien hat 2016 den Grundstein für das Projekt gelegt. Ursprünglich sollte die Strecke 2019 in Betrieb gehen, wurde jedoch durch Streitigkeiten über Landerwerb, Umweltprobleme und die COVID-19-Pandemie verzögert. Es war geplant, 66,7 Billionen Rupiah (4,3 Milliarden US-Dollar) zu kosten, aber der Betrag stieg auf 113 Billionen Rupiah (7,3 Milliarden US-Dollar).
Die Züge wurden an das tropische Klima Indonesiens angepasst und sind mit einem Sicherheitssystem ausgestattet, das auf Erdbeben, Überschwemmungen und andere Notfälle reagieren kann. Der 209 Meter lange Zug bietet Platz für 601 Passagiere.
Die Ticketpreise standen am Montag noch nicht fest, aber PT KCIC schätzte die Preise für eine einfache Fahrt pro Passagier zwischen 250.000 Rupiah (16 US-Dollar) für die zweite Klasse und 350.000 Rupiah (22,60 US-Dollar) für VIP-Plätze.
Passagiere, die in die Innenstadt von Bandung fahren, müssen vom Bahnhof Padalarang aus einen Zubringerzug nehmen, der weitere 20 Minuten dauert und etwa 50.000 Rupiah (3,20 $) kostet.
Der Bahnvertrag wurde im Oktober 2015 unterzeichnet, nachdem Indonesien in einem harten Bieterverfahren China gegenüber Japan ausgewählt hatte. Die Finanzierung erfolgte mit einem Darlehen der China Development Bank in Höhe von 75 % der Kosten. Die restlichen 25 % stammten aus Eigenmitteln des Konsortiums.
Das Projekt ist Teil einer geplanten 750 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitszuglinie, die durch vier Provinzen auf der indonesischen Hauptinsel Java führen und in der zweitgrößten Stadt des Landes, Surabaya, enden soll.
Als globaler Wirtschaftsriese ist China eine der größten Quellen ausländischer Direktinvestitionen in Südostasien, einer Region mit mehr als 675 Millionen Einwohnern. Angesichts der harten Maßnahmen der Vereinigten Staaten und ihrer Verbündeten weitet China den Handel mit den ASEAN-Ländern aus, und Infrastrukturprojekte spielen dabei eine Schlüsselrolle.
Im Dezember 2021 wurde eine Halbhochgeschwindigkeitsstrecke mit Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h (99 mph) eingeweiht, die China mit Laos verbindet. Die Infrastruktur im Wert von 6 Milliarden US-Dollar wurde größtenteils von China im Rahmen der Belt-and-Road-Politik finanziert. Die 1.035 Kilometer (643 Meilen) lange Strecke verläuft durch die Bergketten von Laos und verbindet die südostchinesische Stadt Kunming mit Vientiane, der Hauptstadt von Laos. Es gibt Pläne für einen Hochgeschwindigkeitszug durch Thailand und Malaysia nach Singapur.
Das Projekt war mit Verzögerungen und steigenden Kosten behaftet, und einige Beobachter bezweifeln seinen kommerziellen Nutzen. Aber Widodo hat sich für die 142 Kilometer (88 Meilen) lange Eisenbahnstrecke eingesetzt, die am Sonntag vom Verkehrsministerium ihre offizielle Betriebsgenehmigung erhalten hat.
Das 7,3-Milliarden-Dollar-Projekt, das größtenteils von China finanziert wird, wurde von PT Kereta Cepat Indonesia-China, bekannt als PT KCIC, gebaut, einem Joint Venture zwischen einem indonesischen Konsortium aus vier Staatsunternehmen und China Railway International Co. Ltd.
Die Eisenbahn verbindet Jakarta mit Bandung, der dicht besiedelten Hauptstadt der Provinz West-Java, und wird die Fahrzeit zwischen den Städten von derzeit drei Stunden auf etwa 40 Minuten verkürzen.
Es wird erwartet, dass die Nutzung elektrischer Energie den CO2-Ausstoß verringert.
In seiner Eröffnungsrede nannte Widodo Indonesiens erste Hochgeschwindigkeitsbahn – die schnellste in Südostasien mit Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h (217 Meilen pro Stunde) – offiziell „Whoosh“, abgeleitet von „Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Handal“. bedeutet auf Indonesisch „zeitsparend, optimaler Betrieb, zuverlässiges System“.
„Der Hochgeschwindigkeitszug Jakarta-Bandung markiert die Modernisierung unseres Massentransports, der effizient und umweltfreundlich ist“, sagte Widodo.
„Unser Mut, neue Dinge auszuprobieren, gibt uns Selbstvertrauen und die Möglichkeit zu lernen und wird für die Zukunft von großem Nutzen sein, da er unsere Humanressourcen fortschrittlicher und unsere Nation unabhängiger macht“, fügte er hinzu.
Widodo fuhr zusammen mit anderen hochrangigen Beamten mit Whoosh von seiner ersten Station, Halim im Osten Jakartas, zur Padalarang-Station in Bandung, einer der vier Stationen der Linie, die etwa 30 Kilometer (18 Meilen) vom Zentrum von Bandung entfernt liegt.
Er machte am 13. September eine 25-minütige Probefahrt mit dem Zug und erzählte Reportern, dass er sich selbst bei Höchstgeschwindigkeit im Hochgeschwindigkeitszug wohl fühlte, wenn er darin saß oder ging.
Chinesischer Ministerpräsident Li Qiang unternahm Anfang letzten Monats eine Probefahrt, als er Jakarta besuchte, um drei Tage lang Gespräche mit Führern des Verbands Südostasiatischer Nationen und anderer Länder zu führen.
Luhut Binsar Pandjaitan, der koordinierende Minister für Schifffahrt und Investitionen, sagte, China Railway habe zugestimmt, seine Technologie nach Indonesien zu transferieren, damit die Hochgeschwindigkeitszüge des Landes künftig im Inland hergestellt werden könnten.
Zwei Wochen vor der Einweihung führte PT KCIC eine kostenlose öffentliche Testversion durch.
Indonesien hat 2016 den Grundstein für das Projekt gelegt. Ursprünglich sollte die Strecke 2019 in Betrieb gehen, wurde jedoch durch Streitigkeiten über Landerwerb, Umweltprobleme und die COVID-19-Pandemie verzögert. Es war geplant, 66,7 Billionen Rupiah (4,3 Milliarden US-Dollar) zu kosten, aber der Betrag stieg auf 113 Billionen Rupiah (7,3 Milliarden US-Dollar).
Die Züge wurden an das tropische Klima Indonesiens angepasst und sind mit einem Sicherheitssystem ausgestattet, das auf Erdbeben, Überschwemmungen und andere Notfälle reagieren kann. Der 209 Meter lange Zug bietet Platz für 601 Passagiere.
Die Ticketpreise standen am Montag noch nicht fest, aber PT KCIC schätzte die Preise für eine einfache Fahrt pro Passagier zwischen 250.000 Rupiah (16 US-Dollar) für die zweite Klasse und 350.000 Rupiah (22,60 US-Dollar) für VIP-Plätze.
Passagiere, die in die Innenstadt von Bandung fahren, müssen vom Bahnhof Padalarang aus einen Zubringerzug nehmen, der weitere 20 Minuten dauert und etwa 50.000 Rupiah (3,20 $) kostet.
Der Bahnvertrag wurde im Oktober 2015 unterzeichnet, nachdem Indonesien in einem harten Bieterverfahren China gegenüber Japan ausgewählt hatte. Die Finanzierung erfolgte mit einem Darlehen der China Development Bank in Höhe von 75 % der Kosten. Die restlichen 25 % stammten aus Eigenmitteln des Konsortiums.
Das Projekt ist Teil einer geplanten 750 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitszuglinie, die durch vier Provinzen auf der indonesischen Hauptinsel Java führen und in der zweitgrößten Stadt des Landes, Surabaya, enden soll.
Als globaler Wirtschaftsriese ist China eine der größten Quellen ausländischer Direktinvestitionen in Südostasien, einer Region mit mehr als 675 Millionen Einwohnern. Angesichts der harten Maßnahmen der Vereinigten Staaten und ihrer Verbündeten weitet China den Handel mit den ASEAN-Ländern aus, und Infrastrukturprojekte spielen dabei eine Schlüsselrolle.
Im Dezember 2021 wurde eine Halbhochgeschwindigkeitsstrecke mit Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h (99 mph) eingeweiht, die China mit Laos verbindet. Die Infrastruktur im Wert von 6 Milliarden US-Dollar wurde größtenteils von China im Rahmen der Belt-and-Road-Politik finanziert. Die 1.035 Kilometer (643 Meilen) lange Strecke verläuft durch die Bergketten von Laos und verbindet die südostchinesische Stadt Kunming mit Vientiane, der Hauptstadt von Laos. Es gibt Pläne für einen Hochgeschwindigkeitszug durch Thailand und Malaysia nach Singapur.