SAN FRANCISCO: Kalifornien Gouverneur Gavin Newsom legte am späten Freitag sein Veto gegen einen Gesetzentwurf ein, der den Einsatz schwerer fahrerloser Lastkraftwagen im Bundesstaat verhindern soll. Dies dient als Erleichterung für Unternehmen, die autonome Technologien für den Warentransport durch die USA entwickeln
Die von der Arbeit unterstützten Montage Der Gesetzentwurf 316, der die Anwesenheit eines ausgebildeten menschlichen Fahrers in autonomen Fahrzeugen mit einem Gewicht von über 10.001 Pfund vorschreibt, wurde in beiden Kammern des Landtags mit großer Mehrheit angenommen.
„Angesichts des bestehenden Regulierungsrahmens, der diese spezielle Technologie derzeit ausreichend regelt, ist dieser Gesetzentwurf zum jetzigen Zeitpunkt nicht erforderlich“, sagte Newsom am Freitag in einer Vetobotschaft.
Ein Veto des Gouverneurs kann immer noch aufgehoben werden, wenn der Gesetzgeber mit einer Zweidrittelmehrheit in beiden Kammern für den Gesetzentwurf stimmt. Dies ist jedoch selten und in Kalifornien seit 1979 nicht mehr vorgekommen.
Während viele Bundesstaaten, darunter Texas und Arkansas, das Testen und Betreiben selbstfahrender Lkw erlaubt haben, ist Kalifornien die Heimat AlphabetApple und einige der modernsten Technologie-Startups – sperrt autonome Lastwagen mit einem Gewicht von mehr als 10.001 Pfund.
Doch das Kraftfahrzeugministerium habe an der Entwicklung eines Regulierungsrahmens zur Aufhebung dieser Beschränkung gearbeitet, was zu der vorgeschlagenen Gesetzesvorlage geführt habe, teilten Branchenquellen Reuters mit.
Die Entwicklung autonomer Technologie hat sich als schwieriger und teurer als erwartet erwiesen, was zum Stellenabbau und sogar zur Schließung von Unternehmen geführt hat. Zu den Unternehmen, die noch immer fahrerlose Lkw-Transporte testen und einführen, gehören Aurora, Daimler Truck, Kodiak Robotics und Gatik.
Befürworter der Technologie sagen, dass der Gesetzentwurf die Chancen auf einen autonomen Warentransport beispielsweise von den geschäftigen Seehäfen in Südkalifornien zu Standorten im ganzen Bundesstaat beeinträchtigen und dazu führen würde, dass künftige Investitionen in autonome Infrastruktur in andere Bundesstaaten fließen.
Gewerkschaften unter der Führung der International Brotherhood of Teamsters haben jedoch Gouverneur Newsom aufgefordert, den Gesetzentwurf zu unterzeichnen, und erklärten, autonome Lastwagen – von denen einige über 80.000 Pfund wiegen – seien unsicher und würden zum Verlust von Arbeitsplätzen führen.
Gouverneur Newsom sagte in seiner Vetobotschaft, dass alle vom Kraftfahrzeugministerium erlassenen Vorschriften transparent seien und Beiträge von Interessengruppen und Experten einbeziehen würden, um die Sicherheit zu gewährleisten.
Er wies die Arbeits- und Personalentwicklungsagentur an, Empfehlungen zu entwickeln, um mögliche Auswirkungen des Einsatzes solcher Fahrzeuge auf Arbeitsplätze abzumildern.
Die von der Arbeit unterstützten Montage Der Gesetzentwurf 316, der die Anwesenheit eines ausgebildeten menschlichen Fahrers in autonomen Fahrzeugen mit einem Gewicht von über 10.001 Pfund vorschreibt, wurde in beiden Kammern des Landtags mit großer Mehrheit angenommen.
„Angesichts des bestehenden Regulierungsrahmens, der diese spezielle Technologie derzeit ausreichend regelt, ist dieser Gesetzentwurf zum jetzigen Zeitpunkt nicht erforderlich“, sagte Newsom am Freitag in einer Vetobotschaft.
Ein Veto des Gouverneurs kann immer noch aufgehoben werden, wenn der Gesetzgeber mit einer Zweidrittelmehrheit in beiden Kammern für den Gesetzentwurf stimmt. Dies ist jedoch selten und in Kalifornien seit 1979 nicht mehr vorgekommen.
Während viele Bundesstaaten, darunter Texas und Arkansas, das Testen und Betreiben selbstfahrender Lkw erlaubt haben, ist Kalifornien die Heimat AlphabetApple und einige der modernsten Technologie-Startups – sperrt autonome Lastwagen mit einem Gewicht von mehr als 10.001 Pfund.
Doch das Kraftfahrzeugministerium habe an der Entwicklung eines Regulierungsrahmens zur Aufhebung dieser Beschränkung gearbeitet, was zu der vorgeschlagenen Gesetzesvorlage geführt habe, teilten Branchenquellen Reuters mit.
Die Entwicklung autonomer Technologie hat sich als schwieriger und teurer als erwartet erwiesen, was zum Stellenabbau und sogar zur Schließung von Unternehmen geführt hat. Zu den Unternehmen, die noch immer fahrerlose Lkw-Transporte testen und einführen, gehören Aurora, Daimler Truck, Kodiak Robotics und Gatik.
Befürworter der Technologie sagen, dass der Gesetzentwurf die Chancen auf einen autonomen Warentransport beispielsweise von den geschäftigen Seehäfen in Südkalifornien zu Standorten im ganzen Bundesstaat beeinträchtigen und dazu führen würde, dass künftige Investitionen in autonome Infrastruktur in andere Bundesstaaten fließen.
Gewerkschaften unter der Führung der International Brotherhood of Teamsters haben jedoch Gouverneur Newsom aufgefordert, den Gesetzentwurf zu unterzeichnen, und erklärten, autonome Lastwagen – von denen einige über 80.000 Pfund wiegen – seien unsicher und würden zum Verlust von Arbeitsplätzen führen.
Gouverneur Newsom sagte in seiner Vetobotschaft, dass alle vom Kraftfahrzeugministerium erlassenen Vorschriften transparent seien und Beiträge von Interessengruppen und Experten einbeziehen würden, um die Sicherheit zu gewährleisten.
Er wies die Arbeits- und Personalentwicklungsagentur an, Empfehlungen zu entwickeln, um mögliche Auswirkungen des Einsatzes solcher Fahrzeuge auf Arbeitsplätze abzumildern.