Vor mehr als fünf Jahren zeigte Volkswagen seine Vision für seine nächste Fahrzeuggeneration – ein fröhliches, zweifarbiges, limonengelbes und weißes Mikrobus-Konzept, das an die Vergangenheit seines T1-Van-Lebens erinnert und eine elektrische und vernetzte Zukunft ankündigt.
Diese elektrische Mikrobus-Zukunft ist endlich da. Zumindest für Europa.
Volkswagen stellte am Mittwoch zwei Versionen eines elektrischen Mikrobusses vor – den ID. Buzz und ID. Buzz Cargo – der im dritten Quartal dieses Jahres in Europa auf den Markt kommen wird, als Teil des Plans des Autoherstellers, bis 2025 jährlich mehr als 1 Million Elektrofahrzeuge zu verkaufen. Besonders fehlten die Preise und die geschätzte Reichweite des Mikrobusses.
US-Verbraucher, die den EV kaufen möchten, müssen noch ein Jahr oder länger warten. Ein Passagiermodell mit langem Radstand wird nach Angaben des deutschen Autoherstellers 2023 für den nordamerikanischen Markt debütieren und 2024 in den Verkauf gehen.
Ebenso wie das Konzept ist auch die Serienversion des ID. Buzz und sein Cargo-Cousin basieren auf dem modularen Elektroantriebsbaukasten oder MEB des Autoherstellers. Der MEB ist ein flexibles Baukastensystem – eigentlich eine Matrix aus Gleichteilen – das Marken des VW-Konzerns wie Audi, Seat, Skoda und Volkswagen nutzen, um die Effizienz und Wirtschaftlichkeit der Produktion von Elektrofahrzeugen zu verbessern.
Etwa 30 % aller Elektrofahrzeuge im VW-Konzern basieren bereits auf dem MEB, darunter der Volkswagen ID.3, ein elektrisches Fließheck, das nur in Europa verkauft wird, und der Volkswagen ID.4 SUV und ID.5, sowie verschiedene Varianten des Audi Q4 e-tron. Bis 2025 erwartet der Autohersteller mehr als 80 %.
Natürlich gibt es entscheidende Unterschiede zwischen dem im Januar 2017 vorgestellten konzeptionellen Mikrobus und den Produktionsversionen, die den Verbrauchern zur Verfügung stehen werden. Zum Beispiel der ID. Buzz wird keinen „autonomen Modus“ haben, in dem das Lenkrad einfährt und in die Instrumententafel übergeht und dann seine Passagiere an ihr Ziel bringt.
Die ID. Buzz und sein Cargo-Gegenstück werden im Hauptwerk von Volkswagen Nutzfahrzeuge in Hannover produziert, wohin das Unternehmen plant, seine Batteriepack-Montage für die Transporter zu verlagern. Der Autohersteller investiert rund 100 Millionen Euro in den Bau einer Batteriesystembaugruppe in diesem Werk.
Nüsse und Volt
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Das Äußere, einschließlich der zweifarbigen Lackierung, ist weitgehend unverändert gegenüber dem Konzept, das sich wirklich an den ursprünglichen T1-Kleinbus anlehnt, der erstmals 1950 debütierte. Der ID. Buzz wird in 11 Farben angeboten, darunter sieben Einzelfarben wie Weiß, Silber, Limettengelb, Blau, Orange, Grün und Schwarz. Es wird vier zweifarbige Optionen geben, immer mit weißen Oberteilen und entweder Limettengelb, Blau, Grün oder Orange.
Volkswagen wird den Verbrauchern schließlich eine Vielzahl von Batterie- und Radstandskonfigurationen anbieten. Vorerst werden die ersten europäischen Versionen der beiden Microbus-Fahrzeuge mit einem im Boden montierten 82-kWh-Batteriepaket und einem einzigen Motor an der Hinterachse ausgestattet sein, der 201 PS und 229 Pfund Drehmoment erzeugen wird. Die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 90 Meilen pro Stunde begrenzt.
VW ID. Summen Bildnachweis: Volkswagen
Sowohl Europäische ID. Buzz-Versionen werden mit 18-Zoll-Stahlrädern und einem Standard-Radstand von 117,6 Zoll und einer Gesamtlänge von 185,5 Zoll lang und 78,1 Zoll breit geliefert. Dadurch wird die ID. Der Radstand und die Länge der VW Eurovans (Westies), die nach 2003 nicht mehr produziert wurden, sind ähnlich, aber nicht genau gleich.
Die ID. Buzz verfügt über einen CCS-Stecker und die Fähigkeit, den Akku bei Verwendung eines DC-Schnellladegeräts in 30 Minuten von 5 % auf 80 % aufzuladen. Die ID. Die Buzz-Modellreihe wird nicht mit der Fähigkeit zum „Plug and Charge“ auf den Markt kommen, einer Softwarefunktion, die es dem Fahrer ermöglicht, zu einem öffentlichen Ladegerät zu fahren und mit dem Laden zu beginnen, ohne eine Kreditkarte oder Mitgliedskarte verwenden zu müssen. Das Unternehmen sagte, dass dies in Zukunft über ein Software-Update verfügbar sein wird.
In Europa ist der ID. Buzz und seine Cargo-Variante werden in der Lage sein, bidirektional zu laden, was es dem Fahrzeug ermöglicht, Strom von seiner Batterie in ein Haus zu leiten. Das Unternehmen sagte, dass dies in Zukunft zur Stabilisierung des Netzes verwendet werden kann, obwohl zu beachten ist, dass das Unternehmen keinen Zeitplan angegeben hat. Die Energieübertragung und Kommunikation erfolgt über eine optionale bidirektionale DC-Wallbox.
Im Ausweis. Summen
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Die Beifahrerversion des ID. Buzz wird mit fünf Sitzen debütieren und kann je nach Ausstattungsvariante elektrische Sitzsteuerungen haben oder nicht. Die Verdeckverkleidungen werden mit allem modernen Komfort ausgestattet sein, darunter elektrisch verstellbare Bedienelemente, eine Memory-Funktion und sogar eine Massagefunktion. Eine Konfiguration mit sechs Sitzen und drei Reihen wird später folgen.
Im Fond befindet sich eine Dreiersitzbank, die komplett umgeklappt oder im Verhältnis 40:60 geteilt werden kann. Es gibt auch Klapptische in den Rückenlehnen der Vordersitze, eine weitere Anspielung auf die Microbus-Vergangenheit von VW. Eines der raffinierteren Details ist vielleicht die Möglichkeit, die Höhe des Kofferraumbodens einzustellen. Insgesamt wird es etwa 39,6 Kubikfuß Gepäckraum geben.
Die Cargo-Version wird so konzipiert sein, dass sie das tut, was der Name schon sagt, Pakete transportieren. Hinter den Vordersitzen befindet sich eine feste Trennwand, die mit einem Fenster und einer Öffnung zum Laden von Gegenständen konfiguriert werden kann. Der Laderaum misst 137,7 Kubikfuß und bietet ausreichend Platz für zwei Euro-Standard-Paletten.
Es gibt andere Möglichkeiten, die ID zu konfigurieren. Buzz on the fly, wie eine verschiebbare und abnehmbare Mittelkonsole. Der obere Teil der Konsole verfügt über Ablagefächer, ein 1,5-Liter-Klappdeckelfach für eine Wasserflasche und eine 1,3-Gallonen-Schublade für Tablets oder Laptops.
Die Technik
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Die ID. Buzz kommt auch mit der jetzt erwarteten Technologie, einschließlich eines standardmäßigen 10-Zoll-Digitaldisplays, das hinter dem Lenkrad versteckt ist, und eines zentral angeordneten 10-Zoll-Displays für das Infotainmentsystem. Optional ist ein 12-Zoll-Display mit Navigation erhältlich.
Unter diesem zentralen Display finden Benutzer eine Steuerleiste mit digitalen Tasten und Touch-Slidern. Über die Touchslider werden Temperatur und Lautstärke reguliert; Die Tasten greifen auf Menüs für Klima, Fahrerassistenz, Fahrerprofile und die Parkfunktionen zu.
Beim Bewegen zum Lenkrad finden die Fahrer einen Hebel, der das Fahrzeug in Neutral, Fahren oder Rückwärtsgang schaltet. Links vom Lenkrad befinden sich digitale Bedienelemente für die Aktivierung von Licht, Heizung und Enteisung von Windschutzscheibe und Heckscheibe. Auf der rechten Seite befinden sich zwei USB-C-Stecker und eine Ablage für kabelloses Laden, was ebenfalls Standard ist. Weil man nie zu verbunden sein kann, gibt es zwei weitere USB-C-Stecker in der Mittelkonsole.
Konnektivität und Beleuchtung
Vielleicht ist eines der interessanteren Elemente, wie VW Internetkonnektivität und Beleuchtung nutzt. Das Unternehmen sagte bei seinem weltweiten Debüt am Mittwoch, dass der VW ID. Buzz-Fahrzeuge werden in der Lage sein, mit der Verkehrsinfrastruktur zu kommunizieren und wichtige Informationen über einen dedizierten Kommunikationsstandard zu empfangen und zu senden, der unabhängig vom Mobilfunknetz ist.
Die ID. Buzz ist dem Reifenprofil anderer ID-Fahrzeuge in der Aufstellung gefolgt und legt großen Wert auf die Umgebungsbeleuchtung. Es wird standardmäßig mit 10-Farben-Beleuchtung geliefert, obwohl es eine Option gibt, diese auf 30 zu erhöhen. Die Beleuchtung ist interaktiv gestaltet und Benutzer können die Stimmung einstellen, indem sie verschiedene Farben oder sogar Kombinationen auswählen.
Die Beleuchtung gibt dem Fahrer auch Informationen, darunter rotes Aufleuchten, um Gefahr und Bremsbedarf zu signalisieren.
Andere Technologie umfasst ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem. Noch kein Wort darüber, was der US-Bus haben wird, aber die europäische Version wird serienmäßig mit Funktionen ausgestattet sein, die dabei helfen, das Fahrzeug in der Spur zu halten und Verkehrszeichen im Kombiinstrument anzuzeigen. Zu den optionalen Systemen gehören unter anderem ein Tempomat, der automatisch Abstand zu anderen Fahrzeugen hält, und ein Parkassistent. Eine optionale Funktion namens Travel Assist verwendet Schwarmdaten, um die Verkehrssicherheit mit Fahrinformationen zu verbessern, die von anderen Fahrzeugen gesammelt werden, die zuvor die Straße benutzt haben. Die Idee ist, dass es helfen kann, das Fahrzeug auf Straßen ohne Fahrbahnmarkierungen in der Spur zu halten, so das Unternehmen.