Toyota plant, bis 2026 eine leistungsstarke Lithium-Ionen-Batterie in seine Elektrofahrzeuge der nächsten Generation einzuführen, die Teil des Autoherstellers ist Roadmap für neue Technologien am Dienstag bekannt gegeben. Die Batterien werden eine schnellere Aufladung und eine Reichweite von etwa 620 Meilen (1.000 Kilometer) ermöglichen, womit Toyotas Fahrzeuge der Konkurrenz einen Vorsprung verschaffen würden.
Toyota hinkt in der Vergangenheit anderen großen Automobilherstellern hinterher, die allesamt ehrgeizige Zusagen zur Elektrifizierung ihrer Fahrzeugpalette gemacht haben. Obwohl Toyota mit seinem legendären Prius den Weg zu Hybridfahrzeugen ebnete, hat der Autohersteller die EV-Revolution noch nicht vollständig angenommen. Stattdessen plädierte sie für Hybrid- und Plug-in-Hybride sowie Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb, die größtenteils ein Flop waren.
Der neue Plan wurde einen Tag vor der jährlichen Aktionärsversammlung von Toyota vorgestellt, bei der die langsame Einführung von Elektrofahrzeugen und die Lobbyarbeit des Autoherstellers gegen Elektrofahrzeuge unter dem ehemaligen CEO Akio Toyoda auf den Prüfstand gestellt wurden.
Toyota gab außerdem an, bei seiner Festkörperbatterietechnologie erhebliche Fortschritte gemacht zu haben. Der Autohersteller arbeitet an einer Massenproduktionsmethode und will die Technologie zwischen 2027 und 2028 kommerzialisieren. Toyota geht davon aus, dass ein Elektrofahrzeug mit Festkörperbatterie eine Reichweite von fast 750 Meilen (1.200 Kilometer) und eine Ladezeit von nur 1.200 Kilometern haben wird 10 Minuten. Die Supercharger von Tesla ermöglichen eine Ladung von etwa 200 Meilen in 15 Minuten.
Festkörperbatterien verwenden Festkörperelektrolyte anstelle der flüssigen Elektrolyte, die in herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien zu finden sind, was zu einer höheren Energiedichte, verbesserter Sicherheit, schnelleren Ladezeiten und einer längeren Lebensdauer führen könnte. Viele Autohersteller wie Ford, Mercedes und Volkswagen haben in ihre eigene Festkörperbatterietechnologie investiert, deren Skalierung jedoch zum Teil aufgrund der hohen Herstellungskosten schwierig ist.
Neuer CEO, wer ist das?
Toyoda trat im Januar zurück und übergab die Leitung an den ehemaligen Lexus-Chef Koji Sato. Unter der Führung von Sato waren die Ingenieure und Planer von Toyota damit beschäftigt, diese neue Roadmap zu entwickeln, die Elektrofahrzeuge in den Mittelpunkt stellt und dies auf kosteneffiziente Weise tut.
Im Mai gründete Toyota die BEV Factory, eine Organisation, die sich der Herstellung batteriebetriebener Elektrofahrzeuge der nächsten Generation widmet. Diese Einheit wird die Einführung einer vollständigen Reihe von Elektrofahrzeugen im Jahr 2026 und den Verkauf von 1,7 Millionen Elektrofahrzeugen bis 2030 überwachen. Toyota hat in der Vergangenheit angekündigt, bis 2025 eine elektrifizierte Option für jedes Toyota- und Lexus-Modell weltweit anzubieten.
Um solch hohe Produktionsziele zu erreichen, muss Toyota seine Produktionskapazitäten erhöhen, und zwar auf eine Art und Weise, die den Rivalen Tesla direkt herausfordert. Der Autohersteller sagte am Dienstag, er werde die Kosten durch Giga-Casting senken, eine von Tesla erfundene Methode, die auf massiven Aluminium-Gussmaschinen basiert, um die Fahrzeugkomplexität zu reduzieren und Fabrikinvestitionen zu senken.
Toyota sagte außerdem, dass es eine neue modulare Plattform für Elektrofahrzeuge und eine stark automatisierte Montagelinie entwickelt, die das mittlerweile veraltete Förderbandsystem auslaufen lassen würde. Bei der „selbstfahrenden“ Montagelinie würden in der Produktion befindliche Autos selbst durch den Prozess fahren, was nach Angaben des Unternehmens „die Prozesse und Anlageninvestitionen um die Hälfte reduzieren könnte“.
Toyota bekräftigte außerdem seine Pläne, sein Arene-Betriebssystem bis 2025 in Autos zu bringen. Arene OS, das laut Toyota drahtlos aktualisiert werden kann, ist eine Softwareplattform, die Kernfunktionen des Fahrzeugs, fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und Cockpit-Funktionen vorantreibt.
Toyota hat nicht gesagt, ob es seine Investitionen in die Elektrifizierung erhöhen würde, um dies zu erreichen. Im Jahr 2021 wird das Unternehmen 70 Milliarden US-Dollar vorgesehen Bis 2030 will das Unternehmen seine Fahrzeuge elektrifizieren, wobei die Hälfte davon speziell für vollwertige Elektrofahrzeuge vorgesehen ist. Vor Kurzem gab Toyota bekannt, dass es 48 Millionen US-Dollar für ein neues Batterielabor für Elektrofahrzeuge in den USA und 5,9 Milliarden US-Dollar für eine Batteriefabrik in den USA ausgeben werde.
Der Aktionärsbeschluss der Klimalobbyisten wurde abgelehnt
Toyota-Aktionäre unterstützten den Vorstand und stimmten am Mittwoch gegen eine Resolution, die mehr Transparenz bei der Klimalobbyarbeit fordert. Die Resolution wurde von einer Gruppe europäischer Vermögensverwalter eingebracht, die argumentierten, dass Toyotas langsamer Vormarsch bei der Einführung von Elektrofahrzeugen und die Lobbyarbeit gegen Elektrofahrzeuge in der Vergangenheit das Unternehmen gefährdeten.
„Autohersteller ohne eine solide Strategie für Elektrofahrzeuge sind Autohersteller in Schwierigkeiten“, sagte East Peterson-Trujillo, Aktivist für saubere Fahrzeuge bei der gemeinnützigen Verbraucherrechtsorganisation Public Citizen, in einer Erklärung. „ToyotaDie heutige Ankündigung des Unternehmens, ab 2027 mit dem Verkauf fortschrittlicher Batterietechnologie in Langstrecken-Elektrofahrzeugen zu beginnen, ist ein klarer Versuch, die Bedenken der Aktionäre auf der Versammlung zu zerstreuen. Bis Toyota „Wenn wir aufhören, gegen die Zukunft der Elektrofahrzeuge zu kämpfen, und uns zu einer 100 % emissionsfreien Fahrzeugpalette bekennen, sollten die Aktionäre skeptisch bleiben und weiterhin auf Verantwortung drängen.“
Die Aktionäre stimmten auch für alle zehn Vorstandsmitglieder, einschließlich des Vorsitzenden Akio Toyoda. Viele US-Pensionsfonds sagten, sie würden nicht für Toyoda stimmen und verwiesen auf Bedenken hinsichtlich der Unabhängigkeit des Vorstands.