Der ehrgeizigste Plan der US-Regierung aller Zeiten, die Treibhausgasemissionen von Personenkraftwagen, die den Planeten erwärmen, zu senken, stößt auf Skepsis, ob er realistisch ist und ob er weit genug geht.
Die Environmental Protection Agency kündigte im April neue strenge Emissionsgrenzwerte an, die ihrer Meinung nach für die Verlangsamung des Klimawandels von entscheidender Bedeutung sind, da Menschen auf der ganzen Welt Rekordtemperaturen, wütende Waldbrände und heftige Stürme ertragen müssen.
Die EPA sagt, dass die Branche die Grenzwerte erreichen könnte, wenn bis 2032 67 % der Neuwagenverkäufe elektrisch erfolgen würden, ein Tempo, das die Automobilindustrie als unrealistisch bezeichnet. Die neue Regelung würde die Autohersteller jedoch nicht dazu verpflichten, den Verkauf von Elektrofahrzeugen direkt anzukurbeln. Stattdessen legt es Emissionsgrenzwerte fest und überlässt den Automobilherstellern die Entscheidung, wie sie diese einhalten.
Selbst wenn die Branche den Verkauf von Elektrofahrzeugen auf das von der EPA empfohlene Niveau steigert, könnte sich die Verringerung der Umweltverschmutzung als bescheidener erweisen, als die Behörde erwartet. Die Associated Press hat geschätzt, dass fast 80 % der in den USA gefahrenen Fahrzeuge – mehr als 200 Millionen – immer noch mit Benzin oder Diesel betrieben würden.
UMWELTGRUPPEN SAGEN, DAS IST NICHT GENUG
Dan Becker, Direktor der Kampagne für sicheren Klimatransport am Center for Biological Diversity, verwies auf die steigenden Temperaturen und den Rauch der kanadischen Waldbrände, die in diesem Sommer die Luft über Teilen der USA verunreinigten, und sagte: „Wir müssen verdammt viel tun.“ mehr.“
Er möchte, dass die EPA die Emissionen noch weiter senkt.
Der Kohlendioxid- und Methangehalt in der Atmosphäre steigt weiter an. Wissenschaftler sagen, dass der Juli der heißeste Monat aller Zeiten und wahrscheinlich der wärmste Monat sein wird, den die menschliche Zivilisation je gesehen hat. Die Erde ist nur noch wenige Zehntel Grad von dem im Pariser Klimaabkommen von 2015 festgelegten Ziel entfernt, die Erwärmung seit vorindustrieller Zeit auf 1,5 Grad Celsius (2,7 Grad Fahrenheit) zu begrenzen.
Obwohl ein Gremium von Wissenschaftlern der Vereinten Nationen im März erklärte, dass es noch Zeit sei, die schlimmsten Schäden des Klimawandels zu verhindern, sagten die Wissenschaftler, dass die Welt bis 2035 schnell fast zwei Drittel der CO2-Emissionen reduzieren müsse, um ein noch stärkeres Wetter zu vermeiden extrem.
Peter Slowik, ein leitender Elektrofahrzeugforscher beim gemeinnützigen International Council on Clean Transportation, hat berechnet, dass der Anteil der verkauften neuen Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge bis 2030 67 % erreichen müsste, um die Emissionen so weit zu senken, dass die Ziele des Pariser Abkommens erreicht werden. Die EPA hat bis dahin 60 % prognostiziert.
„Der EPA-Vorschlag ist ein wirklich guter Anfang, um uns auf einen Paris-kompatiblen Weg zu bringen“, sagte Slowik, dessen Gruppe Forschung und Analysen für Umweltregulierungsbehörden bereitstellt. „Aber nein, es reicht nicht aus, das Pariser Abkommen einzuhalten.“
Der Rat hat berechnet, dass die Kohlendioxidbelastung durch Personenkraftwagen bis 2030 auf 57 Gramm pro Meile sinken müsste, um die Pariser Ziele zu erreichen. Die von der EPA bevorzugte Regelung würde diese Emissionen bis 2030 auf 102 Gramm pro Meile und bis 2032 auf 82 Gramm pro Meile senken.
Darüber hinaus warnte Slowik, dass die CO2-Emissionen neuer Benzinfahrzeuge von 2027 bis 2032 jedes Jahr um 3,5 % sinken müssten. Die bevorzugte Verordnung der EPA sieht keine Reduzierungen für Benzinfahrzeuge vor. Aber die kürzlich von der National Highway Traffic Safety Administration vorgeschlagenen Kraftstoffverbrauchsstandards könnten dies tun.
WAS SAGT DIE EPA?
Die EPA behauptet, ihr Vorschlag werde die Umweltverschmutzung erheblich reduzieren. Sie schätzt, dass die Kohlendioxidemissionen von Personenkraftwagen bis 2055 um 47 % sinken würden, wenn die Agentur davon ausgeht, dass die meisten gasbetriebenen Fahrzeuge verschwunden sein werden.
Nach Angaben der EPA verursacht der Verkehr als größte Umweltverschmutzungsquelle in den Vereinigten Staaten etwa 29 % der wärmespeichernden Treibhausgasemissionen. Personenkraftwagen sind mit Abstand die größten Umweltverschmutzer im Transportwesen und verursachen 58 % der Treibhausgasemissionen dieses Sektors.
Die EPA schlägt auch große Reduzierungen aus anderen Quellen vor, darunter schwere Lastkraftwagen, Elektrizitätswerke sowie die Öl- und Gasindustrie.
Anhand der Verkaufsprognosen der EPA und von Branchenanalysten für den Zeitraum 2022 bis zum Modelljahr 2032 errechnete die AP, dass die Amerikaner wahrscheinlich etwa 60 Millionen Elektrofahrzeuge kaufen werden. Bei heute 284 Millionen Personenkraftwagen auf US-Straßen würden bei diesem Tempo in neun Jahren nur etwa 22 % davon elektrisch sein. Zwei Millionen davon sind bereits im Einsatz und die Fahrzeuge sind mittlerweile durchschnittlich 12,5 Jahre unterwegs.
Dave Cooke, ein leitender Fahrzeuganalyst der Union of Concerned Scientists, sagte, dass Studien zeigen, dass der Vorschlag der EPA selbst bei langsamem Fahrzeugumschlag einen wichtigen Schritt in Richtung eines kohlenstofffreien Transportsystems bis 2050 darstellen würde , so stellte er fest, werde auf erneuerbare Energien wie Wind und Sonne umgestellt.
„Wir wissen, dass Elektrofahrzeuge einen zusätzlichen Vorteil bieten, da wir die (Strom-)Netzemissionen drastisch reduzieren“, sagte Cooke.
Seine Gruppe gehört zu denen, die die EPA auf strengere Standards drängen, als die Behörde anstrebt.
Die EPA wird solche Kommentare prüfen, bevor sie im März 2024 eine endgültige Verordnung verabschiedet.
DIE AUTOINDUSTRIE SAGT, DIE GRENZWERTE KÖNNEN NICHT EINHALTBAR SEIN
Die Alliance for Automotive Innovation, eine Handelsgruppe, die Unternehmen wie General Motors, Ford und Toyota vertritt, die die meisten in den Vereinigten Staaten verkauften Neufahrzeuge herstellen, argumentiert, dass die EPA-Standards „weder angemessen noch im vorgesehenen Zeitrahmen erreichbar“ seien.
Die Allianz gibt an, dass die Behörde die Kosten und Schwierigkeiten bei der Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge unterschätzt, einschließlich der knappen Vorräte an kritischen Mineralien, die auch in Laptops, Mobiltelefonen und anderen Artikeln verwendet werden. Ein weiteres Hindernis sind erhebliche Lücken im Ladenetz für Fernreisen und für Bewohner von Wohnungen.
Obwohl die Automobilhersteller ihre Motoren weiterhin verkleinern und effizientere Getriebe herstellen, müssen sie ihre begrenzten Ressourcen nach Angaben der Allianz eher für die Produktion von Elektrofahrzeugen als für die Entwicklung kraftstoffeffizienterer Technologien für Benzinmotoren einsetzen.
SIND ELEKTROFAHRZEUGE WIRKLICH SAUBERER?
Studien des Massachusetts Institute of Technology zeigen, dass die Umstellung auf Elektrofahrzeuge zu einer Reduzierung der Treibhausgasemissionen um 30 bis 50 % im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor führt, je nachdem, wie der Strom gewonnen wird.
Jessika Trancik, Professorin für Energiesysteme am MIT, sagte, Elektrofahrzeuge seien über ihre gesamte Lebensdauer sauberer, selbst wenn man die Umweltverschmutzung durch den Abbau von Metallen für Batterien berücksichtigte. Die Universität verfügt über eine Website, die auflistet Autoemissionen pro Fahrzeug.
Trancik glaubt, dass, sobald der Verkauf von Elektrofahrzeugen anzieht, mehr Menschen sie wollen werden und die Prozentsätze sogar die Prognosen der EPA übertreffen könnten. Sie bemerkte, dass der Verkauf von Elektrofahrzeugen in vielen anderen Ländern viel schneller wachse.
„Man sieht oft ein exponentielles Wachstum“, sagte sie.
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