Etwa die Hälfte aller in den Niederlanden verkauften Neuwagen sind SUVs. Im Durchschnitt fahren die Niederländer immer größere Autos. Dies führt zu einem Mehrverbrauch an Energie und Rohstoffen, was die Erreichung der Klimaziele erschwert. Auch die größeren Autos beeinträchtigen die Verkehrssicherheit.
Op de Nederlandse wegen kruisen twee tegenstrijdige trends elkaar. Aan de ene kant worden onze auto’s steeds schoner door de opkomst van elektrisch rijden. Maar ze worden tegelijk óók groter, zwaarder en daardoor minder energiezuinig.
Door die tweede ontwikkeling is de verduurzaming van de benzine- en dieselauto de afgelopen jaren gestokt, blijkt uit cijfers van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). Jarenlang ging het brandstofverbruik per kilometer sterk omlaag, maar daar is een eind aan gekomen.
De gemiddelde nieuwe benzine- of dieselauto stootte in 2021 nog net zoveel uit als in 2014. De uitstoot van alle auto’s bij elkaar ging wel omlaag, doordat het marktaandeel van elektrische auto’s tot 20 procent groeide.
Meer grondstoffen nodig voor elektrische SUV
Ook onder elektrische rijders is de SUV populair: de helft van de nieuwe elektrische auto’s is zo’n groot model. Er komt weliswaar geen CO2 uit de uitlaat, maar zulke auto’s verbruiken wel meer elektriciteit per kilometer dan kleinere e-auto’s.
Bovendien zijn er veel meer grondstoffen nodig om een elektrische SUV te maken dan een kleinere elektrische auto. Ze wegen vaak anderhalf keer zoveel als een kleiner model en de accu is ongeveer twee keer zo groot.
Daardoor zijn er meer schaarse materialen als lithium, nikkel, aluminium en staal nodig, stelt het Internationaal Energieagentschap (IEA). De CO2-uitstoot bij de productie van een elektrische SUV is volgens het IEA 70 procent hoger dan bij die van een kleinere auto.
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„Autobesitz“ ist seit Jahrzehnten ein Trend
Personenkraftwagen werden seit Jahrzehnten immer größer, ein Phänomen, das scherzhaft als „Autobesitz“ bezeichnet wird. Verursacher sind Verbraucher, die immer mehr Luxus verlangen, aber auch Autohersteller, die selbst auf größere Modelle setzen. Denn es lässt sich mehr Gewinn erzielen als mit günstigeren Kompaktwagen.
„Wir haben die Automobilhersteller nicht ausreichend dazu angeregt, sich auf Energieeffizienz zu konzentrieren“, sagt Verkehrsökonom Erik Verhoef (VU Amsterdam). Ihm zufolge sollten Regierungen mehr tun, um die Produktion und den Kauf kleinerer, energieeffizienter Autos zu fördern. Derzeit berücksichtigen die Preise die „externen Effekte“ größerer Autos nicht ausreichend, sagt Verhoef.
Dabei geht es nicht nur um die größeren Klima- und Umweltauswirkungen von SUVs. Während die größeren Fahrzeuge bequem und sicher für die Personen im Inneren sind, stellen sie eine größere Gefahr für Personen im Außenbereich dar, beispielsweise für Fußgänger oder Radfahrer.
Das Risiko, bei einem Zusammenstoß mit einem SUV ums Leben zu kommen, ist zwei- bis dreimal höher. schreibt des Wissensinstituts für Mobilitätspolitik auf Basis einer Literaturrecherche. Für Kleinkinder ist das Todesrisiko sogar viermal höher als bei einem Zusammenstoß mit einem kleineren Auto.
Zeit für SUV-freie Zonen?
Für die flämische Mobilitätsexpertin Eva Van Eenoo (Vrije Universiteit Brussel) war es der Grund, „SUV-freie Zonen“ zu fordern. Van Eenoo sagte dem belgischen Nachrichtenmagazin Talent dass es möglich sein muss, große Fahrzeuge aus Innenstädten und Wohngebieten fernzuhalten. Es löste wütende Reaktionen, aber auch Unterstützung von Menschen aus, denen die Verkehrssicherheit und das Klima am Herzen liegen.
Van Eenoo ist außerdem der Meinung, dass die Regierungen viel mehr tun sollten, um den Aufstieg des SUV einzudämmen. Sie freut sich darüber, dass das Bewusstsein für die Auswirkungen von SUVs wächst, befürchtet jedoch, dass die Regierungen die Reaktionen der ständig wachsenden Zahl von SUV-Besitzern fürchten, wenn diese eingeschränkt werden. „Je länger sie warten, desto schwieriger wird es einzugreifen“, sagt sie zu NU.nl. „Deshalb bin ich diesbezüglich nicht sehr optimistisch.“
Verhoef versteht Van Eenoos Aufruf, fordert aber einen umfassenderen Ansatz. „Wenn wir klimaneutral werden wollen, müssen wir unser Verhalten in vielerlei Hinsicht anpassen. Dazu gehört auch, dass wir mehr Rad fahren und öffentliche Verkehrsmittel stärker nutzen müssen.“ Die Abkehr vom SUV ist daher nur ein kleiner Teil der Lösung.
Mit der Einführung einer Straßenbenutzungsgebühr kann ein Schritt getan werden. Die Regierung will, dass Autofahrer ab 2030 pro Kilometer zahlen. Es sei sinnvoll, Besitzer großer Autos mehr zu verlangen als Besitzer kleinerer Autos, meint Verhoef.
„Wenn ein SUV mehr Platz einnimmt, ein größeres Risiko für andere Verkehrsteilnehmer darstellt und mehr Emissionen verursacht, auch wenn es elektrisch ist, dann ist es sinnvoll, das in den Preisen widerzuspiegeln. Das sollte auch absolut klar sein, wenn jemand so ein Auto kauft.“ Auto.“