Nennen Sie es nicht Plug-in-Hybrid. Oder auch ein gasbetriebenes Fahrzeug. Die Stellantis-Marke Ram möchte, dass der 2025 Ram 1500 Ramcharger, der am 7. November vorgestellt wurde, als batterieelektrischer Lkw angesehen wird.
Der Ramcharger verfügt über einen 92-Kilowattstunden-Akku mit einer Reichweite von 145 Meilen. Außerdem ist ein 3,6-Liter-V6-Motor mit einem 130-Kilowatt-Generator an Bord. Diese Kombination verleiht dem Ramcharger eine angestrebte Reichweite von 690 Meilen, so das Unternehmen.
Ram sagte, das Endergebnis sei, zumindest in Bezug auf die Leistung, ein Lkw mit der Fähigkeit, in 4,4 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen, 663 PS und mehr als 615 Pfund Fuß Drehmoment. Wichtig für Lkw-Kunden ist, dass der Ramcharger eine Anhängelast von 14.000 Pfund mit einer Anhängerkupplung der Klasse 5 und eine maximale Nutzlastkapazität von 2.625 Pfund haben wird. Ram hat keine Preisinformationen zum Ramcharger weitergegeben.
Auf Wunsch kann der Kunde den Akku auch anschließen und aufladen. Nach Angaben des Unternehmens kann ein 400-Volt-Gleichstrom-Schnellladegerät in etwa 10 Minuten eine rein elektrische Reichweite von bis zu 50 Meilen erreichen. Der Lkw verfügt außerdem über bidirektionale Ladefunktionen, die zum Laden eines Elektrofahrzeugs oder zur Stromversorgung eines Hauses, eines Campingplatzes oder von Werkzeugen verwendet werden können. Ein integriertes Strompanel in der Ladefläche des LKW liefert bis zu 7,2 kW Leistung.
„Dies wird den Batterie-Elektro-Lkw grundlegend verändern“, sagte Tim Kuniskis, CEO von Ram, während einer Medienbesprechung und wies darauf hin, dass dies Teil des Dare Forward 2030-Plans von Stellantis sei, der darauf abzielt, 100 % des Umsatzes in Europa und 50 % des Umsatzes in Europa zu erzielen Bis zum Ende des Jahrzehnts sollen in den USA batterieelektrische Fahrzeuge verkauft werden.
Vorausgesetzt, der Verbraucher versteht, was der Ramcharger ist – und was nicht –, wenn er im Jahr 2025 bei den Händlern ankommt.
So funktioniert der Ramcharger
Bildnachweis: Stellantis/Ram
Der V6-Motor erzeugt mechanische Energie und sendet sie an den bordeigenen 130-kW-Generator, der direkt am Motor montiert ist. Der Generator wandelt diese in elektrischen Strom um, der zum Laden der 92-kW-Batterie oder für die beiden elektrischen Antriebsmodule genutzt werden kann. Die elektrischen Antriebsmodule, im Automobiljargon EDMs genannt, vereinen Motor, Getriebe und Wechselrichter sowie die Allradfähigkeit und befinden sich an der Vorder- und Hinterachse.
All dies bedeutet, dass der Ramcharger – dieser und nicht der Dodge Ramcharger von gestern – nennen die Leute einen Serienhybrid. Das sollte nicht mit Parallelhybriden wie dem Toyota Prius verwechselt werden, bei denen der Benzinmotor die Räder direkt antreibt.
Ram-Manager betonten, dass es keinen direkten mechanischen Weg vom Motor zu den Rädern gebe. Dieses Detail ist es, an dem das Unternehmen seinen Hut für batterieelektrische Lkw hängt.
„Es gibt keine Verbindung zwischen dieser Generatorbaugruppe und den Rädern, wie man sie sogar bei einem Plug-in-Hybrid finden könnte – der gesamte Antrieb erfolgt elektrisch“, sagte Doug Killian, Chefingenieur von Ram Trucks. „Und das ist wirklich wichtig für die Geschichte, dass es sich hier um ein Elektrofahrzeug handelt.“
Bildnachweis: Stellantis/Ram
Im Inneren des Trucks befinden sich neben dem Schalthebel drei Schalter, die weitere Einblicke in die Funktionsweise des Ganzen bieten. Diese drei Schalter mit den Namen „Electric Plus“, „Eco“ und „E-save“ sind die Tools, mit denen Fahrer den Lademodus bestimmen können. Der Electric Plus-Modus, der größte der drei, nutzt die Batterie, die eine Reichweite von etwa 145 Meilen hat. Sobald dieser Wert erreicht ist, beginnt der gasbetriebene Bordgenerator mit dem Laden der Batterie.
Kunden, wie zum Beispiel ein Bauunternehmer, der diese Batterieleistung später auf der Baustelle nutzen möchte, können sich für E-Save entscheiden, das den Strom vom Generator nutzt, um das Fahrzeug anzutreiben und gleichzeitig die Batterie aufgeladen zu halten. Im Eco-Modus priorisiert das Fahrzeug den rein elektrischen Antrieb und ist darauf ausgelegt, die größtmögliche Reichweite herauszuholen.
Brückentechnologie
Ram-Führungskräfte sagten, Pläne zur Produktion des batterieelektrischen Lkw Ram 1500 Rev 2025 seien noch in Arbeit. Der Ramcharger soll jedoch Ängste vor Reichweitenangst zerstreuen und neue und bestehende Ram-Kunden an die Elektrifizierung heranführen.
„Ein batterieelektrisches Fahrzeug hat so viele Vorteile, aber es gibt bestimmte Dinge, die die Leute ausbremsen“, sagte Kuniskis. „Und ich kann sagen, dass Sie sich über die Dinge, die Sie verlangsamen, wie Ladezeit, Reichweitenangst und Infrastruktur, keine Sorgen machen müssen.“
Mit anderen Worten, der Ramcharger ist eine Brückentechnologie, die Kunden schließlich zum rein batterieelektrischen Lkw führen wird – kein Gasgenerator ist in Sicht.
Ein Teil der Herausforderung wird darin bestehen, die Kunden davon zu überzeugen, dass Ramcharger die gesamte Leistung eines herkömmlichen batterieelektrischen Lkw bietet, ohne die Nachteile der Reichweitenangst. Hier wird Marketing eine Rolle spielen. Wie Kuniskis bemerkte, wird er diesen V-6-Motor niemals „Motor“ nennen. Stattdessen wird es ein Bordladegerät für einen batterieelektrischen Lkw sein.
Wenn die Leistung oder der Marketing-Jargon die Kunden nicht überzeugt, könnte das Design von Ramcharger die Lösung sein. Das ist kein Paukenschlag-Konzept. Der Ramcharger ist im Grunde ein Ram-Truck mit allen modernen Premium-Details, darunter ein 14,5-Zoll-Touchscreen und ein 10,25-Zoll-Bildschirm für Passagiere, ein digitaler Rückspiegel und ein Klipsch-Audiosystem. Der Ramcharger wird in allen Ausführungen erhältlich sein, mit denen Besitzer von Ram-Trucks bereits vertraut sind, darunter Tradesman, Bighorn, Laramie und Limited. Es wird sogar die Ultra-Premium-Ausstattung „Tungsten“ geben, die das Styling mit Platin-Patina-Metallakzenten, beheizten und belüfteten Ledersitzen und einer Massagefunktion aufpeppt.