Der 2023 Mercedes-Benz EQE ist EV-Perfektion in einem langweiligen Gehäuse • Tech

Der vollelektrische Mercedes-Benz EQS gehört derzeit zu den erhabensten Autos auf der Straße, ein dezentes Äußeres, das sich um ein prächtiges Inneres wickelt, mit all den Feinheiten, die Sie von einem Merc mit S-Emblem erwarten, mit der mühelosen Beschleunigung eines Elektrofahrzeugs und einer hervorragenden Fahrqualität. Das Flaggschiff EV ist ganz einfach sehr gut.

Es ist auch sehr teuer, groß und exklusiv.

Zum Glück gibt es jetzt eine günstigere Option – jedenfalls etwas günstiger. Willkommen beim Mercedes-Benz EQE: eine vollelektrische Limousine, die etwa einen Fuß kürzer ist, 230 Ponys weniger stark ist, mit einer Ladung 45 Meilen weniger fährt und vor allem 30.000 US-Dollar weniger kostet.

Nennen Sie dies trotz alledem nicht eine Herabstufung.

Der EQE ist eine perfekte Wahl für alle, die nicht unbedingt die Abmessungen, die Leistung oder das gewisse Extra an Reichweite des EQS benötigen.

Außen

Wenn etwas mit dem EQE nicht stimmt, dann ist es das Aussehen. Wo es dem EQS gelingt, von außen etwas kugelig und dennoch stattlich zu sein, ist der EQE von vorne bis hinten anonym.

Es ist keineswegs ein schlecht aussehendes Auto, im Grunde eine Neun-Zehntel-Version des EQS, aber mit seinem amorphen Profil verschwindet es einfach auf einem Parkplatz.

Die Details an der Nase sehen frisch aus; Der dreizackige Stern sitzt fett und zentriert in einem strahlenden Feld aus Sternenechos, eine Anordnung, die weitaus ansprechender ist als die falschen Gitter, die man bei vielen anderen Elektrofahrzeugen findet.

Von da an geht es jedoch nur noch bergab.

Die Art und Weise, wie die Linien von den bauchigen Scheinwerfern zu den kecken Rücklichtern fließen, ohne eine Falte dazwischen, trägt nicht viel dazu bei, die Säfte zum Fließen zu bringen.

Es gibt zumindest einen guten Grund für die Anonymität: Der EQE hat einen bemerkenswerten Luftwiderstandsbeiwert von 0,20, was ihm hilft, eine bemerkenswert gute Reichweite von 305 Meilen (EPA-bewertet) in der EQE 350+-Konfiguration mit Heckantrieb zu liefern.

Der leistungsstärkere EQE 500 mit Allradantrieb, den Sie hier sehen, hat noch keine offiziellen EPA-Zahlen, aber unter idealen Bedingungen sollte er nicht allzu weit entfernt sein. Bei meinen Tests habe ich durchschnittlich 2,0 Meilen pro Kilowattstunde erreicht, was eine theoretische maximale Reichweite von 180 Meilen aus dem 90-kWh-Akkupaket bedeuten würde, aber meine Bedingungen waren nicht ideal. Dieses EQE kam nicht nur auf Winterreifen, die im Allgemeinen eine Reichweitenstrafe von 10 bis 15 % aufweisen, sondern auch bei extrem kaltem Wetter mit vereisten und oft nassen Straßen. Ihre Laufleistung sollte viel besser sein.

Innere

Das unscheinbare Äußere steht in scharfem Kontrast zum Inneren.

Es ist vielleicht ein paar Schritte von der allgemeinen Opulenz des EQS entfernt, aber Sie würden es kaum wissen.

Der EQE 500, den Sie hier sehen, hat das (2.100 US-Dollar) AMG Line-Innenausstattungspaket, das Sportsitze, ein sportlicheres Lenkrad, etwas zusätzliches Branding und die kontrastierenden roten Sicherheitsgurte bedeutet.

Es gibt auch großzügige Alcantara- und Mikrofaseroberflächen, die wunderbar mit dem schwarzen Lindenholz auf dem Armaturenbrett harmonieren. Das, plus die atemberaubenden Turbinenöffnungen, sorgen für ein sauberes, modernes und schönes Armaturenbrett.

Das Multifunktions-Sportlenkrad ist ein bisschen beschäftigt, mit zahlreichen kapazitiven Touch-Oberflächen, die alles von der Geschwindigkeitsregelung bis zu den Kombiinstrument-Modi steuern. Anders als die Daumensteuerung des Volkswagen ID. 4, hier ist alles gut getrennt und einfach zu bedienen, ohne nach unten zu schauen. Ich habe nie festgestellt, dass ich das falsche Steuerelement umgeschaltet habe. Nur die Scheinwerferknöpfe sind etwas klobig, links unter dem Armaturenbrett versteckt, aber sie sind so präzise automatisiert, dass ich mir darüber selten Gedanken machen musste.

Wenn es hier einen Nachteil gibt, dann ist es das Raumvolumen.

Im Inneren kann sich der EQE etwas beengt anfühlen. Die Art und Weise, wie sich das überaus stilvolle Armaturenbrett einfügt, lässt die Dinge ein bisschen klaustrophobisch erscheinen, und obwohl es vorne viel Kopffreiheit gibt, ist sie trotz des Panorama-Glasdachs hinten etwas eingeschränkt.

Zumindest die Beinfreiheit ist anständig, und alle Sitze sind bequem. Auch wenn es nicht viel Platz zum Bewegen gibt, werden Sie nicht das Bedürfnis haben, sich zu winden. Die Massage im Voraus gibt nur noch mehr Grund, sich einzuleben und die Reise zu genießen.

Es gibt anständigen Stauraum mit einem massiven Ablagefach unter der Mittelkonsole und einer großzügigen Tasche in der Armlehne. Der Kofferraum ist schmal, bietet aber immer noch 15 Kubikfuß Stauraum, gegenüber 13,1 in der E-Klasse-Limousine.

Technik

Der EQE schwimmt in Technik, Assistenz- und Sicherheitsfunktionen und beginnt vorne mit den hervorragenden Digital Light LED-Scheinwerfern, einer 1.100-Dollar-Option. Sie sind unglaublich hell mit fehlerfreier automatischer Dimmung und vielen überraschend lustigen Zusatzfunktionen. Sie malen zum Beispiel beim Spurwechsel auf der Autobahn einen Pfeil auf den Asphalt und heben sogar die Fahrbahnmarkierungen hervor, wenn Sie anfangen, Ihre Spur zu verlassen.

Das EQE, das Sie hier sehen, hat nicht das epische Hyperscreen-Dashboard mit Displays, die sich praktisch über die gesamte Länge des Dashboards erstrecken; Ich habe es nicht vermisst.

Das 12,8-Zoll-Center-Display dieses Autos ist immer noch großzügig, während das 12,3-Zoll-Instrumentenbündel bemerkenswert funktionsreich ist. An Informationen wird es Ihnen nicht mangeln.

Auch keine Anpassung. Der EQE gehört zu den anpassungsfähigsten Autos, die ich je gefahren bin. Ihnen stehen eine Vielzahl von Fahrmodi zur Verfügung, endlose Umgebungsbeleuchtungsfarben, drei falsche Motorgeräusche, fünf Kombiinstrumente (jeweils individuell anpassbar), acht Sitzmassageroutinen, flexible Laderaten und -zeiten, vier regenerative Bremsstufen und sogar ein Trio davon Individuelle HVAC-Modi, damit Sie die Fahrstrecke gegenüber der Gemütlichkeit priorisieren können. Es kann ein wenig überwältigend sein, aber ich finde es toll, dass Sie dieses Auto genau so fahren lassen können, wie Sie es möchten, und die saubere MBUX-Oberfläche von Mercedes macht es einfach. Und ja, es gibt auch drahtloses Android Auto und Apple CarPlay.

In Bezug auf Sicherheits- und Assistenzfunktionen bietet die Standardausstattung des EQE fast alles, was Sie sich wünschen können, einschließlich automatischer Notbremsung vorne und hinten mit Fußgängererkennung und adaptiver Geschwindigkeitsregelung, die sicherstellt, dass das Fahrzeug einen sicheren Abstand einhält und innerhalb bleibt Die Geschwindigkeitsbegrenzung.

Die Spurhalte- und adaptiven Geschwindigkeitssysteme sind extrem gut. Der EQE bleibt felsenfest in seiner Spur und passt sich reibungslos dem Verkehr an. Wenn irgendetwas fehlt, ist es eine Art Hands-off-Modus, wie Sie ihn in einigen Cadillacs und Fords finden können, aber er kommt – irgendwann.

Fahrdynamik

Der EQS ist kein Sportwagen und der EQE folgt sehr stark der gleichen Vorlage. Mit 402 PS und 633 Pfund-Fuß Drehmoment in diesem EQE 500 4Matic beschleunigt er jedoch sicherlich wie einer. Im Sportmodus ist der EQE eifrig, seine Beschleunigung gepaart mit einem von drei etwas albernen, aber lustigen falschen Motorgeräuschen.

Die auf Komfort abgestimmte Federung des Autos ist etwas weich, und das Auto kippt und rollt wie eine Jolle durch die Kurven, aber selbst auf Pirelli Sottozero-Winterreifen hatte es viel Grip. Unterdessen macht das (1.300 US-Dollar) Hecklenksystem alles viel lebhafter als es sonst wäre und ermöglicht auch beeindruckende Kehrtwendungen. Sie müssen sich nie wieder Gedanken über eine Dreipunktwende machen.

Die clevere Wahl

Sie können für 74.900 US-Dollar in einen EQE 350+ mit Hinterradantrieb einsteigen. Dieser kam jedoch ein gutes Stück höher heraus. Der Grundpreis für den schnelleren, leistungsstärkeren EQE 500 4Matic beträgt 88.000 US-Dollar. Fügen Sie alle oben genannten Optionen und ein paar mehr hinzu, z. B. 1.750 USD für die rote Farbe und 1.620 USD für das schöne Lindenholz, plus eine Zielgebühr von 1.150 USD, und Sie haben einen konfigurierten Preis von 104.470 USD.

Für dieses Geld könnten Sie sich in einen Basis-EQS stürzen, aber dann müssten Sie das Optionsspiel von vorne beginnen. Für mich ist ein gut ausgestatteter EQE die kluge Wahl. Es erfüllt alle Anforderungen an das, was Luxus-Elektroautos heute sein sollten, und weist gleichzeitig auf eine glänzende Zukunft des ruhigen, verwöhnenden und emissionsfreien Fahrens hin.