Der 2022 Bentley Flying Spur Hybrid ist ein wackeliger Schritt in Richtung einer luxuriösen EV-Zukunft – Tech

Bentley ist verlobt in einem nie endenden Kampf um die Balance zwischen klassischem Luxus-Karosseriebau und moderner Automobilherstellung.

Der Luxusautohersteller muss nicht nur mit der sich ändernden Technologie, dem Geschmack der Verbraucher und den Industriestandards Schritt halten, er muss auch konsequent die von der alten Welt inspirierte Raffinesse liefern, für die er bekannt ist. Der Schritt der Automobilindustrie in Richtung Elektrifizierung fügt eine weitere Herausforderung hinzu – eine, die Bentley auch mit seiner Beyond 100-Initiative annimmt, um bis 2030 eine vollelektrische Marke zu werden und bis 2023 elektrifizierte Versionen aller seiner angebotenen Produkte anzubieten.

Bentley testete 2019 erstmals die elektrifizierten Gewässer mit der Hybridversion des Bentayga SUV. Jetzt ist es Zeit für den Flying Spur, eine Luxuslimousine in Originalgröße, die in der Vergangenheit entweder mit einem dekadenten W12-Motor oder einem temperamentvollen V8 gepaart wurde.

Der Autohersteller tauschte einen V6-zentrierten Hybridantriebsstrang ein, um zu beweisen, dass ein Bentley mehr als nur ein ausgelassenes Kraftwerk ist. Fazit: Der Bentley Flying Spur Hybrid ist eine untypische Bodenwelle auf dem steinigen Weg in die Zukunft.

Schrauben und Muttern

Unter der Motorhaube des Bentley Flying Spur Hybrid befindet sich der erste V6, der seit 64 Jahren in einer Bentley-Limousine zu finden ist, insbesondere ein 2,9-Liter-Twin-Turbo-Kraftwerk, das allein 410 PS leistet. Dies ist gepaart mit einem 134 PS starken Elektromotor, der zwischen dem Motor und dem 8-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe sitzt.

Wenn alles im Einklang arbeitet, verfügt der Flying Spur Hybrid über eine Leistung von 536 PS und ein Drehmoment von 553 Pfund-Fuß, die es an alle vier Räder senden und in 4,1 Sekunden von 0 auf 60 springen. Dies ist nur eine Zehntelsekunde langsamer als der V8, für diejenigen, die Punkte sammeln.

Zum Vergleich: Der W12 Flying Spur kann 626 PS aufbringen und in 3,7 Sekunden auf 60 mph sprinten. Es kann auch bis zu 207 Meilen pro Stunde segeln, während der 542 PS starke V8 bei 198 Meilen pro Stunde die Höchstgeschwindigkeit erreichen kann. Der neue Hybrid ist auf 177 mph begrenzt. All dies ist akademisch für diejenigen, die ohne eine praktische, uneingeschränkte Autobahnstrecke leben, aber es zeichnet insgesamt das Bild eines Autos, das darum kämpft, einen etablierten Standard zu erfüllen und die Erwartungen nicht zu übertreffen.

Batterien und Modi

Zu den neuen Komponenten gehören neben dem E-Motor ein 18,0-kWh-Akku und ein Level-2-J1772-Ladeanschluss, der laut Bentley in zweieinhalb Stunden aufgeladen werden kann. Es ist gut für etwa 21 Meilen vollelektrisches Cruisen und verleiht dem Flying Spur solide 46 MPGe kombiniert, weit entfernt von seinen anderen, durstigeren Iterationen. Der zusätzliche Port und das „Hybrid“-Emblem sind die einzigen Dinge, die verraten, dass sich dieser Flying Spur von allen anderen unterscheidet.

Wie bei anderen Bentley-Fahrzeugen gibt es eine Auswahl an Modi, die die Fahrdynamik beeinflussen und die Sanftheit oder Sportlichkeit verschiedener Systeme bestimmen. Mit dem neuen Hybrid-Setup werden neue, separate Modi hinzugefügt, mit denen Fahrer das Verhalten des Antriebsstrangs anpassen können: EV Drive, Hybrid und Hold.

Der Flying Spur Hybrid zeigt sich beim Start von seiner besten Seite und verwendet standardmäßig den EV-Antrieb. Es ist der leise, gleitende Hinweis darauf, wie sich ein vollelektrischer Bentley anfühlen wird, wenn er ankommt.

Der Hybridmodus schaltet vorhersehbar zwischen den Systemen um, je nach Verhalten und Bedingungen des Fahrers, aber auch durch Routenoptimierung dank einer Verbindung zwischen diesem System und der Bordnavigation. Geben Sie eine Route ein und der Flying Spur bestimmt die effizientesten Segmente, um seine verbleibende Ladung zu nutzen.

Der Hold-Modus begrenzt den Batterieverbrauch, wird ihn jedoch nicht vollständig einstellen. Es wird hauptsächlich den V6 nutzen, aber den E-Motor für zusätzlichen Schub einschalten. Dies ist auch die Standardeinstellung im Fahrmodus Sport.

Apropos Fahren, einige bemerkenswerte Opfer wurden gebracht, um die ganze neue Hybrid-Hardware zu erleichtern. Hinterradlenkung und ein 48-Volt-Anti-Roll-System sind bei den V8- und W12-Flying Spurs zu finden. Diese Systeme bieten nicht nur mehr Balance und Stabilität für komfortables Cruisen, sondern helfen auch dabei, die Dynamik der gesunden Limousine bei schnellen und sportlichen Ausflügen zu verändern.

Luxuriöse Unterkünfte

In der Kabine stimmt die Technik mit der der restlichen Flying Spur-Reihe sowie mit dem Continental GT Coupé überein: ein digitaler 12,3-Zoll-Touchscreen, der wegfällt, wenn er nicht benötigt wird, um drei analoge Anzeigen, ein volldigitales Kombiinstrument und ein Head-up-Display sind vorhanden. Sie wurden mit zusätzlichen Grafiken aktualisiert, um den Batterieverbrauch, die verbleibende Ladung und die Regeneration zu überwachen, wobei das Instrumentencluster speziell aktualisiert wurde, um das Verhalten des Antriebsstrangs in Echtzeit anzuzeigen.

Der Batteriestatus ist eines der vielen Dinge, die dank vernetzter Autodienste, die über eine Smartphone-App mit dem Auto verbunden sind, auch außerhalb des Flying Spur verfolgt werden können.

Neben der aktuellen Ladung ermöglicht die App den Benutzern, Ladezeiten zu planen und Ladezeitschätzungen zu erhalten. Es protokolliert auch Fahrtdaten, die den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch enthalten, was eine fundiertere Planung zukünftiger Fahrten ermöglicht. Die Kabine kann auch vor der Ankunft aus der Ferne vorbereitet werden, sodass sie je nach aktuellem Klima gewärmt oder gekühlt werden kann.

Was sich nicht geändert hat, ist Bentleys meisterhafte Handwerkskunst im Innenausbau. Wie ein Festmahl ist der Flying Spur ein sensationelles Vergnügen mit weichen Ledersitzen, Akzenten aus offenporigem Koa-Holz, diamantgeschliffenen Rändelknöpfen aus Metall und einer Wäscheliste mit anderen komplizierten Details. Es ist fair zu sagen, dass Bentley die Luxusseite der Dinge zu diesem Zeitpunkt richtig festgenagelt hat, obwohl dies bei der Elektrifizierung noch nicht der Fall zu sein scheint.

Das UX

Der standardmäßige EV-Modus beim Start ist eine clevere Demonstration der besten Eigenschaften des Flying Spur Hybrid. Relativ leise und unglaublich sanft fühlt sich der elektrifizierte Bentley an, als wäre er schon immer dafür bestimmt gewesen.

Kombinieren Sie dies mit der erheblichen Schalldämpfung der Kabine und die Erfahrung ist manchmal fast beängstigend, und es dauert den Bruchteil einer Sekunde, bis sich Ihre Sinne daran erinnern, dass alles wie beabsichtigt funktioniert und dass nichts abgeschaltet hat. Die Passagiere werden mit dem Gefühl verwöhnt, auf einer ruhigen, luxuriösen Wolke durch die Stadt zu schweben, und obwohl dies von den Rücksitzen aus das beste Bentley-Erlebnis sein mag, ist es hinter dem Lenkrad eine andere Geschichte.

Während die Versuchung, in einer W12-Version mit Volldampf vorauszupflügen oder mit dem V8 einen temperamentvollen Ausflug zu unternehmen, allgegenwärtig ist, ist der Flying Spur ein Auto, das dazu bestimmt ist, die meiste Zeit seines Betriebs bequem gefahren zu werden. Mühelose Beschleunigung, nahtlose Gangwechsel und gedämpftes Bremsen waren in dieser Hinsicht der Name des Spiels, und sie wurden alle in dieser Iteration des Spur verändert.

Bentleys „Bentley“-Modus ist die automatische Catch-All-Einstellung, die sich je nach Verhalten des Fahrers ändert: Leichtes Treten und es verhält sich im Komfortmodus, aber wenn es lebhaft wird, schaltet es auf Sport um. Im Allgemeinen wirken sich diese auf die Lenkhärte, die Dämpfersteifigkeit und auch auf die Eingangsgeschwindigkeiten für Gas und Bremsen aus. Diese drei Einstellungen müssen sich nun damit auseinandersetzen, welche Antriebsstrangeinstellung ein Fahrer verwenden möchte, und dies beginnt, die Dinge zu komplizieren.

Standardmäßig hat der Gashebel eine kleine Eingangsverzögerung, die in luxusorientierten Fahrzeugen nicht ungewöhnlich ist, um ruckartige Sprünge nach vorne zu mildern. Es funktioniert gut im E-Modus bei niedrigen Geschwindigkeiten, aber der Betrieb ausschließlich mit dem Elektromotor hat seine Grenzen. Jeder Wunsch, richtig in Fahrt zu kommen, erfordert die Aktivierung des V6.

Tatsächlich erfordert der Versuch, nur die Gasannahme anzupassen, den Sportmodus. All dies bricht effektiv den Bann, den der vollelektrische Modus gewirkt hat. Traditionell erklärt hier das zufriedenstellende Grunzen eines der anderen Motoren seine Anwesenheit, bereit für den Einsatz, aber der V6 erwacht nicht auf die gleiche Weise zum Leben. Die zusätzliche Schalldämpfung schwächt ihn auf enttäuschende Weise weiter ab.

Abgesehen vom Sound ist der Flying Spur nahtlos, wenn er von Batterie- auf Motorleistung umschaltet, und sobald er auf Geschwindigkeit ist, rollt er unverkennbar wie ein Bentley. Sobald es an der Zeit ist, die Dinge zu verlangsamen, verleiht das neu implementierte regenerative Bremsen dem Flying Spur am Ende einen seltsamen „Hüpfer“, der es schwierig macht, einen sanften Halt zu finden. Alles in allem wird das zentrale Luxuserlebnis von Anfang bis Ende durch die Einbeziehung des Hybridsystems beeinträchtigt.

Im Sportmodus geht es vertrauter zu. Wenn der V6 immer eingeschaltet ist, werden die meisten neuen Macken verringert. Das Bremsen leidet immer noch, aber Gas und Lenkung sind so scharf wie immer. Der zusätzliche Batteriesaft gleicht die Mängel des kleineren Motors aus, obwohl er kostbar begrenzt ist, und es dauert lange, bis er im „Halten“ die Reichweite von einer Meile wiedererlangt. Der Verlust der hinteren Lenkung schmerzt nicht so sehr wie der Verlust des Anti-Roll-Systems, was in der Vergangenheit sicherlich dazu beigetragen hat, das Gewicht des Flying Spur zu mildern, wenn er um Kurven gefahren wird.

Nehmen Sie all dies mit einem sehr feinen Körnchen Salz. Wir sprechen hier immer noch von einem Bentley, und er macht immer noch alles auf vergleichsweise hervorragende Weise im Vergleich zu den meisten Fahrzeugen da draußen. Aber wenn man ihn mit anderen Bentleys stapelt, stolpert der Flying Spur Hybrid etwas zu oft, um an der Spitze der Linie zu stehen.

Der Bentley Flying Spur Hybrid hebt sich von seinen anderen Iterationen dadurch ab, dass er der ist sparsamste Version buchstäblich meilenweit. Seine elektrische Reichweite von etwa 21 Meilen ist für sich genommen nicht viel, aber gepaart mit dem V6 kann er die Distanz zurücklegen, solange er regelmäßig zu Hause aufgeladen wird. Bentley ist so freundlich, beim Kauf von rund 210.000 US-Dollar eine Ladeeinheit beizufügen, sodass Käufer sich nicht dazu herablassen müssen, die örtliche Ladestation der Gemeinde zu besuchen.

Angesichts der größeren Mission von Bentley fühlt es sich wie ein notwendiger wachsender Schmerz an, die Leistung der luxuriösen Eigenschaften des Flying Spur zu beeinträchtigen.

Im Kontext wird sich dies wie ein wichtiger Schritt anfühlen, um die Versprechen des vollelektrischen Luxus zu erreichen. In der Gegenwart schwankt der Bentley Flying Spur Hybrid zwischen dem, was er am besten kann, und dem, was er zum ersten Mal tut, was zu einem seltenen Bentley führt, der in seiner Ausführung ins Stocken gerät. Der rein elektrische Modus dieses Autos ist ein verlockender Bissen von dem, was kommen wird, es ist nur eine Schande, dass der Geschmack so flüchtig ist.