Die Logistik in weiten Teilen Südostasiens ist nicht nur kompliziert, sondern auch teuer. Empfänger will dieses Problem mit einer Plattform lösen, die Kunden nicht nur LKWs buchen lässt, sondern auch Algorithmen verwendet, um die beste Route basierend auf Standort, LKW-Ladungen und sogar dem Wetter zu ermitteln. Das Unternehmen gab heute bekannt, dass es eine Serie C in Höhe von 70 Millionen US-Dollar unter der Leitung von Gobi Partners und SPIL Ventures mit Beteiligung des wiederkehrenden Investors Inspire Ventures aufgebracht hat. Damit beläuft sich die Gesamtsumme des Unternehmens seit seiner Gründung im Jahr 2015 auf 109 Millionen US-Dollar.
Die hohen Logistikkosten bedeuten, dass die Verbraucher am Ende höhere Preise zahlen, sagte Gründer und CEO Tom Kim. „Aus unserer Sicht ist der Markt die Nummer eins, die Ineffizienz im Lkw- und Frachtverkehr hat die Kosten erheblich in die Höhe getrieben. Stellen Sie sich vor, Sie sind in Kalifornien, Los Angeles, und kaufen ein Paar Nike-Schuhe. Welcher Anteil dieser Verkaufskosten wird für Logistik, Transport und Lagerhaltung ausgegeben? Die Antwort ist sehr gut dokumentiert. Es sind etwa 8 %. Wenn Sie dieselben Nike-Schuhe in China kaufen, liegt die Antwort bei etwa 15 %. Und wenn Sie die gleichen Nike-Schuhe in Indonesien, Thailand oder den Philippinen kaufen, liegt die Antwort viel näher bei 25 %, vielleicht sogar bei über 30 %.“
Das Unternehmen sagt, dass es in den letzten 24 Monaten seinen Bruttotransaktionswert um das 3,2-fache gesteigert hat und dieses Jahr 100 Millionen US-Dollar überschreiten wird. Es hat derzeit 500 Mitarbeiter und 100.000 Fahrer auf seiner Plattform.
Deliveree ist derzeit in Indonesien, den Philippinen und Thailand verfügbar. Es konzentriert sich hauptsächlich auf große Lkw, die Handelsgüter oder große Gegenstände bewegen. Kim sagte, dass es laut Google Analytics häufiger gesucht wird als andere Logistikunternehmen. Dazu gehören Waresix, Go Box, Kargo Tech und Logisly in Indonesien; Mober, Inteluck und TheLorry auf den Philippinen; und Giztik, TheLorry und Ezyhaul in Thailand.
Kim fügte hinzu, dass der Logistikkrieg in Indonesien besonders hitzig ist, wo viele Logistik-Startups wie Waresix Finanzmittel erhalten haben.
„Hier werden viele Start-ups und bahnbrechende Technologien im Weltraum aufgebaut, und es ist definitiv ein sehr aktiver Markt“, sagte er gegenüber Tech. „Es gibt all diese bekannten Spieler wie Waresix oder sogar Kargo Tech. Die Philippinen und Thailand sind ebenfalls interessante und großartige Märkte, aber es gibt weniger Akteure im Logistikbereich, insbesondere Fracht, Lkw und Fracht.“
Eines der Probleme, die Deliveree löst, ist die ineffiziente Nutzung von LKWs. Beispielsweise liefern Lastwagen eine Ladung Waren, kehren dann aber leer zu den Lagern zurück. Wenn es jedoch Teil des Systems von Deliveree ist, können Unternehmen es buchen, um Waren auf dem Rückweg zu versenden. Dadurch wird das Geld, das für Kraftstoff, Zeit und Dispositionsteams ausgegeben wird, besser genutzt.
„In Thailand, den Philippinen und Indonesien fahren wahnsinnig viele leere Lastwagen herum, weil jeder seine eigenen Firmenflotten hat“, sagte Kim. „Sie liefern nur in eine Richtung und der Lkw fährt leer zurück. Das gilt sogar für Fernlieferungen, wenn Sie Waren von einem Lagerhaus zu einer Einrichtung in einer anderen Stadt schicken. Dasselbe passiert: Sie schicken den LKW voll in eine Richtung und er kommt zurück, manchmal Hunderte von Kilometern, leer.“
Deliveree löst diese Probleme mit einem dynamischen Marktplatz, der laut Kim derzeit Zehntausende von Kunden und Anbietern hat, darunter eine Kombination aus unabhängigen Fahrern und Speditionen. Die Technologie des Marktplatzes in Kombination mit seinem Volumen kann Kunden auf der Fahrt eines Lkw in beide Richtungen identifizieren, sodass er selten leer fährt. Der Marktplatz aggregiert die Nachfrage und ermittelt optimale Routen, damit die LKWs voll bleiben. Kim sagte, dass vor der Einführung von Deliveree eine Nutzungsrate von 40 % bis 50 % als überdurchschnittlich angesehen wurde. Mit dem Marktplatz von Deliveree können Lastwagen jedoch dank des intern generierten Datensatzes von Deliveree, an dem seit fünf Jahren gearbeitet wird, eine Auslastung von bis zu 80 % erreichen.
„Auch wenn es alles andere als perfekt ist, wird es jeden Tag intelligenter, weil wir jeden Tag Tausende von Buchungen vornehmen, und es kann genauere Vorhersagen über die Dauer der Buchung, den Wochentag, die Tageszeit und sogar das Wetter treffen . Das sind alles Dinge, die drastische Auswirkungen auf die Dauer haben“, sagte Kim.
Dies bedeutet auch, dass das Lager kürzere Warteschlangen hat, da die Algorithmen von Deliveree die Lade- und Wartezeiten vorhersagen können.
Die meisten Unternehmen haben ihre eigenen Flotten, was bedeutet, dass sie Versandteams, Verwaltungsteams, Sicherheitsteams, Parkplätze und Sicherheitspersonal einstellen müssen. Dies sei immer noch die prominenteste Art und Weise, sagte Kim, und bedeute eine Menge Overhead für die Unternehmen. Kim sagte, sein Argument, als er Deliveree Unternehmen vorstellte, sei, dass sie ihre Bilanzen entschulden und Lastwagen auf einer Asset-Light-Basis buchen könnten. Das heißt, sie zahlen nur dann für Lkw, wenn sie sie brauchen. Als die Pandemie ausbrach, gingen die Einnahmen vieler Unternehmen zurück, und Kim sagte, dass dies zu einer stärkeren Akzeptanz von Deliveree führte, als sie versuchten, die Einnahmen zu steigern. Diese zunehmende Akzeptanz von Deliveree, da immer mehr Unternehmen nach Möglichkeiten suchten, Geld zu sparen und ihre Fixkosten in variable Kosten umzuwandeln.
Der Zusteller monetarisiert, indem er dem Kunden eine Gebühr in Rechnung stellt und diese mit den Spediteuren aufteilt. Das Standardverhältnis des Lieferanten beträgt 80 % an den unabhängigen Lkw-Fahrer oder das Speditionsunternehmen und eine Provision von 20 % für das Unternehmen.
In einer vorbereiteten Erklärung sagte Kay Mok, Geschäftsführer von Gobi Partners: „Nach der Pandemie bewegen wir uns in ein inflationäres Umfeld, das von Lieferkettenproblemen geplagt wird. Deliveree hat die beste Technologieplattform für Kunden aufgebaut, die es ihnen ermöglicht, die Gesamtbetriebskosten für das Logistik- und Versandunternehmen zu optimieren und zu senken.“