Das Auto hat sich in den vergangenen zehn Jahren deutlich weiter entwickelt als in den hundert Jahren davor. Dabei spielen nicht nur elektrische Antriebe, sondern vor allem Software und Daten in der „Cloud“ eine wesentliche Rolle. Die neueste Technologie wird zunächst ausgiebig im Motorsport getestet.
Die Erwartungen sind hoch: Kann Max Verstappen auch in diesem Jahr mit seinem neuen Auto von Red Bull Racing Weltmeister in der Formel 1 werden? Doch die holländischen Rennsportfans, vereint in der „Orange Army“, sitzen in der neuen F1-Saison nicht nur auf den Bänken, um den Titelverteidiger anzufeuern. In diesem Jahr trat auch Landsmann Nyck de Vries dem AlphaTauri F1-Team bei.
In der Saison 2020/2021 wurde De Vries mit Mercedes-Benz Weltmeister in der Formel E. Das ist der leise brummende Elektro-Vetter der F1, die der Welt so sehr zeigen will, dass Autorennen auch umweltfreundlich sein können.
Die Formel E wählt die Straßen der großen Weltstädte als Schlachtfeld, um die Herzen der Rennsportfans auf völlig CO2-neutrale Weise zu erobern. Zahlreiche Automarken wie Nissan, DS Automobiles, Maserati und Jaguar haben sich liebevoll der Formel E verschrieben. So bereiten sie ihre neuesten technologischen Entwicklungen für die Großserienfertigung vor.
Eine stabile und sichere Verbindung, überall auf der Welt, ist unerlässlich.
Gewinnen dank Daten
Auch Porsche engagiert sich in der Formel E. Die deutsche Sportwagenmarke verfügt über viel Rennsporterfahrung und hat zum Beispiel bereits 19 Mal das berühmte 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewonnen – ein absoluter Rekord. Der Automobilhersteller weist gerne darauf hin, dass alle Rennerfahrung ausnahmslos genutzt wird, um die Qualitäten der Serienmodelle auf ein höheres Niveau zu heben. Gleiches gilt für die Formel E.
„Es ist absolut nicht unser Ziel, in dieser vollelektrischen Rennserie Pokale zu sammeln“, sagt Friedemann Kurz, Leiter IT bei Porsche Motorsport. Die neuesten Serienmodelle werden bald von allen Erkenntnissen aus der Formel E profitieren – wie zum Beispiel der vollelektrische Nachfolger des Porsche Macan.
Mit 0,0 Prozent Leistung im Ziel
Tausende Gigabyte an Daten werden während eines Rennwochenendes gesammelt, die notwendig sind, um das Verhalten und die Abstimmung des Rennwagens zu analysieren und zu perfektionieren. „Effizienz ist der Schlüssel zum Gewinn“, sagt Kurz. „Wenn der Fahrer alles daran setzt, seine Konkurrenten beim Start des Rennens zu überholen, ist die Batterie garantiert lange vor dem Ende des Rennens leer.“
„Andererseits: Wer sich für eine möglichst sparsame Einstellung entscheidet, beendet das Rennen als letzter Läufer. Mit all den gesammelten Daten errechnen wir ein optimales Verhältnis zwischen schnellen Rundenzeiten und sparsamem Energieverbrauch haben 0,0 Prozent Leistung in den Batterien.“
Um alle gesammelten Daten zu speichern und zu verarbeiten, sind alle Formel-E-Teams während der Rennwochenenden direkt mit ihren eigenen Computernetzwerken – der „Cloud“ – verbunden. „Wichtig ist eine stabile und sichere Verbindung, überall auf der Welt“, sagt Kurz. „Wenn eine Datei aus der Cloud vorübergehend nicht verfügbar war oder falsch gelesen wurde, könnte sich das direkt auf unsere Rennergebnisse auswirken.“
Warum also nicht ein mobiles Rechenzentrum in die Nähe der Box des Teams zu den Rennen bringen? „Denn damit verfehlen wir unser Ziel, komplett CO2-neutral in der Formel E zu fahren. Allein für unser Computersystem müssten wir für jedes Rennen ein Frachtflugzeug mieten. Durch das Arbeiten über die Cloud sparen wir zudem hohe Kosten.“
BMW wird die gesamte Windschutzscheibe in einen Bildschirm verwandeln
Auch in den Consumer Cars der Zukunft wird die Elektronik eine noch wichtigere Rolle spielen. „Die gesamte Automobilindustrie befindet sich mitten im digitalen Wandel, nicht nur in der Technik des Autos, sondern auch innerhalb der Fabrik“, sagt Christian Ott, CTO Industry Solutions bei NetApp. „Heutzutage ist die Entwicklung eines neuen Modells vollständig digital. Alle Daten befinden sich auf Computern, was bedeutet, dass die Entwicklung eines neuen Autos viel schneller ist als früher. Durch das Arbeiten in der Cloud müssen Hersteller nicht in die Infrastruktur von investieren ihre eigenen teuren Computernetzwerke.“
Wer sich in ein paar Jahren ein neues Auto kauft, wird sofort mit wichtigen digitalen Entwicklungen im Auto konfrontiert. Schauen Sie sich zum Beispiel die an Konzeptfahrzeug von BMW auf der CES in Las Vegas vorgestellt“, sagt Ott. „In diesem Auto wurde die gesamte Windschutzscheibe in ein interaktives Display verwandelt. Und das erfordert eine sehr umfangreiche, komplexe Software.“ BMW sagt, dass ein ähnliches Steuerungssystem bereits 2025 in seinen Serienmodellen einsatzbereit sein wird.
Neue Funktionen ohne Werkstattbesuch hinzugefügt
Viele Elektroautos können die Software jetzt „over-the-air“ aktualisieren. Auch diese Anwendung werden wir in Zukunft immer öfter sehen und ihre Möglichkeiten wurden in der Formel E ausgiebig getestet. Während das Auto über Nacht lädt, wird das Betriebssystem verbessert, vielleicht kommen sogar neue Funktionen hinzu. Dank eines „Over the Air“-Software-Updates haben beispielsweise das Model S und Model Y es kürzlich bekommen Spieleplattform Steam. Autofahrer müssen für solche Updates nicht mehr in die Werkstatt.