Der Eisenbahnkran, der am Dienstag in den Zugunglück in Voorschoten verwickelt war, wäre zu früh auf oder in der Nähe der Gleise gelandet. Damals fuhren noch Züge. Kurz darauf wurde das Fahrzeug von einem Güterzug erfasst.
Dies geht aus dem Tatsachenbericht hervor, den ProRail den „relevanten“ Beteiligten und dieser Presseagentur mitgeteilt hat AP in der Hand hat.
Zwei der vier Gleise der Strecke waren wegen Bauarbeiten außer Betrieb. Der Auftragnehmer forderte den ProRail-Zugleiter um 3:23 Uhr auf, den Zugverkehr einzustellen, damit er mit seiner sogenannten KROL überqueren könne. Er hätte geantwortet, dass es in zehn Minuten möglich sei. Der Auftragnehmer hätte auf einen Anruf des Zugführers gewartet.
Aber laut ProRail landete der Kran innerhalb dieses Zeitraums in der Nähe oder auf dem Gleis des Güterzugs. „Aus unklaren Gründen kommt die KROL dann auf oder in der Nähe des in Betrieb befindlichen Gleises an und wird vom Güterzug erfasst“, heißt es in dem Dokument. „Der notwendige Freizeitplan war noch nicht realisiert.“
Intercity entgleist nach Güterzug wegen Kollision mit Kran
Nach der Kollision mit dem Güterzug kam der Kran auf das Gleis, auf dem der Personenzug in Richtung Den Haag fuhr. Der Intercity kollidierte mit dem Kran und entgleiste.
Der Kranfahrer, ein Mitarbeiter des Bauunternehmens BAM, kam bei dem Unfall ums Leben. Etwa 30 Fahrgäste des Intercity wurden verletzt und 19 Personen mussten ins Krankenhaus gebracht werden. Aufgrund des Unfalls können bis mindestens zum 18. April keine Züge auf der Strecke zwischen Leiden und Den Haag fahren.
Ein Sprecher der BAM sagt, „das Ergebnis weiterer Ermittlungen abzuwarten und den Sachverhalt daher nicht zu kommentieren“.
Tijdlijn van ProRail
- 3.23 uur: De aannemer neemt contact op met de treindienstleider van ProRail met het verzoek om de sporen naast de werkzaamheden kort buiten dienst te stellen, zodat de kraan veilig kan oversteken. De treindienstleider antwoordt dat dit over tien minuten mogelijk is. De aannemer zegt daarop een telefoontje van de treindienstleider af te wachten. Om onduidelijke redenen komt de kraan vervolgens te vroeg op of dicht bij het in dienst zijnde spoor en wordt aangereden door de goederentrein.
- 3.29 uur: Het Operationeel Besturingscentrum Infra (OBI) belt de treindienstleider met de mededeling dat meerdere bovenleidingsgroepen zijn uitgevallen. Gevraagd wordt of er nog treinverkeer is tussen Den Haag en Leiden.
- 3.31 uur: De Meldkamer Spoor belt de treindienstleider met de vraag of er een incident heeft plaatsgevonden bij Voorschoten. De treindienstleider antwoordt niet op de hoogte te zijn van een incident, maar wel van het OBI te hebben gehoord dat bovenleidingspanning is weggevallen.
- 3.31 en 3.32 uur: De treindienstleider belt met de goederentrein, de passagierstrein en de trein die achter de goederentrein rijdt, maar krijgt met geen van de machinisten contact.
- 3.34 uur: De machinist van de trein die achter de goederentrein rijdt, belt terug en zegt dat net voor Mariahoeve de spanning is weggevallen.
- 3.36 uur: De Meldkamer Spoor neemt opnieuw contact op met de treindienstleider. De meldkamer zegt dat de brandweer heeft vernomen dat een kraan is aangereden en dat de NS-meldkamer meldt dat de NS-trein is ontspoord. Hulpdiensten rukken uit.