TUNLeine südafrikanische Paketversandplattform, hat sich eine Pre-Seed-Finanzierung in Höhe von 1 Million US-Dollar von Investoren gesichert, darunter Founders Factory Africa, Digital Africa Ventures, E4E Africa und Jozi Angels.
Die Plattform, die E-Commerce-Händlern angeblich dabei helfen soll, zwischen 50 und 80 % der internationalen Versandkosten einzusparen, sagte, die Finanzierung werde ihre Expansion in ihrem Hauptmarkt Südafrika vorantreiben und den Grundstein für die Einführung in anderen wichtigen afrikanischen und afrikanischen Ländern legen Schwellenländer.
CEO Matthew Davey und COO Craig Lowman gründete das Unternehmen im Jahr 2022, nachdem Davey eine Herausforderung lösen wollte, vor der er als Geschäftsführer eines niederländischen Unternehmens stand, das südafrikanische technische Materialien nach Europa importierte. Der Prozess des Transports dieser Materialien sei umständlich und teuer, bemerkte Davey in einem Interview mit Tech, und die Erfahrung führte ihn dazu, das weit verbreitete Problem hoher Versandkosten zu erkennen, insbesondere für kleinere Unternehmen in Schwellenländern wie Südafrika.
Die aktuellen Herausforderungen im grenzüberschreitenden Versand kosten afrikanische Unternehmen jährlich schätzungsweise 50 Milliarden US-Dollar an verpassten Chancen. Die Gründer von TUNL erkannten ein wiederkehrendes Problem bei kleinen und mittleren südafrikanischen Händlern während der Pandemie: Die Versandkosten überstiegen manchmal den Wert ihrer Produkte. Dies galt trotz der Präsenz großer Kurierdienste wie DHL, UPS und FedEx sogar für hochwertige Artikel wie Textilien, Kleidung, Schuhe, Kamerazubehör und Spezialkomponenten.
Normalerweise bieten Händler in Kapstadt Kunden, die ihre Produkte im Ausland kaufen möchten, nur eine einzige Versandoption an, beispielsweise DHL. Beispielsweise könnte ein Rucksack 60 US-Dollar kosten, und die Versandkosten von Südafrika in die USA könnten etwa gleich hoch sein, nämlich 50 bis 60 US-Dollar, was sich negativ auf die Umrechnungskurse auswirkt. TUNL hat Partnerschaften mit Kurierdiensten wie UPS und FedEx geschlossen, angemessene Tarife gesichert und die Versandkosten von KMU um 50 bis 75 % subventioniert.
„Unsere Preisgestaltung ist völlig transparent und demokratisiert. Wir möchten sicherstellen, dass jedes Unternehmen, ob groß oder klein, die gleichen Chancen hat, Auslandsverkäufe zu tätigen, indem wir die Versandkosten so weit wie möglich senken“, sagte Lowman in einer Erklärung.
Auf der TUNL-Plattform bieten Händler ihren Kunden beim Checkout verschiedene Versandoptionen an. Dazu gehört eine „Economy“-Option, bei der die Versandkosten im Produktpreis enthalten sind und einen kostenlosen Versand über den Kurierdienst von TUNL mit einer etwas längeren Lieferzeit (ca. 10 bis 14 Tage) ermöglichen, um Warenkorbabbrüche beim Bezahlvorgang zu reduzieren. Alternativ können sich Kunden für schnellere Versandoptionen (innerhalb einer Woche) mit FedEx oder UPS zu günstigeren Kosten entscheiden, z. B. 10 US-Dollar für denselben Rucksack, was die Flexibilität erhöht und möglicherweise die Umrechnungsraten verbessert (der genaue Preis kann jedoch je nach Zielort und Gewicht variieren). ist laut Davey eine konstante Standardgröße).
„Es geht darum, dem Händler zum Erfolg zu verhelfen, denn wenn man an der Kasse eine Versandoption hat, die teuer ist, und der Kunde zwei Möglichkeiten hat, kann er den Warenkorb verlassen oder sich dafür entscheiden, das Geld zu bezahlen“, sagte der CEO. „Wenn Sie jedoch zwei Versandoptionen einführen, insbesondere eine kostenlose, treibt die menschliche Psychologie den Kunden dazu, sich für eine dieser beiden zu entscheiden, anstatt den Warenkorb abzubrechen.“
Vor allem die E-Commerce-Händler in Südafrika, die TUNL nutzen, tendieren dazu, die meisten ihrer Produkte in die USA, nach Großbritannien, Europa und Australien zu versenden; Davey sagte, dass zwei Drittel der Pakete in den USA landen. Seit seiner Einführung ist TUNL, das mit Plattformen wie dem ivorischen Startup und DHL-Partner ANKA konkurriert, im Vergleich zum Vormonat um 35 % gewachsen, wobei mittlerweile über 700 Händler seinem „Versandclub“ angehören. Die Händler von TUNL haben im Jahr 2023 über 8.000 internationale Pakete verschickt, was Exporten aus Südafrika im Wert von 19,5 Millionen Rand entspricht, teilte das Unternehmen in einer Erklärung mit.
Die zwei Jahre alte E-Commerce-Plattform verdient Geld, indem sie Margen auf die auf ihrer Plattform aufgegebenen Bestellungen einnimmt. Das Unternehmen verarbeitet eine vielfältige Produktpalette, darunter Rucksäcke, Modeschuhe, Kunsthandwerk, Bücher, Nanofasermaterialien und Hochleistungsfedern, verschiedene Arten von Möbeln, Musikinstrumente und haltbare Produkte wie Kosmetika. Südafrika ist für seine Weinindustrie bekannt, deren Exporte im vergangenen Jahr 368,5 Millionen Liter erreichten. Und obwohl der Versand von Wein (Alkohol) aufgrund bestehender Beschränkungen noch nicht als Teil der exportierten Artikel auf TUNL enthalten ist, befindet sich das Startup laut Davey derzeit in Gesprächen mit einem der größten Weinabonnementunternehmen in Südafrika, um möglicherweise in dieses Geschäft einzusteigen .
„Wir erhalten Nachrichten von Händlern, die sagen, dass wir ihr Geschäft verändert haben. Dank uns stellen sie neue Mitarbeiter ein und wachsen. Daher ist es eine Win-win-Situation für das Ökosystem, dass wir Händlern das Gefühl geben können, dass der südafrikanische Markt nicht der einzige Markt ist, den sie bedienen können, und dass sie die Welt als Markt betrachten können“, sagte er. „Bei uns dreht sich alles um den Erfolg von Händlern und darum, ihnen dabei zu helfen, international zu wachsen, denn die Verbrauchermärkte in Übersee sind einfach viel größer als die Inlandsmärkte für diese Art von Produkten.“
Davey sagte, dass TUNL, dessen monatlicher Umsatz etwa 60.000 US-Dollar beträgt, sich nun darauf konzentrieren wird, seine Startkapitalfinanzierung zur Verbesserung des Umsatzes und des Onboarding-Prozesses für neue Händler zu nutzen. Insbesondere wurde die Onboarding-Erfahrung optimiert, indem vor allem auf die Unterstützung des Kundensupports statt auf einen Self-Service-Ansatz gesetzt wurde.