Der neue Hybrid Hyundai Sonata hat in sein Dach eingebaute Solarzellen. Nach dem Backen in der Sonne den ganzen Tag kann das Auto seine Reichweite um 3-4 Meilen erhöhen. Das mag nicht gerade berauschend klingen, aber mein EV entlädt sich weit mehr als 3-4 Meilen pro Tag, wenn ich einfach geparkt sitze und mache, was ein Tesla tut, wenn er nicht herumgefahren wird. Ich kann nur vermuten, dass es angesichts seines Stromverbrauchs beim Nichtstun selbstbewusst wird, Gefühle entwickelt und Liebeshaikus an Elon Musk schreibt.
„Die Solarmodule des Sonata Hybrid haben eine Kapazität von 204 W, um genau zu sein; Das heißt, Module, die der Sonne bei gutem Sonnenlicht ausgesetzt sind, produzieren 200 Wh Strom“, schreibt Hyundai auf seiner Website. Fair, 200W ist nicht nichts, aber im Kontext von Elektroautos sind 200W nicht gerade beeindruckend. Ein Hochgeschwindigkeits-Heimladegerät an einem 50-Ampere-Leistungsschalter kann mit 9,6 kW aufladen – fast 50-mal schneller als die erbärmlichen kleinen Solarzellen, die in das Dach des Sonata eingebrannt sind.
Hyundai argumentiert, dass „das Laden für 5,8 Stunden pro Tag 1.300 km pro Jahr zur Gesamtfahrstrecke hinzufügt“. Rechnen Sie nach, und es stellt sich heraus, dass Sie das Glück haben, Ihre Reichweite um 2,5 Meilen pro Tag zu erhöhen. Wenn Sie körperlich fit sind und Ihr Arbeitsweg 2,5 Meilen oder weniger beträgt, könnte argumentiert werden, dass ein Spaziergang vielleicht besser für die Umwelt, Ihre Gesundheit und die allgemeine Gesundheit der Verkehrsinfrastruktur wäre. Aber es gibt viele Leute, die an einem Tag weniger als 2,5 Meilen fahren – und selbst wenn die Wetterbedingungen vorschreiben, dass Sie Ihrem Auto keine nennenswerte Reichweite von Meilen hinzufügen, wäre es nicht schrecklich, wenn das Fahrzeug Sie geparkt hatten die gleiche oder etwas mehr Akkuleistung nach ein paar Tagen im Leerlauf herumzusitzen.
In einer Welt, in der durchschnittliche Fahrer 10.000 Meilen pro Jahr fahren, bedeuten 800 Meilen freies Fahren eine Kraftstoffeffizienzsteigerung von etwa 8 %. Wenn Ihnen in jedem Universum jemand einen Rabatt von 8 % auf etwas anbietet, nehmen Sie ihn an. Wenn Sie auch Nehmen Sie ein Blatt aus dem Hypermiling-Buchdas alles summiert sich zu reellen Zahlen.
Ob sich der Mehraufwand und Aufwand des Daches auf Dauer tatsächlich als Kosten- (oder gar als Umweltschoner) herausstellt, ist schwer zu sagen – aber ich denke, hier geht es um eine Grundsatzfrage: Jedes Auto hat ein paar Quadratmeter im Wert von Immobilien, die nicht für irgendetwas „Nützliches“ auf dem Kofferraum, dem Dach und der Motorhaube verwendet werden. Wenn es den Gesamtenergieverbrauch um 8-10 % reduzieren kann, multiplizieren Sie es mit allen Autos, die über Batteriespeicherkapazität verfügen (EVs, Hybride und andere), und es beginnt sich bald zu summieren. Die Solardachfunktion ist in der High-End-Version des 2022 Hyundai Sonata Hybrid, der Limited-Ausstattung, erhältlich, die bei 35.500 US-Dollar beginnt.
Es ist super einfach, Hyundai und andere wegen Greenwashing zu beschimpfen, und vielleicht stellt sich heraus, dass dies eine Spielerei ist, die letztendlich über die Lebensdauer eines Fahrzeugs hinweg ein Netto-Negativ ist. Aber eins verrate ich euch: Ich fahre lieber mit einem Solarpanel auf dem Dach herum, das kaum was bringt, als mit einem vermeintlich „sauberen“ Diesel, der bei seinen Abgastests schummelt.