Das müssen Sie über Road Pricing im Jahr 2030 wissen | JETZT

Vor genau einem Monat vorgestellt Das Kabinett wird seine erste Ausarbeitung der Pläne für Straßenbenutzungsgebühren im Jahr 2030 dem Repräsentantenhaus vorlegen. Das bedeutet, dass wir es in etwas mehr als sieben Jahren mit einem „Pay-as-you-go-System“ zu tun haben werden. Hier ist, was Sie wissen müssen.

Mit Road Pricing will die Regierung dafür sorgen, dass nicht jeder bei jedem Umsteigen das Auto nimmt. Den Haag nennt das „bewusstere Autonutzung“. In jedem Fall soll es dafür sorgen, dass sich die Luftqualität verbessert.

Gleichzeitig geht es vor allem um die Aufrechterhaltung der Staatseinnahmen. Diese gehen nun zurück, weil immer mehr Elektroautos auf die Straße kommen. Ihre Fahrer zahlen keine Kfz-Steuer. Und wenn es weniger Benzinautos gibt, wird weniger getankt. Und als Folge entgehen der Regierung Kraftstoffsteuern.

„In diesem Jahr werden wir rund 14 Milliarden Euro einnehmen, davon mehr als 4 Milliarden Euro über die Kfz-Steuer. Diese Staatseinnahmen aufrechtzuerhalten, ist einer der Gründe für die Einführung eines neuen und zukunftssicheren Systems. Bald werden alle Autofahrer, einschließlich Elektrofahrer, zahlen wieder Steuern, je nachdem, wie viel sie unterwegs sind“, sagte Staatssekretär Marnix van Rij (Finanzen) im Juli.

Über unsere Antwortplattform NUj sind in letzter Zeit viele Fragen zu diesem Thema eingegangen. Nachfolgend finden Sie eine Kostprobe davon.

Warum dauert es bis 2030, bis Elektrofahrer zahlen?

Fahrer von Elektroautos werden relativ schnell einen Beitrag leisten. Die Befreiung von der Kraftfahrzeugsteuer (mrb) gilt bis 2024. Im Folgejahr zahlen Elektrofahrer 25 Prozent und ab 2026 den vollen Betrag.

Werden alle (Steuer-)Vorteile von Elektroautos nach 2030 wegfallen?

Ja und nein. Beispielsweise kann noch entschieden werden, den Kilometertarif von der Art des Kraftstoffs abhängig zu machen. So verlieren Sie bei einem Benzin- oder Dieselauto pro Kilometer mehr als bei einem Elektromodell. Übrigens werden 2030 wohl kaum noch neue Verbrennerautos zum Verkauf stehen und Steuervorteile für Elektroautos erscheinen daher nicht mehr nötig. Elektro ist dann die Norm.

Das neue System wird „budgetneutral“ eingeführt. Was bedeutet das?

Nach Angaben des Sprechers von Staatssekretär Van Rij bedeutet dies, dass eine nutzungsabhängige Zahlung auf dem Niveau der Kfz-Steuern von 2025 eingeführt wird. „Die Wahl fiel auf dieses Jahr, weil die Zahl der Elektroautos im Jahr 2025 noch relativ gering ist .“

Das bedeutet aber auch, dass zwischen 2025 und 2030 weniger Geld vom Staat eingenommen wird, selbst wenn die Vergünstigungen für Plug-in-Autos auslaufen. „Aufgrund des weiteren Wachstums von Elektroautos gehen die Einnahmen aus der bpm und der Mineralölsteuer weiter zurück.“

Jetzt hängt die Höhe des mrb teilweise vom Gewicht des Autos ab. Elektrofahrzeuge sind aufgrund eines großen Batteriepacks oft relativ schwer. Muss ich mir darüber nach 2030 keine Gedanken mehr machen?

Das ist noch unklar. Die Regierung hat dazu in ihrer ersten Ausarbeitung der Pläne noch keine Entscheidung getroffen. Allerdings wurde die Option offen gelassen, den Tarif pro gefahrenem Kilometer vom Gewicht des Autos abhängig zu machen. Das würde bedeuten, dass Sie bei einem großen und schweren Modell mehr verlieren, als wenn Sie ein Stadtauto fahren.

Bezahle ich auf (niederländischen) Mautstraßen sofort das Doppelte?

Nein. Sobald die mrb überholt ist, werden die mautpflichtigen Strecken in den Niederlanden abgeschafft. Es sind übrigens nicht viele. Im Moment müssen Sie nur im Westerscheldetunnel und im Kiltunnel bezahlen. Darüber hinaus kommen temporäre Mautgebühren auf der Blankenburg-Verbindung unter dem Nieuwe Waterweg bei Rotterdam hinzu. Gleiches gilt für die ViA15 (ein neuer, verlängerter Abschnitt der heutigen A15) bei Nijmegen.

Werden die Menschen in der Grenzregion nicht sofort einen Umweg machen, um Straßenbenutzungsgebühren in den Niederlanden zu vermeiden?

Davon profitieren Sie nicht, denn die Regierung schaut nur auf die gefahrenen Kilometer. Auch wenn diese Meilen im Ausland zurückgelegt wurden. Das bedeutet, dass Sie während Ihres Urlaubs in Frankreich nicht nur Geld für die dortigen mautpflichtigen Straßen verlieren, sondern auch für die gefahrenen Kilometer, die Sie im eigenen Land bezahlen müssen.

Warum gilt Road Pricing auch für im Ausland gefahrene Kilometer?

Dies hat laut Den Haag mit dem Wunsch zu tun, das System relativ einfach zu halten, und mit Datenschutzerwägungen.

„Sie zahlen auch weiterhin die aktuelle mrb, egal ob Sie ins Ausland oder in die Niederlande fahren. Alle gefahrenen Kilometer müssen versteuert werden, auch die im Ausland gefahrenen Kilometer“, sagt ein Sprecher des Ministeriums für Infrastruktur und Umwelt.

„Indem nicht nach Kilometern unterschieden wird, ist eine möglichst einfache Einführung einer nutzungsabhängigen Abrechnung bei möglichst geringen Datenschutzproblemen möglich“, so der Sprecher.

Werden sich auch Touristen und andere Fahrer ausländischer Fahrzeuge mit Straßenbenutzungsgebühren auseinandersetzen müssen?

Obwohl niederländische Autofahrer für im Ausland gefahrene Kilometer zahlen müssen, müssen Touristen und andere Fahrer ausländischer Fahrzeuge in den Niederlanden nicht nach Nutzung zahlen.

Müssen wir beim Road Pricing auch nach 2030 jedes Jahr mit einer höheren Rechnung rechnen?

Es scheint zunächst so. Laut dem Sprecher von Staatssekretär Van Rij plant die Regierung, die Rate „jährlich“ mit dem Wachstum der Zahl der Elektroautos zu erhöhen.

Wenn ich in einem bestimmten Monat unerwartet viele Kilometer fahre, muss ich dann mit einer saftigen Rechnung rechnen?

Als Autofahrer zahlen Sie 2030 für die jährlich gefahrenen Kilometer, nicht für die Anzahl pro Monat.

Personen mit einem Lieferwagen oder einem anderen Firmenwagen zahlen jetzt keine BPM und weniger Kfz-Steuer. Werden Autofahrer nicht sofort massenhaft umsteigen?

Nein. Zunächst einmal muss ein Firmenwagen allerlei Bedingungen erfüllen. Außerdem müssen Sie 10 Prozent der Jahreskilometer beruflich zurücklegen und eine Umsatzsteuer-Identifikationsnummer haben. Kurzum: Sie können nicht einfach irgendeinen Opel als Dienstwagen nutzen, um sich Vorteile zu sichern. Zudem gilt das Road Pricing nicht nur für Pkw, sondern auch für Lieferwagen.