Geteiltes Unternehmen für Mikromobilität Luup hat 8 Millionen US-Dollar (1 Milliarde Yen) an Fremd- und Vermögensfinanzierung aufgebracht, um die wachsende Nachfrage des japanischen Marktes für Mikromobilität zu befriedigen, was laut einer kürzlich erschienenen Prüfberichtwird voraussichtlich 11,6 Milliarden US-Dollar im Jahr 2030 erreichen, gegenüber 39,4 Millionen US-Dollar im Jahr 2020.
Laut CEO Daiki Okai wird Luup die Erlöse verwenden, um seinen Service auf Städte im ganzen Land auszudehnen und sowohl große als auch kleine Touristenstädte anzusprechen, da der internationale Reiseverkehr wieder anzieht. Okai wollte nicht angeben, in welche Städte Luup expandieren möchte, aber er sagte, dass das Unternehmen seine Flottengröße innerhalb des nächsten Monats mehr als verdoppeln würde.
Luup wurde 2018 gegründet und führte seine Flotte von gemeinsam genutzten E-Scootern im April 2021 und gemeinsam genutzten E-Bikes im Mai 2020 ein. Okai sagte gegenüber Tech, dass es im Februar 2022 insgesamt mehr als 2.000 E-Scooter und E-Bikes hatte, a Zahl, die bis Mitte Mai etwa 5.000 erreichen soll.
Derzeit bedient das Unternehmen Tokio, Osaka, Kyoto und Yokohama und verwendet ein etwas anderes Geschäftsmodell als andere internationale Anbieter von gemeinsam genutzter Mikromobilität.
Die Fahrzeuge von Luup sind docklos, aber sie sind nicht frei schwebend. Es ist illegal, Fahrzeuge überall in Japan zu parken, also verlässt sich Luup wie andere Mikromobilitätsunternehmen auf ein System von Häfen, die es sind Delegierte Parkplätze für die Fahrzeuge des Startups. Mit der App von Luup können Fahrer die verfügbaren Häfen in Echtzeit überprüfen, um einen verfügbaren Hafen zu reservieren.
Das Unternehmen verfügt über insgesamt 1.100 Häfen in Japan, möchte aber nicht mitteilen, wie viele Häfen es in den kommenden Monaten für sich in Betrieb nehmen will. Die Sicherung dieser Räume stellt eine einzigartige Art der Landnahme für Mikromobilitätsunternehmen in Japan dar.
„Angesichts der sozialen und regulatorischen Einschränkungen ist es in Japan unmöglich, E-Scooter-Sharing in einem Dockless-Modell zu betreiben“, sagte Okai. „Sie müssten eine bestimmte Anzahl von Häfen in der Stadt haben, um das Geschäft zu starten. Das verfügbare Land ist begrenzt, und wir bemühen uns, jetzt so viel Land wie möglich zu sichern.“
Japan arbeitet an einer Lockerung der E-Scooter-Vorschriften. Derzeit müssen E-Scooter-Fahrer einen Führerschein mitführen und die Höchstgeschwindigkeit auf 15 km/h beschränken. Im März wurde dem japanischen Parlament, dem Nationalrat, ein Gesetzentwurf zur Änderung des Straßenverkehrsgesetzes vorgelegt, der es E-Scooter-Benutzern erlaubt, ohne Führerschein mit einer Höchstgeschwindigkeit von 20 Stundenkilometern zu fahren, sagte Okai.
Luup konkurriert mit globalen und lokalen Mikromobilitäts-Startups wie z Mobby-FahrtLime, EXx, Bird Rides Japan und Hasegawa Kogyo.
Die jüngste Finanzierung des Startups erfolgt acht Monate, nachdem das Unternehmen eine Serie-C-Eigenkapitalrunde in Höhe von 16 Millionen US-Dollar aufgebracht hat.
Das neue Kapital, das die Gesamtfinanzierung von Luup auf etwa 37 Millionen US-Dollar (4,6 Milliarden Yen) bringt, wurde von der Japan Finance Corporation, einem von der japanischen Regierung unterstützten Finanzinstitut, Mitsubishi HC Capital und Sumitomo Mitsui Finance Leasing geleitet.