Das Elektrofahrzeug-Startup Canoo hat laut a behördliche Einreichung.
Die SEC begann im Mai 2021 mit der Untersuchung von Canoo, nur wenige Monate nach der Fusion des Unternehmens mit der Zweckgesellschaft Hennessy Capital Acquisition Corp. Die Untersuchung umfasste den Börsengang von Hennessy und die Fusion mit Canoo, den Betrieb, das Geschäftsmodell, die Einnahmen, die Umsatzstrategie und den Kunden von Canoo Vereinbarungen, Einnahmen und mehr. Es befasste sich auch mit dem Abgang bestimmter Führungskräfte des Unternehmens, darunter Mitbegründer und CEO Ulrich Kranz.
Canoo teilte die Neuigkeiten am Donnerstag im Rahmen seines Gewinnberichts für das vierte Quartal und das Gesamtjahr 2022 mit. Der Aktienkurs des Unternehmens, der am Donnerstag bei 0,62 $ schloss, stürzte in den Nachrichten nach Geschäftsschluss um fast 10 % ab.
Canoo war einer von mehreren EV SPACs, die den investigativen Blick der SEC auf sich gezogen hatten, darunter Lordstown Motors, Arrival, Nikola und Faraday Future.
Canoo teilte nicht viele Details über die SEC-Untersuchung mit, aber die 1,5 Millionen US-Dollar tauchten in der Bilanz des Unternehmens für das vierte Quartal auf.
Der EV SPAC ist ein Pre-Revenue-Unternehmen, das wiederholt davor gewarnt hat, dass es wenig Geld hat und mehr Kapital aufbringen muss, um im Spiel zu bleiben. Canoo lieferte sein erstes leichtes taktisches Fahrzeug im vierten Quartal zu Demonstrationszwecken an die US-Armee, aber dieser Auftrag hat nur einen Wert von 67.600 US-Dollar – angesichts der Verluste des Unternehmens nicht gerade ein wesentlicher Betrag. Im Februar erklärte sich Canoo bereit, 50 Millionen Aktien mit einem Rabatt von 16 % oder 1,05 $ pro Aktie zu verkaufen. Der Bruttoerlös aus dem Angebot belief sich auf rund 52,5 Millionen US-Dollar.
Diese Finanzspritze scheint nicht auszureichen, um Canoo in einen umsatzgenerierenden Status zu versetzen. Das Unternehmen schloss das Jahr 2022 mit nur 36,6 Millionen US-Dollar an Zahlungsmitteln und Zahlungsmitteläquivalenten ab. Mit einem Nettoverlust von 80,2 Millionen US-Dollar im vierten Quartal (487,7 Millionen US-Dollar für das Gesamtjahr) wird das Unternehmen wahrscheinlich mehr Geld aufbringen müssen, um alle Ausgaben allein im ersten Quartal zu decken. Übrigens ist dieser Verlust auf Quartalsbasis von 138 Millionen US-Dollar im vierten Quartal 2021 gesunken. Canoo beendete das Jahr 2021 jedoch mit einem Nettoverlust von 346,8 Millionen US-Dollar, was einer Steigerung von über 40 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Canoo sagte während der Telefonkonferenz am Donnerstag, dass es diversifizierte Finanzierungsquellen erkundet, die es in den nächsten Quartalen bekannt geben wird. Tony Aquila, CEO von Canoo, bemerkte, dass „Altlasten“ wie chaotische Umstrukturierungen in der Geschäftsleitung und die jetzt abgeschlossene SEC-Untersuchung es beispielsweise schwierig machten, einen Antrag auf Finanzierung aus dem Kreditprogramm des Energieministeriums zu stellen.
„Jetzt sind unsere Möglichkeiten für den Zugang zu Kapital exponentiell, während wir beginnen, die Erfolgsbilanz dieses Managementteams zu etablieren“, sagte Aquila.
Aquila versucht eindeutig, den Investoren zu signalisieren, dass die Probleme von Canoo auf Probleme früherer Managementteams zurückzuführen sind. Aquila übernahm 2021 die Position des CEO und sagt, Canoo habe sich seitdem von einem Unternehmen, das ein einzelnes Produkt anbot, zu einem Unternehmen mit einer „neuen Geschäftsstrategie“ entwickelt, die die Onshore-Fertigung einschließt. Canoo hat kürzlich auch Ken Magnet als neuen Chief Financial Officer und Tony Elias als neuen EVP of Operations eingestellt.
Hoffentlich reicht es, um dieses Elektroschiff umzudrehen. Canoo meldete für das vierte Quartal 2022 ein negatives bereinigtes EBITDA von 60 Millionen US-Dollar und für das Gesamtjahr ein negatives 408,6 Millionen US-Dollar. Im vergangenen Jahr beliefen sich diese Zahlen auf negative 120 Millionen US-Dollar und negative 332,6 Millionen US-Dollar für das vierte Quartal bzw. das Gesamtjahr 2021.
Canoos Ausblick für Q1 2023
Canoo erwartet, dass die Betriebskosten im ersten Quartal (ohne aktienbasierte Vergütung und Abschreibungen) zwischen 55 und 70 Millionen US-Dollar liegen werden, mit Investitionsausgaben zwischen 30 und 45 Millionen US-Dollar.
„Während wir uns durch das Jahr 2023 bewegen, konzentrieren wir uns darauf, unsere Anlagen online zu bringen, die Produktion zu skalieren und uns mit unseren strategischen Vertriebspartnern für unsere globale Expansion abzustimmen“, sagte Aquila in einer Erklärung.
Canoo sagte, es stehe kurz vor dem Produktionsstart in Pryor und Oklahoma City, wo Canoo eine baut EV-Batteriemodulanlage und eine Fahrzeugherstellungsanlage, um sein Lifestyle Delivery Vehicle und Lifestyle Vehicle SUV im Jahr 2023 auf den Markt zu bringen. Oklahoma stellte Canoo Anreize in Höhe von 400 Millionen US-Dollar für den Bau dort zur Verfügung und stimmte im März zu Kaufe 1.000 Canoo-Elektrofahrzeugeaber der Staat kann jederzeit aus dieser Vereinbarung aussteigen.
Canoo unterzeichnete im Januar außerdem eine exklusive Vertriebsvereinbarung mit GCC Olayan für Fahrzeuge in Saudi-Arabien, der ersten Phase der internationalen Expansion des Unternehmens.
Aquila sagte während der Telefonkonferenz am Donnerstag, dass Canoo glaubt, dass es für das Jahr eine Ausstiegsrate von 20.000 erreichen kann. Das Unternehmen behauptet, dass es in diesem Jahr ein Auftragswachstum von 300 % mit einem Gesamtauftragsvolumen von rund 2,8 Milliarden US-Dollar verzeichnet hat.