NEW YORK: Viele New Yorker glauben, dass man die Stadt am besten zu Fuß erkunden kann. Doch die von Autos, Fahrrädern und einer wachsenden Zahl anderer Fahrzeuge bevölkerten Straßen wurden im Jahr 2024 zunehmend fußgängerfeindlich, wie städtische Statistiken zeigen.
Im Juli wurde in Harlem ein 51-jähriger Mann von einem Autofahrer getötet, der bei Rot über eine Ampel fuhr. Im Oktober wurde Felix Mendez, ein 49-jähriger mexikanischer Einwanderer, um 3 Uhr morgens von einem Autofahrer getötet, als er an einer Kreuzung in Brooklyn wartete. Am Weihnachtstag hat ein Taxifahrer in Manhattan sechs Fußgänger angefahren, darunter einen 9-jährigen Jungen.
Insgesamt gab es im Jahr 2024 einen Anstieg der Todesfälle durch Fußgänger um fast 18 %, die bis zum 30. Dezember von 101 im gleichen Zeitraum im Jahr 2023 auf 119 stiegen.
„Jeder einzelne New Yorker ist ein Fußgänger; wir sind die fußgängerfreundlichste Stadt in den USA und die überwiegende Mehrheit aller New Yorker geht zu Fuß“, sagte Philip Miatkowski, der stellvertretende stellvertretende Geschäftsführer von Transportation Alternatives, einer Interessenvertretung verfolgt Verkehrstote. „Einen solchen Anstieg zu sehen, ist also definitiv alarmierend und etwas, das wir ernst nehmen müssen.“
Führungskräfte in New York haben nach Möglichkeiten gesucht, die Fußgängersicherheit zu verbessern. Gouverneurin Kathy Hochul, eine Demokratin, unterzeichnete dieses Jahr ein Gesetz namens „Sammys Gesetz“, das der Stadt die Befugnis gab, die Geschwindigkeitsbegrenzung auf fast allen Straßen auf 20 Meilen pro Stunde zu senken. Es wurde nach Sammy Cohen Eckstein benannt, einem Jungen, der starb, nachdem er 2013 in Brooklyn von einem Lieferwagen angefahren wurde. Die Stadt fügte im Jahr 2023 51 km geschützte Radwege hinzu und weitere im Jahr 2024 und hat bestehende Radwege verbreitert, teilte das Verkehrsministerium mit . Darüber hinaus hat die Stadt in den letzten drei Jahren mehr als 1,4 Millionen Quadratmeter Fußgängerfläche geschaffen und Straßen neu gestaltet, darunter den Queens Boulevard und die 96th Street in Manhattan.
Danny Pearlstein, Direktor für Politik und Kommunikation bei Riders Alliance, einer Organisation, die sich für den öffentlichen Nahverkehr einsetzt, sagte, die Stadt müsse Lösungen wie Busspuren schneller einführen; Bordsteinverlängerungen; erhöhte Zebrastreifen; Betontrennwände, die die Fahrspuren verengen und das Fahren weiter Kurven erschweren; und andere „dreidimensionale Hindernisse“. „Da die New Yorker immer mehr rausgehen, sind wir auf der Straße offensichtlich nicht so sicher, wie wir sein sollten“, sagte Pearlstein.
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