Billiger, leichter und dichter: Die Trifecta definiert eine ideale Batterie. Noch hat noch niemand eine perfekte Zelle entwickelt, aber ein heimliches Startup glaubt, dass es ein neues Material gefunden hat, das mindestens zwei dieser Herausforderungen löst.
Daqus Energie ist seit ein paar Jahren leise operiert und hat eine als TAQ bezeichnete Verbindung verfeinert, die verspricht, billiger und leichter zu sein als konkurrierende Batteriematerialien.
„Wir haben keine Metrik gesehen, bei der Taq im Vergleich zu den Amtsinhabern schlecht macht“, sagte Harish Banda, Mitbegründer und CEO von Daqus, gegenüber Tech. Das Unternehmen wurde aus dem MIT ausgeräumt, wo die Untersuchung des Materials teilweise durch eine Partnerschaft mit Lamborghini finanziert wurde.
Es gibt einige Einschränkungen, die Banda frei anbietet: Das Unternehmen skaliert immer noch die Produktion von Taq und hat gerade erst begonnen, an der Art der Zellen zu arbeiten, die in einen EV fallen könnten. Außerdem sind viele vielversprechende Batteriematerialien auf dem Weg zur Kommerzialisierung gestorben.
Aber der Aufwärtstrend ist stark genug, dass Daqus mit einer Saatgut -Runde von 6 Millionen US -Dollar von Morningside mit Teilnahme von unbenannten einzelnen Investoren aus Stealth hervorgeht.
Daqus ‚Material ersetzt die Kathode in einer Lithium-Ionen-Batterie. In einer typischen Zelle besteht die Kathode aus Nickel-Mangan-Cobalt (NMC) oder Eisenphosphat (besser bekannt als LFP). NMC -Zellen sind teurer, bieten jedoch in Elektrofahrzeugen eine größere Energiedichte und eine größere Reichweite. LFP -Zellen sind billiger, aber schwerer.
US -amerikanische und europäische Autohersteller haben NMC für ihre EVs bevorzugt, aber sie haben begonnen, auf LFP umzusteigen, um die Kosten zu senken. Das Problem ist, dass die überwiegende Mehrheit der LFP-Kathodenmaterialien in China hergestellt wird, was sie zu einem Nichtstarter für EVs in den USA macht, die sich für Steuergutschriften qualifizieren möchten.
Das Material DAQUS hat entdeckt, dass Bis-Tetraaminobenzoquinon oder Taq kurz nicht aus teuren kritischen Mineralien wie Nickel oder Kobalt hergestellt wird. Stattdessen besteht es ausschließlich aus weit verbreiteten Verbindungen auf Kohlenstoffbasis.
Für den ersten Schritt im Herstellungsprozess werden die beiden Moleküle, die das Unternehmen verwendet, bereits zur Herstellung von Farbstoff und Düngemitteln verwendet. „Sie sind absolut billig“, sagte Banda und bemerkte, dass die Firma kleine Chargen für 1 USD pro Kilogramm kauft. „So können Sie sich nur vorstellen, was das bedeutet, wenn Sie eine Menge davon kaufen.“
Darüber hinaus verwendet der Prozess, mit dem eine Taq -Kathode synthetisiert wird, weitaus weniger Energie. Das Erstellen des Zeuges erfordert das Erhitzen auf 120 Grad C, etwa 700 bis 800 Grad C niedriger als die LFP- oder NMC -Kathoden, sagte Banda.
Auf der Produktionslinie kann TAQ unter Verwendung vorhandener Geräte hinterlegt werden. Es gibt jedoch eine weitere Gelegenheit, die Kosten zu senken: Bestehende Anode -Produktionsgeräte können auch mit TAQ zusammenarbeiten. Dies würde es Batterieherstellern ermöglichen, Wasser als Lösungsmittel anstelle von NMP zu verwenden, ein giftiges Lösungsmittel, das erfasst und recycelt werden muss.
Insgesamt haben die Qualitäten von Taq zuversichtlich, dass das Material die billigsten Lithium-Ionen-Batterien auf dem Markt unterbieten kann. „Wenn jemand sagt, dass die LFP -Batterien bei 50 US -Dollar pro Kilowattstunde liegen, wären wir mit Sicherheit billiger“, sagte Banda. „Genau wie viel herausgefunden werden muss.“
DAQUS produziert Münzzellen in seinem Laborraum in Massachusetts, und seine internen Tests haben gezeigt, dass TAQ langlebig ist. Taq-basierte Batterien können aufgeladen und 2.000-mal entlassen werden und mindestens 80% seiner ursprünglichen Kapazität aufrechterhalten, und sie sind bei hohen Temperaturen stabil. Diese kleinen Batterien laden auch zu einer Geschwindigkeit auf, die, wenn sie auf EVs extrapoliert, sechs Minuten schnelles Laden ermöglichen.
Wenn es eine Einschränkung gibt, nimmt es die Taq -Kathoden mehr Platz als NMC ein, obwohl sie mit LFP wettbewerbsfähig sind. Trotzdem weist er darauf hin, dass, weil das Material leichter ist, EVs, die darum gestaltet sind, auch leichter gemacht werden könnten und insgesamt weniger Batterien benötigen. Das könnte TAQ-angetriebene EVs genug Reichweite geben, um mit NMC zu konkurrieren und gleichzeitig billiger und leichter zu sein.
Sportwagen könnten die Vorteile früher erkennen. Das Gewicht war eine der größten Strafen der Elektrifizierung: Es ist unglaublich einfach, ein EV zu erstellen, das in einer geraden Linie schnell blitzschnell ist, aber eines, das auf einer Rennstrecke gut abschneidet? Das ist schwieriger. Ein leichter, schnell aufladender Akku könnte einen großen Beitrag dazu leisten, elektrische Sportwagen besonders zu sein.
„Viele Automobilunternehmen auf der Welt versuchen, Elektroautos herzustellen“, sagte Banda. „Was ist der Unterschied zwischen einem Rolls Royce und einem Tesla? Natürlich haben Sie bessere Sitze, aber in Bezug auf den Kern des Autos war es früher der Motor. Jetzt scheint es die Batterie zu sein. “