Cruise, die autonome Fahrzeugsparte von General Motors, hat es endlich geschafft grünes Licht bekommen Gebühren für seinen fahrerlosen Robotaxi-Service in San Francisco zu erheben.
Die California Public Utilities Commission (CPUC) stimmte am Donnerstag dafür, Cruise eine Genehmigung für den fahrerlosen Einsatz zu erteilen, die letzte Hürde, die das Unternehmen überwinden musste, um mit dem kommerziellen Betrieb seines autonomen Mitfahrdienstes zu beginnen.
Cruise wird seinen Passagierservice mit einer Höchstgeschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde zwischen 22.00 und 6.00 Uhr auf ausgewählten Straßen in San Francisco betreiben und damit seinen derzeitigen Service um weitere eineinhalb Stunden verlängern. Laut einem Cruise-Sprecher benötigt das Unternehmen eine zusätzliche staatliche behördliche Genehmigung, um der Öffentlichkeit Gebühren für fahrerlose Fahrten im Rest der Stadt in Rechnung zu stellen. Diese Voraussetzungen sind laut CPUC Teil des „Passagiersicherheitsplans“ von Cruise, der den Service auf Nachtstunden beschränkt und den dichten Stadtkern der Stadt nicht einschließt Entwurf einer Resolution.
„In den kommenden Monaten werden wir unseren Betriebsbereich, unsere Betriebszeiten und unsere Fähigkeit erweitern, der Öffentlichkeit fahrerlose Fahrten in Rechnung zu stellen, bis wir rund um die Uhr Fahrten in der ganzen Stadt durchgeführt haben“, sagte ein Sprecher von Cruise gegenüber Tech .
Screenshot des von Cruise vorgeschlagenen autonomen Mitfahrdienstes in San Francisco gemäß der CPUC-Agenda. Bildnachweis: California Public Utilities Commission
Cruise bietet San Francisco seit Februar zwischen 22:30 und 5:00 Uhr kostenlose fahrerlose Fahrten in seinen autonomen Chevrolet Bolts an. Das Unternehmen begann 2020 damit, seine autonomen Fahrzeuge ohne Fahrer auf dem Vordersitz in der Stadt zu testen, und begann im Juni 2021 damit, Fahrgästen kostenlose Probefahrten anzubieten. Im Oktober letzten Jahres erhielt Cruise eine fahrerlose Einsatzgenehmigung vom kalifornischen Kraftfahrzeugministerium. was bedeutete, dass es damit beginnen konnte, autonome Fahrzeugdienste wie die Lieferung zu berechnen. Entscheidend ist, dass die Grenzen der DMV-Genehmigung bei der Erhebung von Gebühren für Robotaxi-Fahrten aufhören.
Mit dieser CPUC-Genehmigung ist Cruise das einzige AV-Unternehmen in der Stadt, das einen kommerziellen fahrerlosen Ride-Hailing-Dienst betreiben kann. Waymo, der größte Konkurrent von Cruise und der selbstfahrende Zweig von Alphabet, erhielt kürzlich von der CPUC die Erlaubnis, Gebühren für Robotaxi zu erheben, jedoch nur, wenn während der Fahrten ein menschlicher Sicherheitsmitarbeiter anwesend ist. Waymo bietet seit 2020 einen vollständig autonomen kommerziellen Mitfahrservice in Phoenix an und hat kürzlich sein fahrerloses Programm in der Stadt erweitert.
Während die CPUC-Genehmigung von Cruise eine Flotte von bis zu 30 vollelektrischen autonomen Fahrzeugen zulässt, war Cruise nicht davor zurückgeschreckt, seine Pläne für eine schnelle Skalierung in naher Zukunft voranzutreiben. Letztes Jahr legte der ehemalige CEO Dan Ammann die Pläne von Cruise dar, seine Flotte von speziell gebauten Origin AVs in den kommenden Jahren auf Tausende, sogar Zehntausende zu erweitern.
Letzte Woche äußerte eine Gruppe von Behörden in San Francisco – darunter die Verkehrsbehörden der Stadt und des Landkreises, das Bureau of Fire Prevention and Investigation, das Office on Disability des Bürgermeisters und die SF Police Department – Bedenken hinsichtlich der mangelnden Klarheit innerhalb der Resolutionsentwurf der CPUC in Bezug auf Einschränkungen bei der Skalierung der Flotte von Cruise.
Der Resolutionsentwurf besagte, dass Cruise einen aktualisierten Passagiersicherheitsplan in Form eines Tier-2-Empfehlungsschreibens vorlegen muss, bevor „Änderungen an den Betriebszeiten, der Geographie, dem Straßentyp, dem Geschwindigkeitsbereich oder den Wetterbedingungen, in denen Cruise zu operieren beabsichtigt, geändert werden …“.
Bemerkenswerterweise verpflichtet diese Sprache Cruise nicht dazu, sich an die CPUC wenden zu müssen, wenn es seine Flottengröße erhöhen möchte, eine Unterscheidung, von der die SF-Stakeholder argumentieren, dass sie „die negativen Auswirkungen des fahrerlosen Cruise AV-Einsatzes“ angesichts des „aktuellen Ansatzes“ von Cruise verstärken wird Passagierbeladung“, ein weiterer besorgniserregender Punkt in den Kommentaren der Stadt zum Beschlussentwurf.
„Cruises derzeitiger Ansatz zum Abholen und Absetzen von Passagieren, das ausschließlich auf der Fahrspur anhält, selbst wenn Platz am Bordstein verfügbar ist, liegt unter dem für menschliche Fahrer erwarteten Niveau“, heißt es in den Kommentaren und betont die Gefahr, die von einer ständig wachsenden Flotte von AVs ausgeht Das Anhalten auf der Fahrspur könnte für ungeschützte Verkehrsteilnehmer wie Rettungskräfte, Menschen mit Behinderungen und ältere Menschen und Radfahrer gefährlich werden.
Als Teil ihrer Kommentare legte die Stadt eine Liste mit Empfehlungen vor, die der CPUC in seine endgültige Resolution integrieren sollte, darunter:
- Die Klarstellung, dass die Erhöhung der Flottengröße und des Fahrzeugmodells erfordert, dass Cruise ein Beratungsschreiben vorlegt, angesichts der Ziele von Cruise, seine Flottengröße nicht nur schnell zu erweitern, sondern dies mit einem neuen, speziell angefertigten Fahrzeug zu tun.
- Aufforderung an CPUC-Mitarbeiter, auf ihrer Website das geografische Gebiet zu veröffentlichen, in dem der Betrieb von fahrerlosen Cruise AVs zugelassen ist. Cruise teilte Tech mit, dass es derzeit in etwa 70 % der Stadt fahrerlose Fahrten für Mitglieder der Öffentlichkeit anbietet detailliert in einer groben Karte CEO Kyle Vogt hat kürzlich getwittert, gab jedoch nicht die spezifischen Bereiche an, in denen Fahrgästen Gebühren für fahrerlose Fahrten berechnet werden. Allerdings ist die Agenda der CPUC enthielt ein Foto des anfänglichen Servicebereichs von Cruise, einschließlich bestimmter Straßen, die vom Geofence ausgeschlossen sind, wo das Unternehmen wahrscheinlich damit beginnen wird, Gebühren für Fahrten zu erheben. Die Zone erstreckt sich von Nord nach Süd von Richmond District bis Sunset District und nordöstlich bis Pacific Heights und Cole District.
- Einberufung einer regelmäßigen Arbeitsgruppe zur Datenerfassung rund um das Abholen und Absetzen von Kunden und AV-Interaktionen mit Ersthelfern und Straßenarbeitern in San Francisco.
- Erhebung von Daten zur Rollstuhlzugänglichkeit.
„Das [draft resolution] wendet den gleichen abwartenden Ansatz an, den die Kommission bei der Regulierung von Transportation Network Companies (TNCs) verwendet hat“, heißt es in den Kommentaren. „Dieser Ansatz hat die Klimaziele von San Francisco untergraben, die Transportmöglichkeiten für Rollstuhlfahrer eingeschränkt und die Staus und Reisezeitverzögerungen auf den Straßen von San Francisco, die für robuste öffentliche Verkehrsdienste genutzt werden, erheblich erhöht. Diese Ergebnisse werden sich wahrscheinlich wiederholen, wenn die in diesen Kommentaren identifizierten Probleme nicht angegangen werden.“
Die Entscheidung der CPUC, Cruise eine Einsatzgenehmigung zu erteilen, stellt einen Präzedenzfall dafür dar, wie der Staat kommerzielle AV-Dienste in Zukunft weiter regulieren wird, daher ist das Feedback der Öffentlichkeit von entscheidender Bedeutung. Und tatsächlich haben es einige der Empfehlungen der Stadt in die endgültige Entwurfssprache geschafft.
Beispielsweise weist die Einsatzentscheidung die Verbraucherschutz- und Durchsetzungsabteilung (CPED) der CPUC an, in ihre Kategorien von Vorfällen zur Meldung aufzunehmen, ob bei einer Kollision oder einem Vorfall, an dem die Strafverfolgung beteiligt war, eine Vorladung ausgestellt wurde oder nicht. Um den Zugang zu erleichtern, hat CPED außerdem zugestimmt, die operativen Designdomänen von Cruise für den fahrerlosen Einsatz auf seiner Website zu veröffentlichen.
Der endgültige Wortlaut in der Entscheidung verlangt jedoch nicht, dass Cruise unbedingt ein Beratungsschreiben einreicht, wenn es Fahrzeuge zu seiner Flotte hinzufügen möchte, obwohl es Cruise dazu verpflichtet, sich mit dem CPED in Verbindung zu setzen, um zu erörtern, ob ein solches Schreiben notwendig sein könnte Zukunft, da Änderungen der Flottengröße den Fahrgastsicherheitsplan erheblich beeinflussen könnten. Was nicht heißt, dass Cruise Gefahr läuft, unkontrolliert zu bleiben. Das Unternehmen muss die Genehmigung der DMV einholen, bevor es die Flottengröße erhöht, sagte ein Sprecher von Cruise gegenüber Tech.
Schließlich ermutigt die Kommission Cruise zwar, rollstuhlgerechte Fahrzeuge und Dienstleistungen für Menschen mit Behinderungen bereitzustellen, die Entschließung verlangt jedoch nicht, dass es einen kommerziellen Dienst betreibt.
Dieser Artikel wurde aktualisiert, um Informationen darüber aufzunehmen, welche der Empfehlungen der Stadt es in die endgültige Sprache der Einsatzgenehmigung geschafft haben.