Teslas Lösung für den Autopilot-Rückruf von mehr als 2 Millionen Fahrzeugen wird von als „unzureichend“ bezeichnet Verbraucherberichtenach Vorversuchen.
Kelly Funkhouser, stellvertretende Direktorin für Fahrzeugtechnologie der gemeinnützigen Organisation, erzählt Tech, sie habe herausgefunden, dass es immer noch möglich sei, die Kabinenkamera abzudecken, während man den Autopiloten verwende, was bedeutet, dass Fahrer eine der beiden Hauptmethoden, mit denen das Auto überwacht, neutralisieren können, wenn sie auf die Straße achten.
Darüber hinaus sagt Funkhouser, dass sie keine Unterschiede bei der Aktivierung oder Verwendung der Flaggschifffunktion von Autopilot, Autosteer, außerhalb der Autobahnen mit kontrolliertem Zugang bemerkt hat, auf denen die Software laut Tesla verwendet werden soll.
Obwohl die Tests nicht umfassend sind, zeigen sie, dass noch Fragen zu Teslas Ansatz zur Fahrerüberwachung unbeantwortet bleiben – der Technologie, die im Mittelpunkt des Rückrufs steht.
Die Gruppe, die seit langem sowohl die Technologie als auch die Fahrzeuge von Tesla kritisch bewertet, plant, in den kommenden Wochen umfangreichere Tests durchzuführen. Funkhouser sagt, dass Consumer Reports andere Änderungen, wie auffälligere visuelle Warnungen bei der Model-3-Limousine und dem Model-Y-SUV, noch nicht ausgewertet hat, da das Unternehmen das Over-the-Air-Software-Update nur für die Model-S-Limousine erhalten hat.
Tesla fügte außerdem eine Sperrrichtlinie hinzu, die den Autopiloten für eine Woche deaktiviert, wenn eine „unsachgemäße Nutzung“ festgestellt wird, was laut Funkhouser bei zwei Fahrten mit einer Länge von jeweils zwischen 15 und 20 Meilen nicht der Fall war.
Der letzte Woche angekündigte Rückruf betrifft mehr als 2 Millionen Autos in den USA und Kanada und findet inmitten einer zweijährigen Untersuchung der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) statt. Der Schwerpunkt lag dabei vor allem auf der Autosteer-Funktion, die darauf ausgelegt ist, ein Auto auf Autobahnen mit kontrolliertem Zugang auch in Kurven in der Spur zu halten.
Tesla sagt den Fahrern, dass sie auf die Straße achten und ihre Hände am Lenkrad lassen müssen, während sie die Autosteer-Funktion nutzen, und überwacht dies durch eine Kombination aus einem Drehmomentsensor im Lenkrad und, in seinen neueren Fahrzeugen, der Kamera im Innenraum. In Dokumenten, die letzte Woche veröffentlicht wurden, erklärte die NHTSA jedoch, sie betrachte diese Kontrollen als „nicht ausreichend, um Missbrauch zu verhindern“.
Tesla beschränkt den Einsatz von Autosteer jedoch nicht auf Autobahnen mit kontrolliertem Zugang. Stattdessen können Fahrer Autosteer auf anderen Straßen aktivieren, sofern bestimmte Grundbedingungen erfüllt sind (z. B. sichtbare Fahrspurmarkierungen). Als Teil des Rückrufs sagte NHTSA, dass Tesla „zusätzliche Kontrollen bei der Aktivierung des Autosteer-Systems und bei der Nutzung der Funktion außerhalb kontrollierter Zufahrtsautobahnen und bei der Annäherung an Verkehrskontrollen“ hinzufügen werde.
Einige Besitzer befürchteten, dass dies bedeuten würde, dass Tesla die Lenkautomatik einschränken und auf Autobahnen mit kontrolliertem Zugang beschränken würde – ähnlich wie Ford und General Motors mit ihren jeweiligen Blue Cruise- und SuperCruise-Systemen umgehen. Als am Wochenende mit der Einführung des Updates begonnen wurde, tauschten einige sogar ihre Gedanken in Online-Foren darüber aus wie man es vermeidet indem Sie Teslas Mobilfunk- oder WLAN-Funkgeräte trennen.
Doch solche drastischen Maßnahmen sind laut Funkhousers Tests offenbar nicht nötig. Während Tesla in den Versionshinweisen zum neuesten Software-Update hervorhebt, dass die Kamera „jetzt die Unaufmerksamkeit des Fahrers erkennen und Sie mit akustischen Warnungen daran erinnern kann, den Blick auf die Straße zu richten, wenn der Autopilot aktiviert ist“, ist diese Formulierung die gleiche wie beim Unternehmen Wird verwendet, als die Überwachung des Fahrers durch die Kabinenkamera zum ersten Mal aktiviert wurde im Jahr 2021, betont sie. Und dTrotz der Aussage von Tesla in der Versionshinweise dass es „[i]„Die strengen Anforderungen an die Aufmerksamkeit des Fahrers bei der Verwendung von Autosteer und bei der Annäherung an Ampeln und Stoppschilder abseits der Autobahn wurden erhöht“, sagte Funkhouser, diese Änderungen seien bei ihren vorläufigen Tests nicht erkennbar gewesen – zum Teil, weil es zunächst schwierig ist, genau zu wissen, was Tesla meint.
All dies macht es unklar, ob und inwieweit Tesla im Update die Fähigkeit der Kamera zur Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers geändert hat. (NHTSA lehnte eine Stellungnahme ab und richtete stattdessen Fragen an Tesla. Tesla hat seine Presseabteilung vor Jahren aufgelöst.)
„Nichts davon ist sehr präskriptiv oder explizit im Hinblick darauf, was sie tun werden [change]“, sagt Funkhouser.