Xpeng, ein chinesischer Elektrofahrzeug-Neuling, bereitet sich darauf vor, sein eVTOL in die Luft zu bringen, da es sich ein wichtiges regulatorisches grünes Licht sichert.
Aerohtim Besitz von Xpeng und Xpeng-Gründer He Xiaopeng, nur erhalten eine spezielle Fluggenehmigung der Civil Aviation Administration of China, dem Gegenstück des Landes zur US Federal Aviation Administration. Die Genehmigung erteilt dem elektrisch startenden und landenden Flugzeug X2 von Aeroht die Erlaubnis, unter besonderen Bedingungen mit einem Piloten zu fliegen. Mit der Genehmigung will Aeroht eine Reihe von bemannten Flugtests starten, um Daten für die zukünftige Massenproduktion zu sammeln.
X2, den Aeroht als „fliegendes Auto“ bezeichnet, ist ein zweisitziger Kohlefaser-Quadcopter ohne Räder – obwohl das Flugzeug der nächsten Generation des Unternehmens laut Konzeptfotos auf seiner Website eine Limousine mit Flügeln zu sein scheint.
Derzeit ist der X2 für „zukünftige Stadtflüge in geringer Höhe konzipiert und eignet sich perfekt für Kurzstrecken-Stadtreisen wie Sightseeing und medizinische Transporte“. sagt seine Produktinformationen. Es kann manuell oder in einem autonomen Modus betrieben werden, der Start-, Rückkehr- und Landevorgänge automatisiert. Das Model hat seit seinem Erstflug im Juni 2021 über 3.000 Tests geflogen.
Aeroht ist eines von zwei Unternehmen, die aus dem neun Jahre alten Xpeng hervorgegangen und unabhängig voneinander finanziert wurden. Im Oktober 2021 steckte das fliegende Unternehmen in einer von IDG Capital, 5Y Capital und Xpeng selbst angeführten Serie-A-Runde über 500 Millionen US-Dollar ein. Erinnerst du dich an das reitbare Roboterpony für Kinder? Das ist das andere Projekt von Xpeng, Xpeng Robotics, das im Juli letzten Jahres eine Serie-A-Runde in Höhe von 100 Millionen US-Dollar einbrachte. IDG Capital war erneut der Hauptunterstützer, an dem Xpeng teilnahm.
Xpeng verfolgt diese neuen Ambitionen zu einer Zeit, in der sein Hauptgeschäft mit Elektrofahrzeugen auf eine Bremsschwelle stößt. Der Autobauer hat sein Gewinnziel nach einem enttäuschenden Jahr 2022, in dem er weniger als die Hälfte seines Jahresumsatzziels erreichte, auf 2025 verschoben. gemeldet Bloomberg Anfang dieser Woche. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Guangzhou steht vor einem Preiskampf mit dem etablierten chinesischen Elektrofahrzeughersteller BYD, der sich auf Erschwinglichkeit konzentriert, und Tesla, das die Preise einige Male gesenkt hat, um sparsamere Verbraucher auf dem größten Automarkt der Welt anzulocken.