NEU-DELHI: Die Commercial Aircraft Corporation of China‚S (Comac) C919Chinas Antwort auf die Duopol von Airbus und Boeing, hat gerade seinen ersten internationalen Auftritt absolviert und einen Vorbeiflug auf der Singapore Airshow durchgeführt. Dies stellt einen bedeutenden Meilenstein für Chinas aufstrebenden Luftfahrtsektor und seine „Made in China“-Politik dar, die darauf abzielt, die Abhängigkeit von westlichen Luft- und Raumfahrtgiganten zu verringern.
Warum es wichtig ist
Der C919, der direkt mit dem Airbus A320neo und der Boeing 737 MAX 8 konkurriert, ist Teil von Chinas strategischem Vorstoß, auf dem globalen Markt für Passagierflugzeuge Fuß zu fassen. Obwohl die C919 derzeit nur in China zugelassen ist und nur eine begrenzte Anzahl an Flugzeugen im Einsatz ist, signalisieren die Lieferknappheit in der Luftfahrtindustrie und die Einbeziehung der C919 in Flottenbewertungen wachsendes Interesse.
Das internationale Debüt des C919 erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem die Luftfahrtindustrie die Schritte von Comac aufmerksam beobachtet. Da Boeing und Airbus vor Produktions- und Krisenmanagement-Herausforderungen stehen, wird die Markteinführung des C919 als potenzieller Game-Changer angesehen. Dies wird durch die Ankündigung von Comac unterstrichen, in den nächsten drei bis fünf Jahren mehrere zehn Milliarden Yuan zu investieren, um die C919-Produktion hochzufahren.
Hineinzoomen
Die Modelle C919 und ARJ21 von Comac erfreuen sich über die Grenzen Chinas hinaus großer Beliebtheit, wobei die C919 nach Hongkong fliegt und die ARJ21 bei der indonesischen TransNusa Air im Einsatz sind. Diese Erweiterung ist von entscheidender Bedeutung, da Comac die Validierung des C919 durch die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) anstrebt, was seine internationale Marktdurchdringung erheblich steigern könnte.
„Wir haben auch einen wachsenden Trend gesehen, bei dem Kunden die C919-Option in ihre Flottenbewertung einbeziehen“, sagte Adam Cowburn von Alton Aviation Consultancy gegenüber Reuters.
Zwischen den Zeilen
Obwohl die Reise des C919 einen Meilenstein für die chinesische Luftfahrt darstellt, bleiben Herausforderungen bestehen. Die Zertifizierung außerhalb Chinas und die Abhängigkeit von internationalen Lieferketten sind Hürden, die Comac überwinden muss. Die Prognose des Luftfahrtberatungsunternehmens IBA, dass im Jahr 2024 sieben bis zehn C919-Lieferungen ausgeliefert werden, und die Marktchancen, die sich aus dem Rückstand von Airbus und Boeing ergeben, deuten jedoch auf eine strategische Öffnung für Comac hin.
(Mit Beiträgen von Agenturen)
Warum es wichtig ist
Der C919, der direkt mit dem Airbus A320neo und der Boeing 737 MAX 8 konkurriert, ist Teil von Chinas strategischem Vorstoß, auf dem globalen Markt für Passagierflugzeuge Fuß zu fassen. Obwohl die C919 derzeit nur in China zugelassen ist und nur eine begrenzte Anzahl an Flugzeugen im Einsatz ist, signalisieren die Lieferknappheit in der Luftfahrtindustrie und die Einbeziehung der C919 in Flottenbewertungen wachsendes Interesse.
Das internationale Debüt des C919 erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem die Luftfahrtindustrie die Schritte von Comac aufmerksam beobachtet. Da Boeing und Airbus vor Produktions- und Krisenmanagement-Herausforderungen stehen, wird die Markteinführung des C919 als potenzieller Game-Changer angesehen. Dies wird durch die Ankündigung von Comac unterstrichen, in den nächsten drei bis fünf Jahren mehrere zehn Milliarden Yuan zu investieren, um die C919-Produktion hochzufahren.
Hineinzoomen
Die Modelle C919 und ARJ21 von Comac erfreuen sich über die Grenzen Chinas hinaus großer Beliebtheit, wobei die C919 nach Hongkong fliegt und die ARJ21 bei der indonesischen TransNusa Air im Einsatz sind. Diese Erweiterung ist von entscheidender Bedeutung, da Comac die Validierung des C919 durch die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) anstrebt, was seine internationale Marktdurchdringung erheblich steigern könnte.
„Wir haben auch einen wachsenden Trend gesehen, bei dem Kunden die C919-Option in ihre Flottenbewertung einbeziehen“, sagte Adam Cowburn von Alton Aviation Consultancy gegenüber Reuters.
Zwischen den Zeilen
Obwohl die Reise des C919 einen Meilenstein für die chinesische Luftfahrt darstellt, bleiben Herausforderungen bestehen. Die Zertifizierung außerhalb Chinas und die Abhängigkeit von internationalen Lieferketten sind Hürden, die Comac überwinden muss. Die Prognose des Luftfahrtberatungsunternehmens IBA, dass im Jahr 2024 sieben bis zehn C919-Lieferungen ausgeliefert werden, und die Marktchancen, die sich aus dem Rückstand von Airbus und Boeing ergeben, deuten jedoch auf eine strategische Öffnung für Comac hin.
(Mit Beiträgen von Agenturen)