ChinaDer Automarkt von , der größte der Welt, bewegt sich in Richtung einer elektrischen Zukunft und lässt etablierte globale Marken auf der langsamen Spur stecken. Wenn Führungskräfte der Automobilindustrie ab Dienstag in Shanghai zur Automesse zusammenkommen, werden sie auf einen Markt zurückkehren, der sich deutlich von dem unterscheidet, den sie 2021 verlassen haben, als sich die Branche zu einer begrenzten Veranstaltung unter strengen COVID-19-Kontrollen versammelte.
Die größte Veränderung: In China hergestellte Marken sind jetzt in Schlüsselsegmenten führend, und ihr Aufstieg wurde von neuen Modellen mit Elektroantrieb vorangetrieben, die im In- und Ausland Marktanteile gewinnen. Der größte Gewinner war BYDder die Messe in Shanghai nutzen wird, um ein neues Fließheck zu enthüllen elektrisches Fahrzeug (EV) für preisbewusste Käufer und ein teureres Elektrofahrzeug im SUV-Stil. Die Verkäufe von BYD in China sind in diesem Jahr um fast 69 % gestiegen und haben laut einer Analyse der Verkaufsdaten einen Anteil von 11 % am gesamten Automarkt, mehr als Volkswagen oder Toyota. „Die Schichtung dieses Marktes in klare Gewinner und Verlierer wird deutlich“, sagte Bill Russo, Gründer des Beratungsunternehmens Automobility, in einer am Dienstag veröffentlichten Mitteilung. „Und es gibt sehr wenige Gewinner und eine ganze Menge Verlierer.“ Chinas Pkw-Verkäufe gingen im ersten Quartal um 13 % zurück, wie Daten der China Passenger Car Association zeigen. Aber die Verkäufe von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden – ein Bereich, in dem chinesische Autohersteller, angeführt von BYD, jetzt dominieren – stiegen um 22 %. Der Absatz von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ging fast in gleichem Maße zurück. Das Ergebnis war ein Doppelschlag für Unternehmen wie Volkswagen, General Motors, Honda und Nissan. Der Umsatz ist rückläufig und damit auch der Marktanteil. Mehr als 40 Automarken folgten Tesla in einem Preiskampf, der den Verkauf von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEVs), die beide in China als „Fahrzeuge mit neuer Energie“ gelten, gefördert hat, die Preise für Elektrofahrzeuge seit Januar zu senken. Es hat auch die branchenweite Rentabilität beeinträchtigt, sagen Analysten.Die letzte Bastion für die Verbrennung
Chinas Einstiegsmarkt für Personenkraftwagen wurde jahrelang von Autos mit Verbrennungsmotor dominiert, die von globalen Automobilherstellern in Partnerschaft mit chinesischen Marken hergestellt wurden. Aber für Autos, die zwischen 22.500 und 30.000 Dollar kosten, war dieses Jahr ein Auslöschen für reine Benzinfahrzeuge. Die Verkäufe gingen im ersten Quartal um 20,5 % zurück, verglichen mit einem Plus von 68 % bei Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden. BYDs Plug-in-Hybrid-SUV Song mit einem Einstiegspreis von etwa 20.000 US-Dollar übertraf den Nissan Sylphy, der drei Jahre in Folge Chinas meistverkauftes Auto war. Der Dolphin EV von BYD, der bei etwa 17.000 US-Dollar beginnt, lag vor dem Volkswagen Passat. Aufgrund des Kostendrucks auf Elektrofahrzeuge durch Batteriematerialien dürfte der Einstiegsmarkt „die letzte Bastion“ für rein benzinbetriebene Fahrzeuge in China sein, sagte Xu Haidong, stellvertretender Chefingenieur bei der China Association of Automobile Manufacturers. Auf dem chinesischen Premiummarkt mit Preisen zwischen etwa 52.500 und 60.000 US-Dollar sind Autos mit Elektroantrieb bereits die Verkaufsschlager. BYD dominiert Chinas Markt für Plug-in-Hybride, Autos, die einen Verbrennungsmotor haben, aber in der Lage sind, aufgeladen zu werden und kürzere Strecken mit Elektroantrieb zu fahren. Plug-Ins machen in diesem Jahr mehr als die Hälfte des BYD-Umsatzes aus, was dem Unternehmen die Möglichkeit gibt, in seiner gesamten Produktpalette preislich zu konkurrieren, sagen Analysten. Teslas „Herz und Lunge“
Tesla verzeichnete im ersten Quartal einen Anstieg der chinesischen Verkäufe um 27 % auf etwas mehr als 137.000 seiner Modell-3-Limousinen und Modell-Y-Crossover. Tesla erhöhte seinen Anteil ebenfalls, nachdem es im Januar die Preise in China um 6 % bis fast 14 % gesenkt hatte. Damit liegen die Startpreise für Teslas in China zwischen 7.500 und etwa 10.700 US-Dollar unter den aktuellen US-Preisen, die ebenfalls abgezinst wurden. Analysten und Investoren werden sich darauf konzentrieren, was das für die Margen bedeutet, wenn Tesla am Mittwoch die Ergebnisse des ersten Quartals bekannt gibt. „Weitere Anteile am Schlüsselmarkt China zu gewinnen, wird das Herz und die Lunge der Tesla-Wachstumsgeschichte sein“, sagte Wedbush-Analyst Daniel Ives am Montag in einer Mitteilung. Eine weitere Bedrohung für etablierte Marken ist, dass Chinas Exporte schnell wachsen, angeführt von EVs und PHEVs. Die branchenweiten Exporte aus China stiegen im letzten Quartal gegenüber dem Vorjahr um 83 %. BYD, das seine Autos in Europa und Südostasien vermarktet, verzeichnete eine 13-fache Steigerung der Exporte aus China.