Abgesehen davon, dass BYD bereits in einige europäische Märkte vorgedrungen ist, hat BYD einen Großteil des vergangenen Jahres damit verbracht, eine Studie darüber durchzuführen, wie man ein US-Vertriebsnetz für seine neuesten Elektromodelle aufbauen kann, sagten zwei der Quellen. Sie beschrieben die Studie als fortschrittlich und seriös, mit konkreten Empfehlungen des in Detroit ansässigen Beratungsunternehmens Urban Science, wie viele Filialen in jedem Bundesstaat und in jeder Stadt BYD benötigen würde, sowie Formate für die stationären Geschäfte.
Die Dynamik nahm zu einer Ankündigung auf der diesjährigen globalen CES-Technologiemesse in Las Vegas zu, wo BYD plante, eine neue Generation von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und Plug-in-Hybriden für den US-Markt zu präsentieren, sagte ein BYD-Beamter. Die Ankündigung kam nie. Angespannte Beziehungen zwischen Washington und Peking, Anti-China-Stimmung in den Vereinigten Staaten und Präsident Joe BidenDer Schritt von BYD, die heimische Produktion von Elektrofahrzeugen und Batterien zu priorisieren, veranlasste BYD, die Pause-Taste zu drücken, sagte eine der Quellen. Das Management von BYD muss dem Projekt noch endgültig grünes Licht geben, und eine aggressive US-Expansion bleibt auf absehbare Zeit unwahrscheinlich, sagte die Quelle. „BYD geht vorsichtig mit den USA um“, sagte die Person. „Denken Sie an all die politischen Spannungen zwischen den USA und China und denken Sie dann an die Verrücktheit der ganzen Welt jetzt. Sie wollen nicht in ein großes Chaos springen.“ Das US-Projekt von BYD wurde dadurch erschwert Biden Inflation Reduction Act (IRA) der US-Regierung, der Vorschriften darüber auferlegt, wo Batteriematerialien bezogen werden, und außerhalb Nordamerikas hergestellte Elektrofahrzeuge für einen Kaufrabatt von 7.500 US-Dollar disqualifiziert. „Wer würde anfangen, Autos mit einem Nachteil von 7.500 Dollar zu verkaufen?“ sagte eine andere Quelle. BYD lehnte eine Stellungnahme zu diesem Bericht ab. U-TURN
BYD, das für Build Your Dreams steht, war im Jahr 2022 mit insgesamt 1,86 Millionen Verkäufen der weltweit größte Verkäufer von BEVs und Plug-in-Hybriden – die überwiegende Mehrheit in China und deutlich vor Tesla mit insgesamt 1,3 Millionen. BYD liegt in Bezug auf vollelektrische Autos immer noch um fast 400.000 hinter Tesla, obwohl das chinesische Unternehmen plant, den Verkauf im In- und Ausland schnell zu steigern, nachdem es seine BEV-Verkäufe im Jahr 2022 bereits um 184 % gegenüber dem Vorjahr gesteigert hat. Sicherlich ist BYD nicht das einzige chinesische Unternehmen im Autosektor, das seine US-Ambitionen aufgrund des geopolitischen Hintergrunds und der Schritte von Biden zur Förderung der lokalen Produktion zurückhält. Der chinesische Batterieriese CATL hat seine Planung für Investitionen in Batteriewerke in den Vereinigten Staaten und Mexiko verlangsamt, da er befürchtet, dass die IRA-Vorschriften zur Materialbeschaffung seine Kosten in die Höhe treiben würden. Die US-Firma HAAH Motors Holdings versuchte, Autos zu importieren, die von Chinas Staatsunternehmen Chery Automobile entworfen wurden, und entwickelte Pläne für eine US-Fabrik, die Arbeitsplätze nach Amerika bringen würde. Aber die beiden zogen 2021 den Stecker, als HAAH nicht genug Geld aufbringen konnte, um es durchzuziehen, aufgrund dessen, was Führungskräfte als Bedenken hinsichtlich der US-Zölle und Handelsspannungen bezeichneten. BYD stellt seit Jahren Elektrobusse in den USA her und beliefert Städte wie Los Angeles und Long Beach aus einer vor zehn Jahren errichteten Fabrik im kalifornischen Lancaster. Aber wenn es um EVs geht, sind die Führer von BYD, einschließlich des Vorsitzenden Wang Chuanfuwussten noch vor fünf Jahren, dass ihre Autos aufgrund ihrer Qualität und anderer Mängel nicht reif für den Weltmarkt seien, sagten zwei der Quellen. Seitdem haben sie eine Kehrtwende vollzogen. Durch die Nutzung seiner neuesten Reihe von Elektroautos wie der Han-Limousine und dem Seetang Crossover hat BYD in China eine überragende Führung übernommen und ist in andere Märkte vorgedrungen, beginnend mit Norwegen im Jahr 2021 und jetzt auch in Australien, Großbritannien, Brasilien, Costa Rica, Deutschland, Japan, Mexiko und Singapur. BYD setzt auf niedrigere Kosten als die meisten Konkurrenten, um schließlich den weltgrößten Autohersteller – Japans Toyota – zu überholen, da Elektrofahrzeuge die Autos der Wahl werden. VERTIKALE INTEGRATION
Mittelfristig BYD, das von unterstützt wird Warren Buffett’s Berkshire Hathaway, strebt weltweit mehr als 3 Millionen Autoverkäufe pro Jahr an, sagten zwei der Quellen. BYD reagierte nicht auf Anfragen nach Kommentaren zu Verkaufszielen. Das globale Beratungsunternehmen LMC Automotive hält die Idee, vor 2030 mehr als 3 Millionen Fahrzeuge zu verkaufen, für nicht weit hergeholt, obwohl es sagte, dass die meisten Verkäufe immer noch in China stattfinden würden. LMC sagte, dass die Fähigkeit von BYD, eine vollständige Palette von weltweit attraktiven und preisgünstigen Voll-EVs in Mainstream- und Premium-Märkten anzubieten, seine Verkaufsbestrebungen glaubwürdig mache. ZhangWeiGründer von Yuanhao Capital Management und seit dem ersten Quartal 2022 zehntgrößter Anteilseigner von BYD, glaubt, dass die Aussichten von BYD noch besser sein sollten. Er sagte gegenüber Reuters, dass das 3-Millionen-Ziel bis etwa 2025 in Reichweite sei und BYD in der Lage sein sollte, bis Anfang der 2030er Jahre 10 Millionen Fahrzeuge pro Jahr zu verkaufen. Zhang, der um 2015 begann, eine beträchtliche Beteiligung an BYD aufzubauen, sagte gegenüber Reuters, dass er das Unternehmen mag, weil sein Vorsitzender eine Art vertikal integrierten, kostengünstigen Elektroautohersteller geschaffen hat Elon Musk hat immer noch Mühe, es zu erreichen. Im Gegensatz zu vielen Konkurrenten kann BYD die meisten seiner Anforderungen an Batterie- und EV-Systeme alleine erfüllen. Das Unternehmen bezieht wichtige Batteriematerialien teilweise aus seinen Minen in China und stellt seine eigenen Batterien und Halbleiter her, einschließlich der Energiemanagement-Chips, die entscheidende Komponenten in Elektrofahrzeugen sind, sagte Zhang. „Abgesehen von Windschutzscheiben und Reifen können sie fast alles am Auto selbst herstellen. Sie haben ihre eigene Baufirma, die beim Bau von Fabriken hilft. So können sie die Dinge beschleunigen“, sagte er. „Ich würde sagen, dass BYD zu diesem Zeitpunkt bereits besser positioniert ist als Tesla in der EV-Ära.“ Laut zwei Toyota-Beamten, die in der Nähe von Toyotas gemeinsamem Forschungs- und Entwicklungszentrum mit BYD in Shenzhen stehen, sind die Produktentwicklungskosten von BYD 20 % bis 30 % niedriger als bei dem japanischen Autohersteller. „Der hohe Grad an vertikaler Integration in seiner Batterie-Lieferkette verschafft ihm einen klaren Kostenvorteil gegenüber ähnlichen Automobilherstellern, was eine schnelle Expansion sowohl innerhalb als auch außerhalb Chinas ermöglicht“, sagte LMC-Analyst Al Bedwell. Auch wenn BYD den Vereinigten Staaten jetzt vorsichtig gegenübersteht, wird es sich wahrscheinlich längerfristig auf den US-Automarkt konzentrieren, sagten die Quellen. „Amerika wird ein Schlüsselelement dieser globalen Push-Strategie sein“, sagte einer.