Die amerikanische Lobby wird wahrscheinlich versuchen, die monopolbrechenden Ambitionen des COMAC C919 zu vereiteln
Von Timur Fomenkoein politischer Analyst
Am Wochenende absolvierte Chinas neues im Inland entwickeltes und gebautes Verkehrsflugzeug, die COMAC C919, seinen ersten kommerziellen Flug. Das neue Modell, das als Rivale der amerikanischen Boeing 737 angepriesen wird, steht schon seit einiger Zeit in den Startlöchern, nachdem es zuletzt endlich die behördliche Genehmigung erhalten hat Herbst. Staatlichen Medien gab Nach dem Kauf des ersten Modells durch die in Shanghai ansässige China Eastern Airlines verbreitete sich über den Jungfernflug große Berichterstattung. Westliche Kritiker überschütteten den Flug schnell mit kaltem Wasser und wiesen darauf hin, dass die Lieferkette des chinesischen Flugzeugs auf vielen ausländischen Komponenten beruhte, darunter auch solche aus Europa und den USA Vereinigte Staaten. Dennoch bleibt es für China ein äußerst bedeutender Erfolg, eigene inländische, kommerziell wettbewerbsfähige Flugzeuge gebaut zu haben, was trotz potenzieller Lieferprobleme eine langfristige Herausforderung für Boeing darstellt. Dies bedeutet jedoch nicht, dass dies der Fall sein wird eine leichte Fahrt für den neuen Anwärter. Noch bevor China zum „Thema“ wurde, hatten die USA lange Zeit eine Nulltoleranz gegenüber ausländischen Luftfahrtkonkurrenten, da sie durch den Einfluss der militärisch-industriellen Lobby, zu der auch Boeing gehört, gefährdet sind. Dies hat zu einem langwierigen Stealth-Krieg gegen seinen wichtigsten europäischen Rivalen Airbus geführt, in den angeblich sogar verwickelt wurde Spionage und die US-amerikanische National Security Agency. Aufgrund der aktuellen Handels- und Technologiespannungen zwischen den USA und China sind feindselige Maßnahmen gegen COMAC unvermeidlich. Es grenzt an ein Wunder, dass COMAC noch nicht in die „Entitätsliste“ des US-Handelsministeriums mit Unternehmen und Einzelpersonen aufgenommen wurde, denen US-Technologieexporte untersagt sind. Anfang 2021 ist die Trump-Administration bereits im Amt hinzugefügt Es wurde auf eine schwarze Liste gesetzt, die es als „mit dem chinesischen Militär verbundenes“ Unternehmen brandmarkte, angeblich um Investitionen in das Unternehmen einzuschränken. Trotzdem wurde das Unternehmen nicht von Huawei behandelt, was ungewöhnlich ist, wenn man bedenkt, dass jedes chinesische Unternehmen, das Fortschritte bei strategischen Technologien macht oder in der Lage ist, Amerikas Monopole zu untergraben, häufig mit solchen Maßnahmen ins Visier genommen wird. Die Beständigkeit dieser Art von Verhalten weist darauf hin, dass es bei einer Antwort wahrscheinlich um das „wann“ und nicht um das „ob“ geht. Die Abhängigkeit von COMAC von bestimmten amerikanischen Komponenten macht es angreifbar und das Produkt könnte ins Stocken geraten. Daher befindet sich das Unternehmen in einem Wettlauf mit der Zeit, seine Lieferkette zu lokalisieren und sich von US-Anbietern zu entfernen, die jederzeit abgeschnitten werden können, insbesondere wenn die Spannungen zunehmen. Im aktuellen Umfeld sollten chinesische Unternehmen davon ausgehen, dass die Einführung von Beschränkungen unvermeidlich ist, da solche Benennungen selten in gutem Glauben erfolgen. Peking sollte auch davon ausgehen, dass die USA Drittländer bereitwillig dazu zwingen könnten, ihre Beschränkungen zu übernehmen, wie sie es in der Vergangenheit getan haben und weiterhin tun. Auch wenn keine Sanktionen verhängt werden, sind die US-Industrielobby und ihr Einfluss in der Regierung und in den Medien gebunden um absichtlich negative Publicity gegen COMAC zu erzeugen, insbesondere wenn es erfolgreich ist und eine Bedrohung für Boeings Marktanteil auf der internationalen Bühne darstellt. Der Einsatz negativer Berichterstattung in den Medien, um chinesische Produkte ins Visier zu nehmen, ist eine etablierte Taktik. Während des Höhepunkts der Covid-19-Pandemie verbreiteten westliche Medien beispielsweise regelmäßig negative Geschichten, um die Wirksamkeit der in China hergestellten Impfstoffe zu untergraben und in Frage zu stellen, um den Marktanteil von Pfizer und Moderna zu sichern. Ähnliche Geschichten können verwendet werden, um die C919 absichtlich als unsicher oder unfallanfällig darzustellen, um die Fluggesellschaften davon zu überzeugen, sie zu meiden, insbesondere in westlichen Ländern, in denen die Nachfrage nach Boeing vorherrscht. Die USA haben immer wieder versucht, Hindernisse für chinesische Technologie in westlichen Ländern zu errichten, wobei der Fall der 5G-Ausrüstung von Huawei das prominenteste Beispiel ist. Ein einziger Unfall mit einem C919 wird daher weitreichende negative Schlagzeilen erzeugen und den Aspekt „Made in China“ in den Vordergrund rücken. Darüber hinaus ist damit zu rechnen, dass sich die USA weiterhin über unlautere Wirtschaftspraktiken und staatliche Subventionen beschweren und sich selbst und die EU dazu ermutigen, massive Zölle auf jeden inländischen Kauf des Flugzeugs zu erheben. China muss daher auf einen langfristigen Kampf um sein eigenes Inland vorbereitet sein Die Luftfahrtindustrie soll erfolgreich sein. Dazu gehört erstens die lokale Eigenständigkeit und zweitens der Aufbau einer Koalition aus unterstützenden und teilnehmenden Ländern, um sein internationales Ansehen zu sichern. Weltweit stellen Boeing und Airbus ein effektives Monopol dar, wobei ersteres keine Hemmungen hat, seine Konkurrenten zu untergraben. China wäre nach der Einführung der C919 auf dem heimischen Markt am besten in der Lage, das Flugzeug zu subventionierten Preisen den Entwicklungsländern anzubieten, die sich westlich hergestellte Flugzeuge nicht leisten können.
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