NEU-DELHI: China bereitet die Voraussetzungen für eine weitere Expansion in die Welt vor globale Luft- und Raumfahrtindustrie mit der Einführung des C939 Großraumjet Projekt, ein ehrgeiziger Schritt nach dem Erfolg des Narrowbody-Jets C919. Diese Initiative des Commercial Flugzeuggesellschaft of China (Comac), ein staatliches Unternehmen Luft- und RaumfahrtherstellerZiel ist es, einen größeren Anteil am internationalen Luftfahrtmarkt zu erobern, einem Bereich, der traditionell von westlichen Giganten wie Boeing und Airbus dominiert wird.
Comac hat enthüllt vorläufige Entwürfe für die C939 markiert den Beginn eines langen und komplexen Entwicklungsprozesses mit dem Ziel, ein wettbewerbsfähiges Großraumflugzeug zu schaffen. Laut einem Bericht der South China Morning Post soll das neue Flugzeugdesign größer und technologisch fortschrittlicher sein und globale Märkte mit höheren Passagierkapazitäten und erweiterten Reichweiten im Vergleich zur C919 ansprechen.
Diese Entwicklung folgt auf Comacs laufendes C929-Projekt, ein Großraumflugzeug, das direkt mit dem 787 Dreamliner von Boeing und dem A350 von Airbus konkurrieren soll. Ursprünglich ein Joint Venture mit der russischen United Aircraft Corporation (UAC), war das C929-Projekt aufgrund der geopolitischen Spannungen aufgrund der militärischen Aktionen Russlands in der Ukraine mit Unsicherheiten konfrontiert. Trotz dieser Herausforderungen bleiben die Quellen innerhalb des Projekts optimistisch. „Russlands Abgang hat zwar einige Auswirkungen, aber wir können das schaffen … Es ist nicht ganz eine schlechte Sache“, sagte ein Projektinsider und spiegelte damit die Zuversicht wider, die Rückschläge überwinden zu können.
Die Strategie von Comac beim C939 beinhaltet auch einen wesentlichen Fokus auf die Reduzierung der Abhängigkeit von westlicher Technologie. Das Unternehmen plant einen ehrgeizigen Schritt in Richtung Lokalisierung mit dem Ziel, den Großteil der Flugzeugkomponenten im Inland zu produzieren, darunter wichtige Teile wie Fahrwerk und Triebwerke. Dieser Wandel sei nicht nur ein Schritt in Richtung technologischer Unabhängigkeit, sondern auch ein entscheidender Teil der umfassenderen Industriestrategie Chinas, heißt es im SCMP-Bericht.
Als Teil seiner Zukunftsvision strebt China an, bis in die 2030er oder 2040er Jahre der größte Luftfahrtmarkt der Welt zu werden. Diese Prognose wird durch Prognosen großer Branchenakteure wie Airbus, Boeing und der International Air Transport Association gestützt, die ein robustes Wachstum des asiatischen Luftfahrtmarktes prognostizieren. Die Entwicklung von Flugzeugen wie der C919 und jetzt der C939 durch Comac spiegelt Chinas Entschlossenheit wider, eine substanzielle Präsenz in der globalen Luftfahrtindustrie aufzubauen, das langjährige Duopol von Boeing und Airbus herauszufordern und die Wettbewerbslandschaft neu zu gestalten.
Comac hat enthüllt vorläufige Entwürfe für die C939 markiert den Beginn eines langen und komplexen Entwicklungsprozesses mit dem Ziel, ein wettbewerbsfähiges Großraumflugzeug zu schaffen. Laut einem Bericht der South China Morning Post soll das neue Flugzeugdesign größer und technologisch fortschrittlicher sein und globale Märkte mit höheren Passagierkapazitäten und erweiterten Reichweiten im Vergleich zur C919 ansprechen.
Diese Entwicklung folgt auf Comacs laufendes C929-Projekt, ein Großraumflugzeug, das direkt mit dem 787 Dreamliner von Boeing und dem A350 von Airbus konkurrieren soll. Ursprünglich ein Joint Venture mit der russischen United Aircraft Corporation (UAC), war das C929-Projekt aufgrund der geopolitischen Spannungen aufgrund der militärischen Aktionen Russlands in der Ukraine mit Unsicherheiten konfrontiert. Trotz dieser Herausforderungen bleiben die Quellen innerhalb des Projekts optimistisch. „Russlands Abgang hat zwar einige Auswirkungen, aber wir können das schaffen … Es ist nicht ganz eine schlechte Sache“, sagte ein Projektinsider und spiegelte damit die Zuversicht wider, die Rückschläge überwinden zu können.
Die Strategie von Comac beim C939 beinhaltet auch einen wesentlichen Fokus auf die Reduzierung der Abhängigkeit von westlicher Technologie. Das Unternehmen plant einen ehrgeizigen Schritt in Richtung Lokalisierung mit dem Ziel, den Großteil der Flugzeugkomponenten im Inland zu produzieren, darunter wichtige Teile wie Fahrwerk und Triebwerke. Dieser Wandel sei nicht nur ein Schritt in Richtung technologischer Unabhängigkeit, sondern auch ein entscheidender Teil der umfassenderen Industriestrategie Chinas, heißt es im SCMP-Bericht.
Als Teil seiner Zukunftsvision strebt China an, bis in die 2030er oder 2040er Jahre der größte Luftfahrtmarkt der Welt zu werden. Diese Prognose wird durch Prognosen großer Branchenakteure wie Airbus, Boeing und der International Air Transport Association gestützt, die ein robustes Wachstum des asiatischen Luftfahrtmarktes prognostizieren. Die Entwicklung von Flugzeugen wie der C919 und jetzt der C939 durch Comac spiegelt Chinas Entschlossenheit wider, eine substanzielle Präsenz in der globalen Luftfahrtindustrie aufzubauen, das langjährige Duopol von Boeing und Airbus herauszufordern und die Wettbewerbslandschaft neu zu gestalten.