Das alte Kastanienbraun, das Branchenbeobachter im letzten Jahrzehnt kursierten, war, dass sich die CES – eine der weltweit größten Fachveranstaltungen für Verbrauchertechnologie – in eine Automesse verwandelt hatte. Vielleicht sogar die wichtigste Automesse des Jahres.
Und dafür gab es zahlreiche Beweise. GM-Vorsitzende und CEO Mary Barra nutzte die CES-Bühne im Jahr 2016, um der Welt den vollelektrischen Chevrolet Bolt vorzustellen. Im Jahr 2022 sorgte Barra auf der CES erneut für großes Aufsehen, als sie erklärte, dass General Motors bis „Mitte des Jahrzehnts“ persönliche autonome Fahrzeuge verkaufen werde.
Unterdessen haben Ram und Chrysler – zwei amerikanische Marken im Besitz von Stellantis – die CES genutzt, um zukünftige Elektrofahrzeuge vorzustellen, darunter den Ram 1500 BEV im Jahr 2023.
Ford war vielleicht der sichtbarste CES-Aussteller – zumindest im Automobilbereich. Der US-Automobilhersteller hat die CES seit mindestens 2011 für eine Vielzahl technologiebezogener Ankündigungen genutzt, darunter seinen Smart Mobility Plan im Jahr 2015. Ambitionen für selbstfahrende Autos im Jahr 2016, zukünftige EV-Reihe im Jahr 2017 und seine Vision „City of Tomorrow“ im Jahr 2018, die den Aufbau einer Cloud-Plattform mit Autonomic für intelligente Städte beinhaltete.
In diesem Jahr ist kein einziger amerikanischer Autohersteller zu finden, es sei denn, man zählt den US-Ableger Scout Motors des VW-Konzerns mit. Mehrere chinesische Autohersteller füllten diese Lücke, insbesondere Zeekr, die Marke für Elektrofahrzeuge der chinesischen Geely Holdings. Wey, eine Premiummarke unter Great Wall Motor, und Xpeng hatten ebenfalls Stände.
Ihr Fehlen könnte auf den normalen Produktzyklus zurückzuführen sein, der in der Automobilindustrie länger ist als in anderen Unterhaltungselektronikgeräten, sagte Brian Moody, leitender Redakteur von Kelley Blue Book, gegenüber Tech. „Es ist zyklisch, das ist die langweilige Antwort“, sagte er kürzlich in einem Interview. „Die Produktzyklen der Automobilhersteller sind viel länger als die Produktzyklen der Verbraucher. Der Bau eines Autos in der realen Welt dauert länger.“
Er sagte auch, dass die Automobilhersteller beginnen, ihre Präsenz auf Messen wie der CES zu überdenken. „Wenn Sie nicht Dutzende Millionen Impressionen für Verbraucher generieren, wie hoch ist dann der ROI?“ überlegte er und fügte hinzu, dass die Fragmentierung der Medien zu dieser Besorgnis beigetragen habe.
Ford-Sprecher Alan Hall sagte gegenüber Tech, dass das Unternehmen dieses Jahr zwar keine Aktivierungsveranstaltungen (Anzeigen oder Ankündigungen von Nachrichten) durchführe, „die CES aber weiterhin eine wichtige Messe für die Erkundung neuer Technologien und Trends in der Unterhaltungselektronik bleibt, daher werden wir mit einer Nummer präsent sein.“ der Mitglieder unseres Engineering-, Design-, Lieferketten- und Produktplanungsteams dort.“
Einige Ford-Mitarbeiter nahmen beispielsweise an Podiumsdiskussionen teil, etwa auf der Connect2Car-Konferenz.
GM war durch einige Partner nur geringfügig präsent, hatte aber weder Vorträge noch einen Stand, bestätigte ein Sprecher und wies darauf hin, dass das Unternehmen bei allen Messen Jahr für Jahr eine Bewertung durchführt und Anpassungen auf der Grundlage verschiedener geschäftlicher Faktoren und Prioritäten durchführt.
Unabhängig davon fiel beim Betreten der West Hall des Las Vegas Convention Center – wo praktisch die gesamte Fahrzeugtechnik zu finden ist – der Mangel an US-Autoherstellern auf. Die aufwändigen Stände, an denen Elektrofahrzeuge oder In-Car-Software von US-Unternehmen präsentiert wurden, waren nirgendwo zu finden.
Mehrere chinesische Autohersteller füllten diese Lücke, insbesondere Zeekr, die Marke für Elektrofahrzeuge der chinesischen Geely Holdings.
Und es erstreckte sich auch auf andere Automobilhersteller wie Mercedes-Benz, die traditionell große Ausstellungen auf der CES hatten.
Mercedes hat die Entscheidung, die CES auszulassen, nach „sorgfältiger Überlegung und Bewertung unserer strategischen Ausrichtung für das kommende Jahr“ getroffen, sagte Sprecher Patrick Kuom gegenüber Tech und fügte hinzu, dass das Unternehmen am Stand des Partners Xperi vertreten sei.
Es waren einige Autohersteller vor Ort, darunter Honda, das seine beiden Fahrzeuge der kommenden 0er-Serie sowie das zugrunde liegende Asimo-Betriebssystem vorstellte, und BMW, das mehr über seine neue Benutzeroberfläche im Auto verriet. Toyota sorgte auch mit seiner Pressekonferenz für Aufsehen, in der bekannt gegeben wurde, dass die erste Phase seines lebenden Labors „Woven City“ abgeschlossen sei und dass man Orbitalraketen erforsche und in diese investiere.
Aber das Hauptthema war automatisiertes Fahren und Software – und die alten Autohersteller hatten in dieser Hinsicht nicht viel vorzuweisen. Stattdessen nahmen Unternehmen, die sich mit automatisiertem Fahren – oder den Sensoren, die es unterstützen – und Software beschäftigen, den Großteil der Rede ein. Die AV-Giganten Zoox und Waymo hatten neben anderen wie May Mobility und dem japanischen Unternehmen Tier IV Ausstellungen (zusammen mit Zoox-Robotaxi-Fahrten für die Medien).
Es gab auch viele Software- und Sensorunternehmen, darunter Aeva, Applied Intuition und Sonatus – um nur einige zu nennen.