In seinen fünf Jahren als eigenständiger Autohersteller hat Polestar zwei Fahrzeuge in Produktion genommen und den Lieferplan für vier weitere Fahrzeuge angekündigt. Der neueste, der Polestar 6, ist ein elektrischer Roadster soll 2026 auf die Straße kommen. Das ist ein beeindruckendes Tempo für ein neues Unternehmen.
Während ein Teil dieses Erfolgs dem Design und der Leistung der Fahrzeuge zugeschrieben werden kann, ist sich Polestar-CEO Thomas Ingenlath bewusst, dass das Unternehmen mehr als schönes Metall auf vier Rädern anbieten muss. Heute beschäftigt er sich mit automatisierter Fahrtechnik, bidirektionalem Laden und anderen Features.
Am Rande des jährlichen Quail-Automobiltreffens, das während der Monterey Car Week stattfand, sagte Ingenlath gegenüber Tech, dass Design schon immer ein wichtiger Teil der Marke gewesen sei. (und das sollte es auch, Ingenlath war Automobildesigner, bevor er das Ruder von Polestar übernahm.) Beispielsweise zeigte der Erfolg der neuesten Generation des Volvo XC90 und XC40 (Volvo ist eine Muttergesellschaft von Polestar), dass skandinavisches Design erfolgreich sein könnte.
Heute blickt das Unternehmen bei seiner aggressiven Markteinführung weit über die Ästhetik hinaus.
Der Polestar 6 Roadster EV abgebildet bei Wachtel-Automobiltreffen während der Monterey Car Week. Bildnachweis: Roberto Baldwin
Energielösungen
Für Ingenlath sind die Fahrzeuge mehr als nur ein Fortbewegungsmittel in der Stadt.
„Die Mobilitätsfrage ist, dass die Leute viel zu sehr darauf fixiert sind, ihr Auto zu benutzen. Das heißt, die Leute müssen natürlich viel flexibler werden“, sagte Ingenlath.
Die Nutzung anderer Verkehrsmittel, um sich in der Stadt fortzubewegen, mag sinnvoller sein, führt jedoch zu dem gefürchteten stehenden Fahrzeug. Mobilitäts-Startups beklagen seit langem die Zeit- und Geldverschwendung für Fahrzeuge, die nur herumstehen.
Ingenlath sieht das nicht so. Er sieht Wert im geparkten Elektrofahrzeug.
„Die Batterie, die wir darin haben, wird ein entscheidender Teil der Energielösung für die Zukunft sein, weil Sie sie als Puffer brauchen“, bemerkte er und wies auf das Polestar O2-Konzept hin, aus dem schließlich der Polestar 6 Roadster werden wird.
Innenraum des Polestar 6 Roadsters. Bildnachweis: Roberto Baldwin
Das Unternehmen hat angekündigt, dass Vehicle-to-Load (auch bekannt als bidirektionales Laden) in seine Fahrzeuge kommt. Ingenlath sagte gegenüber Tech, dass es für die nächste Generation von Fahrzeugen von Polestar verfügbar sein wird.
Ein Polestar würde Energie in das Stromnetz zurücksenden (was möglicherweise die Stromrechnung des Besitzers senkt), um dazu beizutragen, die Integrität des Systems während der Spitzenauslastung aufrechtzuerhalten. Dies ist besonders relevant, wenn das Haus über Sonnenkollektoren verfügt und mehr Strom erzeugt, als das Haus verbraucht. Das Auto wäre auch eine Backup-Batterie bei Stromausfällen.
Während der Wunsch besteht, die von der Sonne erzeugte Energie für sich selbst zu horten, sieht Ingenlath dies eher als Gemeinschaftslösung.
„Wir müssen ins Netz einspeisen, und wir können uns nicht alle isolieren und so eine isolierte Einheit werden“, sagte er. „Daran müssen wir gemeinsam arbeiten.“
Automatisiertes Fahren von oben nach unten
Natürlich hat nicht jeder den Luxus eines robusten öffentlichen Verkehrssystems und muss trotzdem zur Arbeit pendeln.
Für sie werden die Fahrzeuge laut Ingenlath irgendwann eine Art automatisiertes Fahren bieten.
„Unsere Autos müssen in Zukunft in der Lage sein, die Art von Erfahrung zu ermöglichen, die Kontrolle zu haben und dieses Fahrgefühl zu haben. Aber gleichzeitig die Komfortfunktion des Abschaltens (als Fahrer) zu haben und ein stärker integrierter Teil eines autonomen Fahrens zu werden“, sagte Ingenlath.
Der kommende SUV Polestar 3 wird über einen Lidar-Sensor (sowie Radar und Kameras) verfügen, um ein freihändiges Fahrerassistenzsystem zu unterstützen.
Während echtes autonomes Fahren für Verbraucherfahrzeuge wahrscheinlich noch Jahre entfernt ist, rüstet Polestar seine Fahrzeuge mit mehreren Sensoren aus, damit es die Straße unter verschiedenen Bedingungen sehen kann.
Was ist in einem Namen
Bildnachweis: Roberto Baldwin
„Ich habe zu viele schmerzhafte Namensgebungsprozesse in der Autoindustrie gesehen, um jemals darauf einzugehen.“
Im Gegensatz zu Volvo, das angekündigt hat, dass seine zukünftigen Fahrzeuge Namen statt alphanumerischer Moniker erhalten werden, hält Polestar an seiner numerischen Sequenznomenklatur fest.
Ingenlath nennt die Fahrzeuge gerne so, wie sie sind. Zum Beispiel der Polestar 6 Roadster. Außerdem stellt er fest, dass, sobald Sie auf einen Namen kommen, immer die Möglichkeit besteht, dass er ein anderes Unternehmen verletzt, und ehrlich gesagt, er hat keine Lust auf diese Art von Kopfschmerzen.
Stattdessen sieht der CEO eine Welt, in der Polestars nicht nur auf der Straße andere Fahrer mit ihrem Design beeindrucken, sondern auch zu Hause helfen, das Stromnetz mit Strom zu versorgen. CEOs von Autounternehmen empfehlen normalerweise nicht, ein Auto zum Wohle der Gesellschaft zu Hause zu lassen.
Ingenlaths Vision für Polestar hat auf dem Markt Anklang gefunden; vielleicht auch seine Vision von gemeinschaftsbasierten Energielösungen.