Der weltgrößte Batteriehersteller, der jedes dritte Elektrofahrzeug ausliefert, erwägt die Eröffnung neuer Werke in den USA Vereinigte Staaten und Mexiko seit Anfang dieses Jahres, berichtete Reuters zuvor. Die geplante Investition in Nordmexiko, South Carolina oder Kentucky wäre Teil einer Expansion für CATL über China hinaus, wo es fast die Hälfte des Batteriemarktes kontrolliert, und würde große Autohersteller bedienen, die Kunden sind, darunter Ford und BMW, Menschen mit Kenntnissen der Prozess haben gesagt. Aber CATL-Führungskräfte haben den Prozess der Überprüfung von Standorten für potenzielle neue Werke in Nordamerika seit Ende August verlangsamt, als die Vereinigten Staaten strenge neue Beschränkungen für die Beschaffung von Material auferlegten, das in EV-Batterien verwendet wird, zwei Personen, die unter der Bedingung sprachen, dass sie nicht genannt werden. sagte Reuters. CATL reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme. Führungskräfte von Volkswagen, BMW und Hyundai haben die US-Gesetzgeber aufgefordert, den in den Vereinigten Staaten tätigen Autoherstellern mehr Zeit zu geben, um die erforderlichen Batteriebeschaffungsziele zu erreichen, um sich für Steueranreize zu qualifizieren.
Aber die Verschiebung von CATL ist das erste bekannte Beispiel dafür, dass ein Autohersteller oder großer Zulieferer eine Investition aufgrund des neuen Gesetzes, bekannt als Inflation Reduction Act (IRA), überdenkt. Demokratischer Senator Joe Manchinder maßgeblich an der Ausarbeitung des Gesetzes beteiligt war, sagte, es sei beabsichtigt, Unternehmen dazu zu bringen, Materialien für Batterien in Nordamerika abzubauen und zu verarbeiten und die Abhängigkeit der Industrie von China zu brechen. Die IRA verlangt, dass Autohersteller bis 2024 50 % der kritischen Mineralien, die in EV-Batterien verwendet werden, aus Nordamerika oder US-Verbündeten beziehen, und bis Ende 2026 auf 80 % steigen. CATL sieht Nordamerika als einen entscheidenden Markt, sagten die beiden Personen mit Kenntnis seiner Planung. Aber die neuen US-Regeln zur Beschaffung von Batteriematerialien seien zu einer „Bananenschale“ geworden, die die Investitionspläne des Unternehmens verlangsamt habe, sagte einer. Die Regeln würden die Kosten für die Herstellung von Batterien in den Vereinigten Staaten auf ein höheres Niveau anheben als für den Versand aus China, selbst wenn die US-Regierung CATL Subventionen für den Bau der Anlagen anbietet, sagte eine dritte Person, die ebenfalls darum bat, nicht genannt zu werden. Es war nicht sofort klar, wie viel Verzögerung CATL bei einer nordamerikanischen Expansion in Betracht zog oder ob es andere Anpassungen an seinem Ansatz vornehmen könnte, um die Kostenlücke zu schließen. China, angeführt von CATL, dominiert die Lieferkette für EV-Batterien und produziert etwa 70 % der weltweit hergestellten Batteriezellen. Es hat auch eine beherrschende Stellung bei der Raffination von Schlüsselmaterialien wie Kobalt und Mangan. Am Mittwoch kündigte BMW eine Investition in Höhe von 1,7 Milliarden US-Dollar für den Bau von Elektrofahrzeugen und Hochspannungsbatterien in South Carolina an. Bei der Veranstaltung zur Bekanntgabe der Investition Reißverschluss kritisierte die neuen Beschaffungsanforderungen und sagte, die Vereinigten Staaten sollten eine Regulierung haben, die nicht völlig unrealistisch ist. Envision AESC, ein chinesischer Konzern für erneuerbare Energien, der einen bereits in den USA tätigen Batterielieferanten von Nissan Motor Co Ltd übernommen hat, wird ein neues Batteriewerk in South Carolina bauen, um BMW zu beliefern, sagten die Unternehmen. Envision reagierte nicht sofort auf den Kommentar. Hyundai Motor Co, das nächste Woche den Spatenstich für ein 5,5-Milliarden-Dollar-Werk für Elektrofahrzeuge in Georgia machen wird, möchte auch, dass der US-Gesetzgeber Unternehmen, die in den Vereinigten Staaten investieren, eine Art Verzicht oder eine längere Übergangsfrist anbietet. Gesetz im August vom US-Präsidenten unterzeichnet Joe Bidenenthält die IRA Anreize, die dazu beitragen sollen, die Ziele seiner Regierung zu erreichen, die CO2-Emissionen der USA bis 2030 zu halbieren und bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Nach dem 430-Milliarden-Dollar-Gesetz werden die Regeln für die derzeitige EV-Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar, die darauf abzielen, die Verbraucher zum Kauf der Fahrzeuge zu bewegen, durch Anreize ersetzt, die darauf abzielen, mehr Batterie- und EV-Produktion in die Vereinigten Staaten zu bringen. Das US-Finanzministerium nimmt derzeit Kommentare zur Umsetzung der Regeln rund um die EV-Steuergutschriften entgegen.