Carson Brown, Mitbegründer und Produktleiter bei einem Elektroroller-Startup StierVier Jahre lang fuhr sie mit einem selbstbalancierenden elektrischen Einrad zur Arbeit. Heute fährt er mehrmals pro Woche Roller.
Als Nutzer von Mikromobilität hat Brown viel über das Design von leichten Elektrofahrzeugen nachgedacht. Welche Elemente müssen sie haben, damit die Menschen sie als gültige Transportmittel und nicht als Spielzeug sehen? Wie könnte das Design eines Scooters einen Anreiz schaffen, Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder Autofahrten durch das Fahrzeug zu ersetzen, anstatt es nur zum Spaß im Park zu benutzen?
Brown hat einen fundierten Hintergrund in der Produktentwicklung, das heißt, er ist besessen davon, wie ein Kunde sein Produkt verwenden wird. Er glaubt, dass diese Mentalität Taur helfen wird, das Unternehmen zu sein, das eigene Scooter von gemeinsam genutzten Scootern trennt, das den Menschen zeigt, wie sie Scooter in ihr tägliches Leben integrieren können, das Scooter cool macht.
„Alle Scooter sollten wirklich gute Fahrradbeleuchtung haben, sich wirklich gut handhaben lassen und Räder haben, die groß genug sind, um über das Gelände zu fahren, das Sie in der Stadt bekommen werden. Aber das sind nur die Anfänge.“ Carson Brown
Taur hat sich auf dem übersättigten, aber weitgehend meh Scooter-Markt hervorgetan, indem es gewagt hat, ein Fahrzeug zu entwerfen, das nach vorne gerichtet ist. Das Unternehmen bereitet sich derzeit auf seinen ersten Start in Los Angeles vor, der diese kühne Idee auf die Probe stellen wird.
Das Startup ist noch sehr neu – Taur wurde 2019 gegründet, als es eine Vorbestellungskampagne für sein elegantes weißes Flaggschiff startete. Es ist erzogen bisher etwa 5,2 Millionen US-Dollar, einschließlich der jüngsten Seed-Runde von Trucks VC in Höhe von 3,3 Millionen US-Dollar.
Wir haben uns mit Brown zusammengesetzt, um zu diskutieren, warum Scooter für die heutigen Straßen konzipiert sein sollten, wie gutes Design den Menschen helfen kann, Scooter in ihrem täglichen Leben zu nutzen, und warum Taur der Markenbotschafter sein könnte, den der Scooter-Markt braucht, um zu florieren.
Anmerkung des Herausgebers: Das folgende Interview, Teil einer fortlaufenden Serie mit Gründern, die Transportunternehmen aufbauen, wurde aus Gründen der Länge und Klarheit bearbeitet.
Sie haben vier Jahre bei Uniwheel gearbeitet. Was hast du dort gelernt, was du zu Taur gebracht hast?
Carson Brown: Meine Zeit bei Uniwheel war sehr früh im Bereich der elektrischen Einräder. Unser Team kam von überall her – teils aus der Automobilbranche, teils aus der Formel 1. Ich hatte einen Produkthintergrund. Wir haben alle von Grund auf etwas entworfen, das wir vorher noch nicht gesehen hatten. Indem Sie dieses Produkt komplett von Grund auf neu entwickelt haben, haben Sie eine Menge Dinge über die Grundlagen von Elektrofahrzeugen, Batterien, Motoren und Antriebssträngen gelernt. Aber Sie lernen auch, wie es ist, ein Benutzer zu sein. Das Wertvollste, was ich gelernt habe, war, wie es ist, vier Jahre lang jeden Tag mit einem Mikromobilitätsfahrzeug zu pendeln. So kam ich zur Arbeit, so machte ich Besorgungen. Es war ein umfassender Versuch zu verstehen, was das Produkt sein musste und wie sich die Vorteile davon völlig von allem unterschieden, was Sie erleben konnten.
Als ich bei Uniwheel war, gab es kaum Elektroroller, also bauten wir das im Wesentlichen für ein Nischenpublikum. Elektroroller stellen heute etwas dar, von dem sowohl mein Mitbegründer als auch ich sehr zuversichtlich sind, dass die Leute es sofort lernen und alle Vorteile eines kleinen Mikromobilitätsfahrzeugs bieten können. Sie profitieren von den Aspekten der Portabilität, der Benutzerfreundlichkeit und den wirklich niedrigen Betriebskosten. Sie sind viel besser für ein Massenpublikum geeignet.
Was hat Sie als Mikromobilitäts-Pendler besonders beeindruckt, das Sie zu Taur gebracht haben?
Die Hauptsache war, den Fahrern ein sicheres Gefühl auf der Straße zu geben. In vielen Städten mit Radwegen wird es besser, aber es gibt normalerweise diese schreckliche Erfahrung, sich wie ein Bürger zweiter Klasse zu fühlen, wodurch Sie einen Teil der Straße besetzen, wo Sie nicht erwartet werden, und das kann es Sei ziemlich einschüchternd, wenn du nicht vorbereitet bist. Aus gestalterischer Sicht gibt es also Dinge, die Sie dagegen tun können. Offensichtlich gibt es die Beleuchtung des Fahrzeugs. So handhabt es sich sowohl in Bezug auf Stabilität als auch auf Kontrolle. Die Sichtbarkeit für andere Verkehrsteilnehmer, weshalb wir einen weißen Roller entworfen haben. All diese Dinge können Ihr Selbstvertrauen stärken, regelmäßig zu fahren. Was wir nicht wollen, ist für Leute, die es lieben, sich aber nicht sicher fühlen, damit in den Seitenstraßen oder in der Freizeit am Wochenende in einem Park zu fahren, es aber nicht jeden Tag benutzen. Im Vordergrund unserer Überlegungen stand die Frage, wie wir etwas bauen, das die Menschen sicher jeden Tag verwenden können?
Außerdem lieferte das Uniwheel eine hervorragende Tragbarkeit. Also das ganze Konzept, ein Produkt mit nach drinnen nehmen zu können, anstatt es standardmäßig draußen einzuschließen. Das verringert die Wahrscheinlichkeit eines Diebstahls und eröffnet diese zusätzliche Mobilität. Wenn ich zu Hause bin, ist es bei mir. Wenn ich bei der Arbeit bin, ist es bei mir. Ich muss mich nur entscheiden, irgendwohin zu gehen, und diese Zugänglichkeit ist ein Spielveränderer.
Taur steht noch am Anfang seiner Reise. Was ist die langfristige Vision? Bleibst du beim Scooter?
Wir konzentrieren uns ziemlich auf den Transport auf zwei Rädern. Ich weiß nicht, wie weit wir kommen werden, aber es gibt viel Spielraum für Innovationen. Die neuesten nationalen Zahlen, die wir bei Show-Scootern untersucht haben, haben E-Bikes sowohl in Bezug auf den Absatz als auch auf das Wachstum übertroffen. Wir sehen also viel trockenes Pulver in diesem Raum.