Eine chinesische Marke für Elektrofahrzeuge, die in den USA kaum wahrgenommen wird, holt schnell mit Teslas Dominanz auf dem globalen Markt für Elektrofahrzeuge auf.
BYD, das vor 28 Jahren in Shenzhen gegründet wurde, geliefert Im ersten Quartal 2023 wurden 547.917 Pkw-Elektrofahrzeuge, einschließlich Hybridfahrzeuge, eine Kategorie, für die das Unternehmen bekannt ist, verkauft. Diese Zahl übertraf die von Tesla versendet rund 422.000 Fahrzeuge in diesem Zeitraum.
BYD, die Abkürzung für „Build Your Dreams“, ist die bevorzugte erschwingliche Marke für chinesische Verbraucher, die auf Plug-Ins umsteigen – ein Gegensatz zum sozialen Status, der mit dem Kauf eines Tesla verbunden ist. In seinem Hinterhof Shenzhen ist BYD der Hersteller öffentlicher Busse und Taxis, die mittlerweile zu 100 % elektrisch fahren.
Aufbauend auf seinem inländischen Erfolg hat der von Warren Buffet unterstützte Automobilhersteller in den letzten zwei Jahren in ausländische Märkte vorgedrungen. Im Jahr 2022 exportierte BYD rund 56.000 Fahrzeuge; Allein im Mai dieses Jahres war es verkauft Über 10.000 Fahrzeuge im Ausland, was eine Beschleunigung der globalen Expansion signalisiert.
Angesichts der zunehmenden Handelsspannungen zwischen den USA und China hat das Unternehmen Amerika jedoch bisher aus seiner globalen Roadmap ausgeschlossen. BYD liefert derzeit Personenkraftwagen in Märkte wie Singapur, wo es zur meistverkauften Elektrofahrzeugmarke wurde die ersten fünf Monate dieses Jahressowie Thailand, die VAEJapan, Australien, Norwegen, Großbritannien, DeutschlandBrasilien, Costa Rica und Mexiko.
In einem Interview mit Bloomberg fragte Stella Li, Senior Vice President bei BYD: genannt„Der US-Markt steht derzeit nicht im Fokus unserer Überlegungen.“ Der Manager, der die internationale Expansion des Unternehmens überwacht, glaubt auch, dass der Inflation Reduction Act (IRA) von Präsident Joe Biden „die Einführung von Elektrofahrzeugen in den USA verlangsamen könnte“, weil dadurch erschwingliche Elektrofahrzeuge für amerikanische Verbraucher unzugänglich werden.
Im vergangenen August verabschiedete der Kongress die IRA, die Verbrauchern Steuergutschriften in Höhe von bis zu 7.500 US-Dollar für den Kauf von Fahrzeugen mit sauberer Energie gewährt, die bestimmte inländische Beschaffungs- und Herstellungsschwellenwerte erfüllen. Das Gesetz soll die Automobilproduktion in den USA ankurbeln und die Abhängigkeit des Landes von Chinas Batterielieferkette verringern.
Für BYD ist die Lokalisierung in den USA kein Unbekannter. Ende 2019 hat das Unternehmen angekündigt dass das Verkehrsministerium von Los Angeles 130 seiner batterieelektrischen Busse bestellt habe (die landesweit größte Einzelbestellung von Elektrobussen bis zu diesem Zeitpunkt, hieß es) und plante, die Busse in einer kalifornischen Fabrik zu bauen. Die fertigen Fahrzeuge würden die „Buy America“-Anforderungen mit mehr als 70 % US-Anteil übertreffen, sagte BYD damals.
Das Angebot von BYD an kostengünstigen Elektrofahrzeugmodellen hat große Mengen preissensibler Verbraucher angezogen und einige dazu veranlasst, es den Toyota der Elektrofahrzeugära zu nennen. Die Lokalisierung der Produktion in den USA führt jedoch unweigerlich zu höheren Produktionskosten, die letztendlich die durch das Gesetz gewährten Rabatte ausgleichen werden.
Dank der Kontrolle über die gesamte Lieferkette ist es dem chinesischen Unternehmen gelungen, Elektrofahrzeuge zu einem attraktiven Preis herzustellen. Es ist einer der weltweit größten Hersteller von Lithiumbatterien – einem wichtigen Bestandteil von Elektroautos – und beliefert seine eigenen Konkurrenten, darunter Tesla. Wie andere Hersteller von Elektrofahrzeugen in China profitierte auch BYD über ein Jahrzehnt staatlicher Subventionen, während das Land bestrebt war, Benzinautos aus dem Verkehr zu ziehen und führend im Bereich der erneuerbaren Energien zu werden.