Als die olympische Fackel nach Paris zu den Olympischen Sommerspielen 2024 getragen wurde, bereiteten Flammen anderer Art den Sicherheitschefs der Stadt Sorge. Am Vorabend der Eröffnungszeremonie am 26. Juli kam es zu einer Reihe von Brandanschläge Der Verkehr in die Hauptstadt über das Hochgeschwindigkeitsnetz war unterbrochen.
Glücklicherweise wurde bei der Serie kleinerer Brände, die Züge auf drei Hauptstrecken zum Stillstand brachten, niemand verletzt; auch hat sich niemand zu den Bränden bekannt. Aber der Vorfall brachte eine Sicherheitslücke ist Sicherheitsexperten seit langem bekanntAuch Terrorgruppen haben lange gesehene Personenzüge als attraktive Ziele. Nur wenige Monate vor dem Vorfall in Paris al-Qaida hatte Bahnhöfe als potenzielle Ziele beworben.
Als Verteidigungsforscher der sich mit der Denk- und Handlungsweise militanter Gruppen befasstIch sehe den Vorfall in Paris als eindringliche Warnung. Terrorgruppen haben das Schienennetz schon lange als Schauplatz für Angriffe auserkoren, die von „spektakulären“ – also koordinierten, gleichzeitigen Aktionen, die darauf abzielen, ein Höchstmaß an Störung, Schaden und Panik zu verursachen – bis hin zu weniger aufdringlichen Aktionen reichen. Die fortwährende Weiterentwicklung der Taktiken der Extremisten stellt eine kritische Herausforderung für die globale Sicherheit dar, insbesondere im Hinblick auf den öffentlichen Verkehr. Die Schienennetze, die Städte auf der ganzen Welt miteinander verbinden, bleiben besonders anfällig für alte und neue Bedrohungen.
Low-Tech-Angriffe mit großer Wirkung
Die Anschläge in Frankreich haben nicht nur die physische Infrastruktur zerstört, sie haben auch weitverbreitete Angst und Unsicherheit verbreitet, besonders angesichts der Tatsache, dass Paris eine Stadt ist, die immer noch gezeichnet ist von der Erinnerung an die jüngsten Terroranschläge.
Die Behörden reagierten schnell beschreiben den Brandanschlag als „kriminelle Taten“ und nicht Terrorismus.
Aber sie waren offensichtlich das Ergebnis ausgefeilter Planung und eines hohen Maßes an Koordination. Und einige Aspekte des Anschlags in Frankreich spiegeln das jüngste terroristische Denken wider.
Am 30. Dezember 2023, al-Qaida veröffentlichte ein Werbevideo für die kommende Ausgabe seines Online-Magazins Inspire, wobei Bahnhöfe als Ziel im Mittelpunkt stehen.
Die Propaganda greift das Thema der Schwachstellen im Schienenverkehr wieder auf und fördert Methoden wie Brandstiftung. Dies deutet auf eine strategische Verschiebung hin zu einfachen, aber wirkungsvollen Angriffen hin, die von Einzelpersonen ausgeführt werden können und das tägliche Leben in großem Umfang stören.
Dieser taktische Wechsel ist nicht nur ein Musterbeispiel für Chaos, sondern eine psychologische Strategie, die darauf abzielt, Millionen Pendlern Angst und Lähmung einzuflößen.
Züge sind ein Symbol für Routine und Verlässlichkeit. Ein Anschlag auf sie kann dieses Gefühl alltäglicher Sicherheit zerstören und eine Atmosphäre der Angst und Verletzlichkeit verbreiten.
Vor allem in Europa sind die Erinnerungen an solche Anschläge schmerzhaft; die Bombenanschläge auf Madrider Züge 2004 192 Menschen kamen ums Leben und über 2.000 wurden verletzt. Ein Jahr später Bombenanschläge in London 2005 in einem Bus und einer U-Bahn kamen 52 Menschen ums Leben, über 700 wurden verletzt.
Der Zeitpunkt und der Ort der Brandanschläge in Paris – als sich die Stadt gerade auf ein Weltereignis, die Olympischen Spiele, vorbereitete – verstärken ihre Wirkung noch, denn ihre psychologische Reichweite geht weit über den unmittelbaren physischen Schaden hinaus.
Der Auch die wirtschaftlichen Folgen können verheerend seinZu den unmittelbaren Folgen zählen Reparaturkosten und erhöhte Ausgaben für die Sicherheit, doch die umfassenderen wirtschaftlichen Störungen – Verspätungen, Einnahmeausfälle im Tourismus und ein erschüttertes Vertrauen der Investoren in die Stabilität der Region – können noch lange nach der Räumung der Gleise anhalten.
Städte wie Paris, die auf ihre robusten öffentlichen Verkehrssysteme angewiesen sind, erleiden durch derartige Anschläge erhebliche wirtschaftliche Rückschläge, die die Wirtschaftstätigkeit und das Wachstum bremsen können. Der Zeitpunkt des Pariser Vorfalls bedeutete, dass nicht nur lokale Pendler, sondern auch internationale Besucher betroffen waren, was möglicherweise einen Welleneffekt auf die globale Wahrnehmung der Sicherheit an europäischen Verkehrsknotenpunkten haben könnte.
Maximierung von Schaden und Verlusten
Terrorgruppen sind sich dieser langfristigen Auswirkungen eines Angriffs auf das Schienennetz durchaus bewusst. Dieses Thema spielt in der Terrorpropaganda eine prominente Rolle.
So ist beispielsweise die 17. Ausgabe von al-Qaida auf der Arabischen Halbinsel Inspire Magazinveröffentlicht im August 2017, beschreibt eine einfache Methode, Züge durch das Platzieren von Hindernissen auf den Gleisen entgleisen zu lassen – eine Taktik, die keine fortgeschrittenen technischen Fähigkeiten erfordert, sondern nur die Entschlossenheit, Chaos zu stiften.
Die strategischen Erkenntnisse von Inspire legen nahe, Züge in der Nähe kritischer Strukturen wie Berge, Gebäude, Brücken oder Tunnel anzugreifen, um die Wirkung, den Schaden und die Opfer zu maximieren. Das Magazin stellt fest, dass „täglich 5,6 Millionen Passagiere mit der New Yorker U-Bahn fahren und in Frankreich täglich 15.000 Züge 3.000 Stationen passieren“, was die Absicht unterstreicht, Angriffe auf dicht besiedelte, wirkungsvolle Ziele zu provozieren.
Auch Jahre nach ihrer Veröffentlichung wurde die August-Ausgabe 2017 von Inspire immer wieder in Umlauf gebracht, insbesondere zu Zeiten großer geopolitischer Ereignisse wie der US-Abzug aus Afghanistan und das Israel-Hamas-Konflikt.
Und al-Qaida fördert weiterhin Einzeltäter können Angriffe durchführen, die große Ballungszentren lahmlegen können, indem sie die weite Verbreitung der vorgeschlagenen Methoden ausnutzen.
Schienensysteme sind anfällig
Schienennetze sind ein attraktives Ziel für Terroristen aus mehreren Gründen. Sie sind von Natur aus zugänglich, oft nur schwach gesichert und können dicht besiedelt sein. Gerade die Effizienz und Offenheit, die städtische Schienensysteme zum Lebensnerv einer Stadt machen, macht sie auch anfällig für Angriffe.
Darüber hinaus stellen das Potenzial für zahlreiche Opfer und die erhebliche Medienberichterstattung sicher, dass selbst eine kleine Tat sowohl lokal als auch international Schockwellen der Erschütterung auslösen kann.
In den USA ist das Risiko von Angriffen gewalttätiger Extremisten auf kritische Infrastrukturen weiterhin alarmierend hoch. Von 2016 bis 2022 haben US-Bundesgerichte 94 Personen angeklagt mit der Planung gewalttätiger extremistischer Anschläge, von denen 35 gezielt kritische Infrastrukturen zum Ziel hatten. Bemerkenswerterweise waren 19 dieser Personen Dschihadisten, die mit dem Islamischen Staat im Irak und Syrien sowie al-Qaida in Verbindung standen. Und von den sieben dschihadistischen Plänen, die Transportwesen betrafen, zielten fünf auf den öffentlichen Nahverkehr und öffentliche Schienenverkehr ab.
Weckruf
Die Angriffe auf die Pariser Bahnstrecken sollten ein Weckruf sein.
Die anhaltende Verbreitung der Ausgaben des Inspire-Magazins und die jüngste Werbekampagne für Al-Kaidas „Open Source Jihad“-Kampagne unterstreichen eine düstere Realität: Die terroristische Bedrohung entwickelt sich weiter und entwickelt neue Formen von Low-Tech-Taktiken, die die Schwachstellen kritischer Infrastrukturen wie der Eisenbahnen ausnutzen.
Diese Entwicklung kennzeichnet einen bedeutsamen Wandel in der Strategie der Terroristen: Sie bewegen sich weg von spektakulären Anschlägen mit großem Ressourcenaufwand und hin zu einfacheren, leichter zugänglichen Formen der Störung, die jeder Einzelne ohne formelle Ausbildung oder Unterstützungsnetzwerke durchführen kann.
Angesichts der Einfachheit und des Low-Tech-Charakters der in der terroristischen Propaganda vorgeschriebenen Sabotagemethoden ist die Verhinderung solcher Angriffe eine Herausforderung. Dennoch ist dies ein notwendiges Unterfangen, um die Sicherheit der Millionen Menschen zu gewährleisten, die täglich auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen sind.
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