EVs entwickeln sich weiter und daher „wird ein bisschen davon (Brandfälle) passieren. Ich würde nicht sagen, dass die Hersteller es auf die leichte Schulter nehmen. Ich möchte es nicht glauben“, fügte er hinzu.
Goenka gab zwar zu, dass die Brandvorfälle der gesamten EV-Branche einen „schlechten Ruf“ einbringen könnten, behauptete aber: „Ich glaube nicht, dass irgendein Hersteller von Natur aus nachlässig ist, es ist nur so, dass wir im Moment nicht genug wissen.“ Es ist ein Lernprozess und reift sehr schnell. Die Regierung gehe auch sehr stark auf die erforderlichen Kontrollen ein, sagte er und fügte hinzu, „selbst die Prüfbehörden wissen nicht genau, was getestet werden muss, um sicherzustellen, dass es keine Brände von Elektrofahrzeugen gibt“. Präsident der Automotive Component Manufacturers Association (ACMA). Sunja Kapur sagte, dass es notwendig sei, sich mit dem Entwicklungsprozess von Elektrofahrzeugen zu befassen, da viele der Akteure keine vorherige Erfahrung in diesem Sektor haben. Da die EV-Technologie neu ist, müssen Prozesse sorgfältig befolgt werden, um Brände zu vermeiden, bemerkte er und fügte hinzu, dass Brände in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor mehr sind als EVs, aber es ist nur so, dass EVs hervorgehoben werden. „Es gibt auch einen Prozess, den wir durchlaufen müssen, wenn wir eine Linie oder eine Ausrüstung im Sinne eines Genehmigungsprozesses ändern. Ich denke also, dass der Prozess befolgt werden muss. Solange der Prozess befolgt wird, werden wir nicht darauf stoßen diese Probleme oft“, sagte Kapur Reportern hier, als er nach den jüngsten Brandvorfällen bei elektrischen Zweirädern gefragt wurde. Er sagte, dass sich die Akteure der Branche darauf konzentrieren sollten, wie sie Produkte entwickeln und auf den Markt bringen. „Es gibt auch viele neue Fahrzeughersteller, die in der Vergangenheit keine Fahrzeuge hergestellt haben, die in diesen Bereich kommen … und deshalb müssen wir sehen, wie sich diese Hersteller in Bezug auf ihre Technologien entwickelt haben, in Bezug auf die Einführung und Anpassung der Technologien und ein besseres Management dieses Prozesses“, sagte Kapur. Auf die Frage, ob von der Regierung strengere Maßnahmen erforderlich seien, sagte Goenka, die Regierung könne die Qualität nicht regulieren, sie könne nur einige Tests festlegen und sagen, dass diese Tests bestanden werden müssen. „Heute weiß niemand, welche Tests ein Fahrzeug absolut störungsfrei vom Thermomanagement machen … und deshalb würde ich gerne glauben, dass auch die Regierung zusammen mit der Industrie lernt. Sobald Tests definiert sind, habe ich keinen Zweifel daran, dass alle OEMs, Hersteller von Autokomponenten werden sicherstellen, dass diese Fahrzeuge die Tests bestehen“, fügte er hinzu. Es besteht die Möglichkeit, dass einige Spieler nicht vollständig verstanden haben, was getestet werden muss, und diese Art von Entwicklung nicht durchgeführt haben, sagte Goenka und fügte hinzu: „Ich denke nicht, dass man zu dem Schluss kommen sollte, dass Elektrofahrzeuge in Bezug auf das Wärmemanagement unsicher sind .“ Am 13. September ordnete das Ministerium für Straßenverkehr und Autobahnen eine vorläufige Untersuchung des Brandvorfalls in einem Ausstellungsraum für Elektrofahrräder in der Gegend von Secunderabad in Hyderabad an. Acht Menschen, darunter eine Frau, die in einem Hotel übernachteten, wurden bei einem mitternächtlichen Feuer getötet, das von einem Elektrofahrrad-Ausstellungsraum ausging, der sich unten in der Gegend von Secunderabad befand. Besorgt über Fälle von Bränden mit elektrischen Zweirädern hat das Straßenverkehrsministerium kürzlich zusätzliche Sicherheitsbestimmungen in die Batteriesicherheitsstandards aufgenommen, die am 1. Oktober in Kraft treten. Die Änderungen umfassen zusätzliche Sicherheitsanforderungen in Bezug auf Batteriezellen, Bordladegerät, Design des Batteriepakets und Wärmeausbreitung aufgrund von internem Zellenkurzschluss, der zu einem Brand führt. Im April dieses Jahres wurden Fälle von Elektro-Zweirädern von Herstellern wie Ola Electric, Okinawa Autotech und PureEV, die Feuer fingen, wurden gemeldet. Es veranlasste die Regierung, ein Untersuchungsgremium zu bilden. Das Ministerium für Straßenverkehr und Autobahnen hatte einen Sachverständigenausschuss unter dem Vorsitz des ARCl Hyderabad-Direktors eingesetzt Tata Narsingh RaoWissenschaftler des Center for Fire, Explosive & Environment Safety (CFEES) MK Jain, leitender Forschungswissenschaftler des Indian Institute of Science Subba Reddyund IIT Madras-Professor Devendra Jalihal als Mitglieder, um zusätzliche Sicherheitsanforderungen in den bestehenden Batteriesicherheitsstandards zu empfehlen, die gemäß den CMV-Regeln notifiziert wurden. Unter Berücksichtigung der EV-Brandunfälle, Minister für Straßenverkehr und Autobahnen Nitin Gadkari warnte im April Unternehmen vor Strafen bei Fahrlässigkeit und kündigte an, die defekten Fahrzeuge zurückzurufen. Anschließend rief Ola Electric 1.441 Einheiten seiner Elektro-Zweiräder zurück. Okinawa kündigte auch den Rückruf von 3.215 Einheiten seines Elektrorollers Praise Pro an, um Probleme im Zusammenhang mit Batterien zu beheben. In ähnlicher Weise rief Pure EV 2.000 Einheiten seiner Modelle ETrance+ und EPluto 7G zurück.